100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
И «Нэвигейтор оф сииз», и ему подобные суда ничуть не уступают по комфорту и прочим показателям «Куин Мери-2». Здесь тоже есть удобные каюты, рестораны, кафе, бары, концертные площадки и даже собственное казино. На арене «Студио Б», вмещающей 300 зрителей, организуют всяческие выставки, представления в стиле варьете, выступления фигуристов на коньках, причем «картинки» для удобства зрителей транслируют на большой экран, занимающий одну из стен. Здесь также проходят вернисажи художников и фотографов.
Самый большой круизный лайнер – «Гранд Принцесс», принадлежащий компании «Пи энд Су», имеет водоизмещение 109 000 т. Он имеет 15
В 2009 году с финских верфей в городе Турку сошел круизный лайнер «Genesis» водоизмещением в 220 000 т. Длина 360 м. Стоимость проекта 1,2 млрд долларов.
Не думайте, что из-за своих габаритов «Genesis» получится неуклюжим бегемотом. У этого судна все три ходовых винта, расположенные в независимых гондолах, могут поворачиваться на 360°. Управляться они должны единой навигационно-контрольной системой. Стоя на мостике, капитан сможет двигать судно в любом направлении – вперед, назад и даже вбок – и все это лишь одним джойстиком. Маневровые буксиры уже не потребуются.
И, наконец, на финских верфях заканчивается строительство лайнера, которому суждено на некоторое время стать самым большим в мире. «Оазис морей» – так называется это судно – представляет собой настоящий город с собственным парком и бульваром, катком, театром и даже каруселью. На 18 палубах лайнера с удобствами разместятся около 5500 пассажиров, и каждый из них найдет себе занятие по душе.
Длина супергиганта – 360 м; он в 5 раз больше печально знаменитого «Титаника» по водоизмещению. И втрое его выше.
Рекордсмен-контейнеровоз
Самым длинным в мире контейнеровозом ныне считается «Марит Маерск» датского пароходства «Маерск». Он был сдан в эксплуатацию в начале 2009 года. Водоизмещение – 156 907 т. Контейнеровоз длиной 367 м и шириной 43 м способен брать на борт до 11 000 стандартных морских контейнеров. Он почти на 20 м длиннее «королевы морей» – круизного лайнера «Куин Мэри-2».
Сегодняшние сухогрузы в большой мере представляют собой контейнеровозы. Ведь это очень удобно – сразу помещать груз в стандартные ящики-контейнеры, которые в порту выгрузки помещаются кранами сразу на автомобили-трейлеры, которые и доставляют их непосредственно получателю. А на место разгруженных тут же ставятся новые контейнеры. Таким образом, удается сократить время разгрузки-погрузки в несколько раз, судно меньше простаивает в порту.
В последние годы на морях-океанах появились и лихтеровозы. Надобность в них возникла вот по какой причине. Некоторые контейнеровозы стали настолько огромными, что уже не могут подойти к причалу – слишком уж глубоко сидят в воде.
«Марит Маерск» – самый длинный в мире контейнеровоз
Тогда по несколько десятков контейнеров стали помещать в внутрь плавучих барж-лихтеров, которые размещаются на палубе лихтеровоза. На рейде порта назначения лихтеры сгружаются кранами на воду и затем буксируются уже к причалу, а то и по реке, вверх по течению на сотни километров от моря. Таким образом, отпадает надобность
Вообще же, первые контейнерные суда начали строить в 1967 году. Они очень удобны для погрузки и выгрузки – всевозможные грузы предварительно помещаются в стандартные контейнеры, которые могут быть очень быстро перемещены портовыми кранами с места на место.
Поначалу контейнеры размещались лишь на верхней палубе, но затем их стали помещать и в трюмы через специально сделанные широкие люки. Так, немецкие контейнеровозы «Везер Экспресс» и «Эльба Экспресс» брали на борт по 740 контейнеров общей вместимостью до 14 тыс. тонн грузов.
К 70-м годам прошлого века контейнеровозы брали на борт уже до 26 тыс. тонн грузов. А в 1996 году был построен датский контейнеровоз «Реджина Маерск», вмещавший 81 488 тонн грузов. Он и считался самым крупным контейнеровозом, пока не был спущен на воду «Марит Маерск».
Самые большие танкеры
В конце ХIХ, начале ХХ века основным топливом был уголь. Но постепенно человечество стало отдавать предпочтение нефти и нефтепродуктам – мазуту, соляру, бензину, керосину… И появилась настоятельная необходимость в судах для транспортировки жидкостей – танкерах.
Первым специальным судном, которое могло перевозить нефть без бочек, в специализированных цистернах-танках, смонтированных на месте обычных грузовых трюмов, был американский «Атлантик», начавший свои рейсы еще лет за двадцать до начала ХХ века.
Опыт его эксплуатации оказался столь успешным, что танкерный флот стал расти как на дрожжах. И сегодня танкеры держат первенство как по количеству, так и по общему водоизмещению. В последние годы на морях появились гиганты длиной более 350 м, вмещающие сразу до полумиллиона тонн нефти.
Самое большое грузовое судно – танкер «Яре Викинг»
Причем не обошлось тут и без своеобразных курьезов. Два одинаковых супертанкера – «Темпера» и «Мастера», принадлежащие финской судоходной компании «Фортум», знамениты тем, что являются крупнейшими кораблями в мире, способными давать задних ход. Причем такое свойство придано этим 250-метровым гигнатам не только для того, чтобы повысить их маневренность. Оказывается, эти суда в случае необходимости способны еще и колоть лед. Причем делают они это, двигаясь именно задним ходом.
Самое большое грузовое судно – танкер «Яре Викинг». Его водоизмещение – 564 763 т. Общая длина – 458,45 м, а ширина – 68,8 м, осадка 24,61 м. Спущен на воду в 1981 году. Вместимость – 4,1 млн баррелей нефти.
А поскольку в обратный рейс такой гигант идет обычно порожняком, наполняя танкеры для балласта забортной водой, то многие эксперты предлагают заменить их в скором будущем «нефтяными червяками». Суть идеи такова. Нефть, бензин или иную жидкость закачивают в эластичный мешок из прочной синтетики и буксируют по морю. А после того как груз выкачан, мешок плотно скатывают и помещают на палубу или в трюм буксира. Так что обратно он будет транспортировать лишь пустые оболочки.