Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)
Шрифт:
Для подвески НАР служили восемь ПУ Мк.8 тип 16 под консолями крыла. Каждая ПУ допускала подвеску двух 76,2-мм НАР, то есть, всего самолет мог нести 16 ракет. Однако если под крылом подвешивались бомбы это количество уменьшалось до 6: по 2 ракеты на 1-й и 8-й узлы (ближние к законцовкам крыла) и по 1 - на 2-й и 7-й.
Для уменьшения взлетной дистанции возможно применение ракетных стартовых ускорителей (RATOG). Два пакета таких ускорителей по 5 ракет калибром 127 мм и массой 30 кг подвешиваются под центропланом.
Самолет оборудован фотокинопулеметом G.45B, установленным в передней кромке правой консоли крыла. Для ведений разведки в специальном отсеке фюзеляжа возможна установка двух АФА F.24 для плановой съемки или одного такого же - для перспективной.
Дмитрий Якимович
"Фудр"
"Фудр" перед уходом на Дальний Восток, 1904 г. (фото Мариуса Бара)
Испытания
16 февраля 1896 г. "Фудр" под командованием капитана 1- го ранга Блуэ отправился из Бордо к острову Экс. 29 февраля, после пополнения запаса угля и предварительных испытаний работоспособности механизмов, крейсер отправился в Тулон, куда без происшествий и прибыл 6 марта.
Заметим, что особой радости от появления новой боевой единицы французские моряки не испытали, благо мнение о практической осуществимости спуска и подъема миноносок в отличающуюся от идеальной погоду было вполне невысоким. В близком консерваторам журнале "Ле Яхт" сообщение о прибытии крейсера сопроводили кислым замечанием, что лучше было бы и впрямь переделать "Фудр" в обычный крейсер - но даже в этом случае он бы оказался куда слабее "Дюпюи де Лома", а стоил бы дороже[1 Надо пояснить, что идея о переделке "Фудра" в обычный крейсер пришла в голову новому морскому министру, Эдуару Локруа, занявшему этот пост 1 ноября 1895 г. Разработку проекта переделки поручили тулонскому арсеналу. Результат был таков: сняв миноноски, их запасы, все устройства для их спуска и подъема на воду можно было выиграть около 1000 тонн. Это позволило бы устроить на крейсере 75-мм пояс гарвеевской брони, установить две 164,7-мм пушки в носовой и кормовой башнях в ДП и шесть 138,6-мм пушек за 54-мм щитам побортно. Запас угля при этом составил бы 1500 т.].
Чуть позже о возможной переделке "Фудра" в крейсер - на сей раз отрицательно - высказался никто иной, как Эмиль Дюбок - один из героев Шейпу. По его мнению, от идеи носителя миноносок отказываться не следовало, требовалось лишь учесть в его конструкции самый последний опыт в данной области. К лету заговорили о переделке "Фудра" не в крейсер, а в корабль снабжения и мастерскую при эскадре, причем способный - за счет своей высокой скорости - в некоторых случаях играть роль разведчика.
Предварительные испытания начались 17 апреля. Работа артиллерии претензий не вызвала. В июне "Фудр" успешно развил мощность 8000 л.с., но первый выход на 24-часовые испытания окончился перегревом подшипников при мощности 9000 л.с., и испытания пришлось прервать. В августе крейсер превысил скорость 18,5 уз - как заметили при осмотре, с поврежденным винтом. Для исправления винта крейсер зашел в док, который покинул в конце сентября. 23 сентября, по приказу нового Морского министра адмирала Беснара, "Фудру" следовало приступить к официальным испытаниям - по крайней мере, на некоторое время разговоры о его переоборудовании прекратились. К добру ли, к худу ли, "Фудру" предстояло войти в состав флота в запланированном изначально качестве.
"Фудр" на ходовых испытаниях. На палубе видны миноноски "А" и "В"
Испытания на полном ходу должны были состояться 26 сентября, но из-за шторма их отложили до 28-го.
В 8 утра "Фудр" покинул Йерский рейд, чтобы провести 4- часовые испытания на большой базе у Йерских островов[2 Отметим, что эта база длиной 13 430 м находилась на линии между мысом Лардье и оконечностью острова Поркероль, мысом Меде.]. В 10:30 был развит полный ход, и испытания начались. Машины работали превосходно и скорость превысила 19 узлов. Два часа спустя "Фудр" подходил к концу второго пробега, максимальная скорость на тот момент составила 19,8 уз, средняя - 19,513 уз. Стандартный
Адмирал немедленно отправил на помощь севшему на мель кораблю крейсера "Сфакс" и "Милан"; вскоре подошли канонерка "Ашерон" и буксир "Эркюль". Руководство по снятию "Фудра" с мели взял на себя Блуэ. "Милан" доставил в Тулон членов приемной комиссии и участвовавших в испытаниях кочегаров. На "Фудре" слили балластную воду, спустили на воду шлюпки и две миноноски. Только тогда, усилиями "Ашерона" и "Эркюля", в восемь вечера незадачливый крейсер удалось стащить с мели. Утром 29 сентября "Фудр" прибыл в Тулон, где был осмотрен водолазами. Те убедились, что никаких течей нет, а повреждения сводятся к ободранной краске, да сетке на водозаборнике, сбитой упавшим при вылете на мель якорем. Все же, поскольку скорость при вылете на мель была велика, крейсер решили более полно осмотреть в доке Миссиеси, куда он и зашел 6 октября.
Новый выход на испытания состоялся двумя неделями позже. При давлении в котлах 14 кг/см2 машины крейсера дали 108 оборотов в минуту, а максимальная скорость составила 19,904 узла - таким образом, "Фудр" стал одним из быстрейших крейсеров французского флота. Работу машин сочли удовлетворительной, хотя и отметили такие недостатки, как легкий стук в цилиндре высокого давления левого борта, излишний разогрев подшипников и прорывы пара из под крышки того же самого цилиндра и сквозь уплотнительные прокладки поршня.
"Фудр" в своем первоначальном виде, 13 октября 1896 г.
28 октября испытания были продолжены на той же базе. На четырех пробегах "Фудр" развил среднюю скорость 19,6 уз при средней скорости вращения машин 106 оборотов в минуту. 12 ноября прошли испытания на расход угля при искусственной тяге: при мощности 10 200 л.с. и 102 оборотах в минуту крейсер расходовал 0,802 кг/л.с. в минуту, полностью выполнив условия контракта, по которым допустимый расход составлял от 0,8 до 0,9 кг.
Далее прошло 6-часовое испытание на расход топлива и 24-часовое испытание при натуральной тяге, во время которых поломка КМУ вывела корабль из строя. После ремонта в арсенале крейсер вновь вооружен для испытаний 24 марта 1897 г. В начале апреля на "Фудре" прошла настройка компасов, 14 апреля успешно завершили 24-часовые испытания. Затем начались испытания устройств по спуску и подъему миноносок, и прежде чем комиссия согласилась признать их работоспособными, потребовался ряд модификаций. По их окончании сочли, что в хорошую погоду спуск миноносок на воду может быть произведен быстро и без затруднений, и, возможно, что и при волнении эта операция останется возможной. Тем не менее, "Фудр" мог бы гарантировано работать с миноносками только в хорошую погоду или в каких-то убежищах вблизи берега; в остальном он мог быть полезен эскадре как разведчик, за счет своих хороших скорости и мореходности.
По результатам испытаний Блуэ дал "Фудру" следующую оценку:
"Фудр" в целом управляется хорошо и имеет отличную курсовую устойчивость. После установки перед камбузом и под ходовой рубкой, боевой рубкой и постом рулевого вспомогательной паровой машины, управление рулем при помощи парового сервомотора, до того оставлявшее желать лучшего, стало осуществляться быстро и удобно.
Главные якоря корабля, располагающиеся на своих местах вертикально, и укрепленные на борту кранцы, на которые опираются миноноски при спуске и подъеме, по моему мнению, оказывают влияние на кильватерный след корабля. На небольшой войне они образуют дополнительные вихри, пропорциональные скорости хода; кроме того, брызги, поднимаемые якорями, очень раздражают, захлестывая бак и мостик...