Заповедник "Неандерталь". Снабженец

Старицкий Дмитрий

– Рояль! – восхитился я.

– Какой рояль? – не понял Иван Степанович.

Пришлось рассказать ему старую телевизионную байку про ««случайно оказавшийся в кустах рояль»».

Отсмеявшись, Тарабрин продолжил.

– В том ««золотом»» вагоне еще ценной церковной утвари было в приличных количествах – дароносицы, кадила, оклады без икон, кресты наперсные, церковные знамёна. Потом эта утварь в наши храмы пошла. Как попов добывали – отдельная история. Некоторых из-под расстрела выдергивали во времена гонений на православную церковь. Потом же в Беловодье некоторые священники в отказ пошли: проповедовать о Христе за сорок тысяч лет до его рождения посчитали

для себя невозможным. Отказчиков я в Харбин переправил на пять лет позже, по их времени. Но народ у меня верующий попа требовал: крестить детей, венчаться, отпевать покойников, чтобы всё, как у людей, было. Многие мужики службу наизусть знали, хотя и грамоты не разумели. Но я видел, что сами батюшки богослужебных книг из рук не выпускают, чтобы ошибки не допустить. Искал настоящих попов. В конце концов, три иеромонаха согласились мою паству окормлять.

– Духовенство, значит, содержишь, – констатировал я нейтральным тоном.

– Не торопись судить о том, чего не видел, - улыбнулся Тарабрин. – Содержит попа приход, как и везде. Людям услуга духовная нужна – вот и раскошеливаются. Добровольно. Да и сами наши попы также землю пашут, огороды заводят, коз держат. На каждый храм свой надел земли имеется. Попадьи опять же не в простое – их на акушерок учат доктора, что от ужасов Гражданской войны нами спасены. В такие критические годы люди легче соглашаются на переезд в места спокойные. А эти монахи себе давно смену подготовили – те мальцы уже сами батюшки в станицах. Своих пацанов уже выучивают, начиная с алтарников и пономарского причта.

– Итересна-а-а-а-а, - покачал я головой. – Значит не только в прошлое, но и в будущее ходить можно.

– Можно-то можно, только осторожно. Чем дальше в будущее от твоего ««осевого времени»», тем ««окна»» всё больше нестабильные. Я на том и погорел с этими вашими икряными бандитами – ««окно»» замерцало, и был риск, что закроется оно само собой. И ещё запомни, как ««Отче наш»»: людей, которых ты вывел, в их время обратно не возвращай – помрут.

– С чего это?
– Удивился я.

– Я этого и сам до конца не понял. Но факт есть факт. Лет на пять раньше или позже на такое же время можно. Без последствий. А в тот же временной слой – летальный исход, как говорят врачи. И сам никого не убивай.

– Ты, Иван Степаныч, уже говорил мне об этом. Есть причина?

– Есть, - ответил Тарабрин со всей серьёзностью. – Будешь терять способность ходить по временам, если руки в крови. Не сразу. Не с одного покойника. Но восстановиться много времени уйдет, молитв и поста. Лучше поверь на слово и не проверяй этого.

Неделю бегал по городу – сдавал многочисленные анализы. Забегая вперед, скажу, что эндокринолог вытаращил глаза и отказывался верить своим же медицинским бумагам. По ним выходило, что диабет у меня прошел. Совсем. Как и не было. Но надул щеки и выдал свое резюме.

– Ремиссия у вас, батенька. Насколько долго она у вас продлится, сложно сказать. Может всё и обратно вернуться. Так что диету я вам пока не отменяю. И надо бы подробно обследоваться. Не помню я случая, чтобы диабет совсем проходил.

Дальше пошла лабуда о необходимости лечь в больничку, что меня не обрадовало. И отпирался я это этого счастья всеми руками и ногами. Мне это надо? Чужое койко-место занимать, когда дел за гланды.

Остальное время ходил по салонам, выбирая себе внедорожник. Якобы для охоты. Памятуя последние слова Тарабрина о том, что нет нужды привлекать к себе внимание

и вообще скромнее надо быть, отринув все забугорные соблазны, выбрал УАЗ ««Патриот»» с кузовом пикап. Тут тебе и относительный комфорт, и хорошая проходимость, и какой-никакой грузовой борт, на котором в перегруз можно перевезти тонну.

И думал.

Думал о том, как дальше жить.

И думки мои разбегались «мысями по древу» по всем направлениям.

««Патрик»» загнал в бокс к знакомым автомеханикам, что для души занимаются тюнингом внедорожников. Творят они тут из серийных авто настоящих ««проходимцев»». Отношения наши были хорошие – я о них в свое время парочку репортажей в журналах тиснул. Так, что отнеслись к моим нуждам внимательно.

– Сделайте мне эту машинку для жутких гОвен, - поставил задачу, указывая на свой уазик.

– Дим Димыч, - уважительно, но этак несколько свысока посмотрел на меня старый мастер, - Помни золотое правило: чем круче джип, тем дольше идти за трактором.

– Боюсь, что туда, куда я направляюсь, даже трактора не будет, до которого можно пешком дойти. – Пояснил я несколько туманно свои цели.

– Тогда выкладывай свои хотелки, доверься профессионалам, и не лезь им под руки. Скажи только - тебе кузов весь оцинковывать или только до окон? ««Патриот»» - аппарат неплохой, только вот на ржавчину слабый.

– Цинкуй всё, - и погнал галопом по хотелкам. – Люк мне на крышу большой широкий, сдвижной и электрический, как у ауди-сотки. Чтобы я мог стрелять, не вылезая из машины с заднего сидения. Лебедка в кенгурятник электрическая. Передние сидения от ««форда»» и между ними две стойки для ружей.

Мастер почесал седую щетину на подбородке и выдал.

– Зря ты тогда, Дим Димыч, ««патрик»» покупал. ««Вепрь»» тебе пошел бы в самый раз. А на твоем пикапе люк можем поставить только задом наперед. Иначе никак не получится – крыши не хватит.

– ««Вепрь»» - это, который автобус? На базе ««Ермака»»? – проявил я журналистскую эрудицию.

– Он самый. Везёт такой аппарат, не напрягаясь, две тонны по бездорожью. По дороге даже три. Вездеходная платформа у него осталась от знаменитой ««шишиги»» [Ш и ш и г а – ГАЗ-66 (сленг)], а комфорта стало намного больше. Даже ночевать внутри можно, хотя это и не дом на колёсах. Ну и права как на микроавтобус подойдут – там всего одиннадцать посадочных мест. Вот из чего бы я конфетку сделал со всем своим удовольствием.

– В следующий раз, - засмеялся я, прикидывая, когда этот следующий раз может реально наступить.

Не зря же Тарабрин у себя ГАЗ-63 держит. Когда-то этот отличный вездеход стоял на вооружении Советской армии. И в глаза внешне не бросается. С привычной колхозной двухтоннкой – ГАЗ-51 которая, его легко спутать. У них кабины одинаковые. Но зарубку о ««Вепре»» я себе на памяти оставил.

Прикинули смету. Обошлось мне это тюнинговое безобразие в стоимость еще одного ««патрика»». Могло быть дешевле, но передо мной тут ««тойоту»» тюнинговали и ей поменяли мотор на более мощный, а родной двигун так и остался у них в мастерской. Его-то мне и сосватали. Трехлитровый атмосферный дизель. И экономичней он серийного двигателя в ««патрике»», и тяговитей, да и надёжней. А также полная переборка и протяжка всей ходовой. Смена амортизаторов на газово-масляные от «Берштайн». Антикор везде. Мощный кенгурятник с веткоотбойниками, лебедку со сменой переднего бампера, силовую дугу с откосами в кузов из трубы-нержавейки, шноркель и прочие приблуды.