Знание-сила, 2002 № 08 (902)
Шрифт:
Пришлось нарисовать явно недостаточный отсек для механизма и попытаться уговорить конструктора в рабочем комплексе его согласовать. Но товарищ П. упираться не стал: компоновок проектировщики чертят уйму, в основном в макулатуру. Если эта, заведомо негодная, выживет, в рабочий комплекс придет года через три-четыре. До той поры или шах умрет. или ишак сдохнет, а теперь, накануне аттестационной комиссии, привлекать к себе внимание задержкой согласования «горящей» компоновки опасно, особенно если не знаешь, как решается проблема.
На этот раз компоновка не только выжила, но и пришла в рабочий комплекс неожиданно быстро. Синхронизатор на место, конечно, не лез. Нужен дополнительный
В натурных испытаниях выяснилось: необходимо изменить характеристики некоторых блоков автопилота. Теоретически – просто изменить некоторые коэффициенты в расчете. Практически – доработать приборы непростые. Дел – года на два. А испытания идут полным ходом. Заказчик почти готов принять нашу машину на вооружение и запустить ее в серию, но ждать не станет – возьмет аналог у конкурента. Скандал разгорался.
– Юля, – сказал мне Володя, – что бы ты сделал в такой ситуации?
– Порылся бы в патентных фондах. Наверняка что-нибудь есть.
– Я там заблужусь, да и некогда, шеф воспитывает чуть ли не по три раза в день!
– Ладно, я по своим делам в патентной библиотеке буду на днях, поищу заодно и для тебя чего-нибудь.
Пока я искал, Патрушев с расчетчиками нашли отличное решение: надо изменить не аппаратуру, а длину одного рычага, как только скорость полета достигнет определенного значения. Пришлось изобретать этот рычаг. Он, конечно, усложнился – обрел гидромеханизм, но это усложнение и дополнение к системе управления, которая должна была теперь давать непредусмотренную раньше команду, оказались пустячными. Испытания завершились в срок. Решение защищено авторским свидетельством.
Ведущий, как Кио голубя из рукава, вытащил революционное решение. (Здесь рассказано о двух, а было их – не счесть, и заявленных, и не заявленных как изобретения.) Это не божьи озарения и не счастливые случаи, как казалось многим, а результаты систематического анализа мирового патентного фонда. Члены ВТК обращались к кладезю инженерной мысли не тогда, когда надо было «тушить пожар», а регулярно. Отыскивали технические решения, которые когда-нибудь, возможно, пригодятся в качестве основы для собственных оригинальных патентоспособных решений.
Решение всегда предлагалось тщательно проработанное, притом удивительно быстро. Никогда наши технические решения не были прямым использованием чужих изобретений. Они служили, согласно закону, аналогами и прототипами.
– Юлечка, – удивил меня Патрушев, – давай напишем по диссертации. Авось, не переутомимся!
– Зачем, – возразил я, – мы и так получаем, как профессора, а уважать за корочки больше не станут.
Но задумался. А пока я думал, он защитил кандидатскую диссертацию и начал преподавать в родном МАИ. Вскоре защитил докторскую и возглавил кафедру. Накопленных на конструкторской работе знаний профессору Патрушеву с лихвой бы хватило до конца карьеры.
Но характер не тот: нашел энтузиастов-бессребреников – студентов и преподавателей МАИ, ученых и инженеров других вузов – и организовал небольшое, но продуктивное КБ. Здесь созданы миниатюрные одно- и двухместные подводные лодки для спорта, научных исследований, мониторинга акваторий и подводных сооружений, принципиально новые системы для промыслового рыболовства и разведки ларов моря. В них используются достижения военной техники и даже сама она, валяющаяся на складах и на свалках. Некоторые проекты доведены до производства, есть испытанные образцы.
Из доклада В.И. Патрушева на научной конференции в МАИ: «Мы должны решить ряд глобальных проблем существования человечества, упорно пытающегося истребить себя безумным развитием архаической индустрии. Небольшой кружок инженеров и ученых на основе анализа достижений теоретической физики и ряда других дисциплин разрабатывает новые принципы построения энергетических, транспортных и некоторых иных систем, не столь вредных, как нам известные. Рассматривается тысячелетняя перспектива. Практические результаты достанутся потомкам, для которых мы – такие же полулегендарные предки, как для нас – советники Ярослава Мудрого. Но если сегодня об этих проблемах не думать, они не разрешатся к тому времени, когда их решение станет вопросом выживания всего человечества. Слишком велик масштаб, соответственно – затраты труда и времени». (Конспект – в моей тетради.)
Вот первые боевые корабли с крылатыми ракетами вместо пушек.
Не легко это далось – не помышлял о них студент Володя, опешил молодой инженер, получив зодание спроектировать самолет, летающий и под водой, и в воздухе
Немолодой профессор не просто нарядился в матросский тельник и летчитскую фуражку – эти обыденные когда-то вещи будят воспоминания о счастливых мгновениях успеха, волнениях. сомнениях, страхах, обидах в бурной жизни конструктора.
Слушатели удивились: по общему мнению, конструктор – узкий специалист-скептик, работает по освященным многократным применением правилам, не вдаваясь в подробности физических закономерностей, на которых они основаны. Результат – небольшое улучшение характеристик традиционной техники – достигается с малыми затратами.
Есть иная стратегия: конструктор глубоко изучает физические процессы, необходимые для решения поставленной задачи, и. как Пигмалион Галатею, создает конструктивные формы, необходимые для осуществления этих процессов. Теория никогда не дает определенные, полные, однозначные ответы на запросы практики, поэтому основа конструирования – интуиция. Приверженцев такой «технологии конструирования» маю, но только они (в их число входил Патрушев) могут создавать принципиально новые конструкции с существенно улучшенными и даже новыми характеристиками.