Журнал «Компьютерра» № 6 от 13 февраля 2007 года
Шрифт:
Тогда в Минтрансе решили попробовать легализовать электронные билеты обходным путём, без участия отечественных парламентариев, и занялись подготовкой соответствующего приказа. Но понятно, что в этом случае возможности министерских чиновников были более ограниченными. Приходилось составлять документ таким образом, чтобы IATA все же поверила, что в российских компаниях есть e-ticketing, и одновременно, чтобы ни в одном из своих пунктов документ не противоречил нынешнему законодательству, против изменения которого столь энергично выступали думцы.
В итоге получилось оригинальное творение, которое, по-видимому, ещё долго, как минимум год, будет оставаться единственным нормативно-правовым актом, регламентирующим работу авиаперевозчиков с электронными билетами. Причём пока неясно, насколько удачно авторы приказа смогли полавировать между законодательными рифами. В министерстве собираются наблюдать за проблемами, которые неизбежно возникнут у российских авиакомпаний, ну и делать соответствующие выводы. Сами перевозчики склонны расценивать приказ в качестве первого шага на пути внедрения электронных билетов и всё же надеются на изменение законодательства. Рано или поздно, но Минтранс надеется разработать и согласовать с Думой «Положения о требованиях к электронному билету как к перевозочному документу на воздушном транспорте». Причём генеральный директор IATA Джованни Бисиньяни уже обращался к министру с просьбой ускорить работу по полному и окончательному введению электронного билета.
Пока же имеющийся приказ гласит, что «электронный билет должен быть оформлен на утверждённом в качестве бланка строгой отчётности пассажирском билете и багажной квитанции или дополнительно к оформленной не на бланке строгой отчётности квитанции должен быть выдан документ, подтверждающий факт оплаты перевозки, оформленный на утверждённом бланке либо посредством контрольно-кассового чека». Воспользоваться электронным билетом без каких-либо бумажных «довесков» смогут только те пассажиры, которым не нужно отчитываться за его покупку. Для командировочных же, составляющих большую часть клиентов у многих российских авиакомпаний, e-ticket в его отечественном исполнении бесполезен.
Теоретически появление электронных билетов в России может негативно повлиять на бизнес турагентов. Впрочем, последние не склонны драматизировать ситуацию. Максимум — от их услуг откажутся пассажиры, которые летают из одной точки в другую. А вот за расчётом более сложных маршрутов с тарифной оптимизацией люди пока будут идти к турагентам.
За скорейшее распространение электронных билетов в мире изначально ратовали малые авиакомпании, жизненно заинтересованные в сокращении расходов на обслуживание авиакасс и переносе продаж в Интернет. Экономия вследствие такой трансформации может достигать $10 за билет. Первый пассажир с электронным билетом поднялся в воздух в 1996 году на самолёте американской Delta Airlines. Год спустя компания отказалась от «бумаги» на всех своих внутренних линиях, а к 2002-му внедрила e-ticket и на международных маршрутах.
Турагентства тоже приветствовали e-ticketing, с помощью чего надеялись избежать затрат на содержание курьерской службы доставки билетов. Идея не менее позитивно была воспринята пассажирами, которых привлекала возможность взять билет, не посещая кассу и не стоя в очередях, а также существенное упрощение процедуры регистрации перед вылетом и отсутствие опасений потерять билет. На соответствующих сайтах желающим предлагают сделать распечатку — маршрутный лист, но обычно для собственного удобства. Пройти на борт самолёта зачастую можно и без него — просто предъявив удостоверение личности.
Из маркетинговых соображений и вследствие общемирового спада на рынке, сделавшего сокращение издержек актуальным для всех компаний, идею подхватили и западные гиганты авиаперевозок. Сегодня в США и Европе на долю электронных билетов в среднем приходится до 90% продаж. Тем не менее не все так гладко. Довольно медленно развивается это направление в странах Африки, Ближнего Востока, ну и в России пока тоже. Повсеместному внедрению электронных билетов во многих регионах препятствовали и до сих пор кое-где мешают законодательные препоны. Этот фактор постепенно стал самым важным для отечественных авиаперевозчиков. Многие авиакомпании из менее развитых стран не готовы перейти на безбумажный режим в силу банального недостатка средств на модернизацию ИТ-инфраструктуры. У других опасение вызывают вопросы безопасности и стабильности работы — пугает возросшая зависимость от надёжности информационных систем, а также потенциальная возможность кибермошенничества.
С прелестями электронных билетов отечественные пассажиры начали знакомиться ещё до того, как этим вопросом озаботились местные авиаперевозчики. Первой продавать билеты россиянам в онлайне в 2001 году начала British Airways (ВА). Правда, следует оговориться, что иностранцы тоже не имели возможности работать на отечественных просторах по общепринятой мировой схеме. Стандартный алгоритм действий подразумевает, что пассажир заполняет форму бронирования на сайте приглянувшейся авиакомпании, переводит необходимую сумму с кредитки, печатает маршрутный лист, а в день вылета проходит регистрацию с помощью специального автоматического терминала, выдающего посадочный талон.
В России же BA вынуждена была просить клиентов приехать в офис компании для выкупа забронированного в Сети билета, но зато в Домодедово у авиаперевозчика имелись автоматы, позволяющие зарегистрироваться на рейс, просто вставив карту постоянного пассажира или кредитку. Для обладателей «почти электронных» билетов были предусмотрены и отдельные багажные стойки, где сдача сумок и чемоданов производится гораздо шустрее, чем обычно. Кроме того, такие клиенты в большинстве случаев имеют возможность изменить свой маршрут через Сеть за полчаса до вылета без предоставления какой-либо бумажной документации. Интересно, что в России e-ticket от BA находит больший спрос у иностранцев. Российские пассажиры, за исключением студентов, пока относятся к электронным билетам с недоверием. Да и кредитками обзавелись далеко не все наши сограждане, а более распространённые дебетовые карты ни BA, ни другие авиакомпании (в том числе российские) не принимают.
Первым же отечественным авиаперевозчиком, предложившим своим клиентам некое подобие e-ticket в виде системы интернет-бронирования, стала компания «Сибирь» (она же S7 Airlines). Это знаменательное событие состоялось в феврале 2005 года. Следом к освоению виртуального пространства приступили AirUnion, «ТрансАэро» и «Уральские авиалинии». Причём «Сибирь» и AirUnion предложили пассажирам, заказавшим и оплатившим билет, пятипроцентную скидку. А «Уральские авиалинии» сделали самый впечатляющий реверанс в сторону e-ticket: региональный перевозчик объявил о введении 25-процентной скидки при онлайн-оформлении и разрешил проводить оплату не только кредитными картами, но и с помощью платёжных систем WebMoney, е-port, «Кредит Пилот», а также наладил доставку заказанных на сайте билетов на дом.
Полноценные e-ticket в России, худо-бедно, тоже начали появляться, причём ещё до вступления в силу приказа Минтранса. Как и в остальном мире, инициативу проявляют малые компании. В частности, авиаперевозчик SkyExpress, выполняющий рейсы между Москвой, Мурманском, Ростовом-на-Дону и Сочи, предлагает клиентам аналогичный цикл онлайн-обслуживания (бронирование и платёж), а по завершении оформления пассажиру по электронной почте или факсу высылают квитанцию с подтверждением оплаты для распечатки. Чтобы попасть на борт самолёта, достаточно предъявить паспорт и эту квитанцию. Клиентов, нуждающихся в бумажном билете, просят сообщать об этом заблаговременно и оформляют бланк за дополнительную плату.