Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)

Коллектив авторов

Здесь надо сделать небольшое отступление.

После перелета Луи Блерио через Ла-Манш в июле 1909 года, и полета Анри Фабра на первом в мире гидросамолете "Канар" в марте 1910 г. французский флот стал выказывать интерес к авиации. В апреле 1910 года, по распоряжению морского министра адмирала Буэ де Лапейрера, была создана комиссия по авиации. По итогам ее заседаний было сочтено, что аэропланам следует отдать предпочтение перед дирижаблями, и что аэропланам можно поручить обнаружение подводных лодок и миноносцев, а также атаку кораблей противника при помощи бомб. Также предлагалось переоборудовать в авианосец корабль большого водоизмещения, имеющий рельсы для запуска самолета в носу, платформу для посадки самолета в корме и ангар в средней части.

Министр высказал определенный энтузиазм; в 1910-м же году поступило поручение создать

в основных портах центры базирования морской авиации (впрочем, выполненное с большим опозданием), семь офицеров были отправлены на обучение пилотированию, и в декабре флот обзавелся первым гидросамолетом - бипланом "Фарман".

В январе 1911 года все тот же Лапейрер запросил кораблестроительный департамент о возможности установить на "фудре" - который, благодаря своим размерам, не превышающей 18 узлов скорости и не слишком хорошей маневренности, как минзаг вызывал нарекания - откидные платформы для "отправки и приема аэропланов". Были выдвинуты проекты установки на "фудре" носовой наклонной платформы длиной от 30 до 50 метров, и даже двух платформ - в носу и корме.

В апреле 1911 года новый министр, Теофиль Делькассе, назначил ответственным за развитие морской авиации кавторанга (с лета 1911 г.
– каперанга) Давелюи, который ничего не знал об авиации, но был известен как хороший организатор. Он решил, что техника не позволяет на данный момент обеспечить взлет и посадку самолетов на корабль, и что флоту следует переделать какой-нибудь корабль в носитель гидросамолетов, совершающих посадку на воду и поднимаемых-спускаемых с корабля грузовыми стрелами. С точки зрения Давелюи, "Фудр" в качестве такого транспорта имел бы важные преимущества: значительная остойчивость, позволяющая размещать на верхней палубе ангар и необходимые для работы с самолетами устройства, и большие внутренние помещения. "Добро" министра было получено 26 октября 1911 г.

"Фудр" во время переделки в авиатранспорт

"Фудр" - гидроавиатранспорт с установленным ангаром

1912 г.

С 1 марта "Фудр" был переведен в нормальный резерв. Воспользовавшись моментом, на нем начали переделки: грот-мачту переделали в грузовую, а в корму от дымовых труб разместили ангар длиной Эми высотой 4 м. 15 апреля началось вооружение корабля, и в мае, под командованием кавторанга Фату, "Фудр" приступил к испытаниям в своем новом качестве. Сперва провели испытание грузовой мачты, подняв с воды ялик, загруженный балластом до веса "Канар-Вуазена". 23 мая при ее помощи подняли с воды уже сам "Канар-Вуазен" и разместили его в ангаре. 28 мая "Фудр" отбыл к Сен-Рафаэлю, где с 20 марта 1912 г. находился свежесозданный Департамент Морской авиации. При этом крейсер был прикреплен к силам обороны Тулона, и перешел из-под власти Командующего эскадрой к Морскому префекту.

Ангар крупным планом

Гидросамолет "Кертисс" при спуске на воду

В июне прошли испытания с "Ньюпором", "Фарманом" и "Кертиссом", который пилотировал известный летчик Луи Полан. В июле "Фудр" побывал в Тулоне для пополнения запасов, затем, выгрузив "Канар-Вуазен" и "Фарман" и оставив лишь моноплан "Ньюпор" (управляемый капитан-лейтенантом Деляжем), отправился на встречу с проводившей маневры эскадрой. Перед выходом в море "Ньюпор" пролетел над рейдом. В первой фазе маневров из-за состояния моря использовать самолет не получилось, но утром 29 июля Деляж, вернувшись с разведки, сообщил на "Вольтер" следующее: "Легкая эскадра находится на линии острова Лерен - Канны;

движется на малой скорости, подводные лодки - тремя милями западнее этой линии, контрминоносцы - тремя милями восточнее. В 9:05 один из крейсеров отделился и направился на восток". Тем не менее, невозможность использовать гидропланы в непогоду вызвала разочарование - возможно, связанное с тем, что от новой техники ждали слишком многого.

По окончании маневров "Фудр" вновь отправился к Фрежюсу, где продолжил опыты. В середине сентября он загрузил 400 тонн угля в Тулоне, после чего его офицеры побывали на опытах по обстрелу воздушных целей из 75-мм пушек (в качестве мишени выступал планер, буксируемый миноносцем "Фурше"). Затем "Фудр" вернулся к Фрежюсу, где его авиапарк пополнился гидропланом "Бреге". Еще раз - за новым катером Уайта - "Фудр" наведался в Тулон в октябре.

1913 г.

Очередное пополнение запасов угля в Тулоне прошло в середине января; тогда же на рейде "Фудр" провел опыты с подъемом и спуском нового гидросамолета - моноплана "Депердюссен". В конце января был проведен интересный опыт: подводные лодки "Монж" и "Гей-Люссак" пытались из подводного положения атаковать "Фудр" на ходу, а его самолеты - обнаружить эти лодки. Правда, этот эксперимент едва не закончился трагедией - самолет, пилотируемый капитан-лейтенантом Кайля, опрокинулся при вынужденной посадке. Пилота и самолет подобрали шлюпки "Фудра".

По возвращении в Тулон "Фудр" зашел в док для ремонта и чистки корпуса; самолеты в это же время проходили техническое обслуживание во Фрежюсе.

В начале мая три самолета с "Фудра" - два "Ньюпора" и "Фарман" - попробовали совершить перелет от Сен-Рафаэля до Тулона. "Ньюпорам" это удалось, а "Фарман" из-за поломки мотора сел на воду у Брегансона, откуда был отбуксирован в Тулон миноносцем №369.

С 13 июня 1913 г. командование кораблем принял кавторанг Роке.

Работы на "Фудре" закончились в начале сентября, после чего он, зайдя в Сен-Рафаэль, вернулся в Вильфранш. 11 сентября, вскоре после постановки на бочку на рейде, у нее лопнула цепь, и "Фудру" пришлось без помощи буксира самому становиться на новую. 12 сентября был проведен первый после ремонта запуск самолетов - "Ньюпора" и "Вуазена", спущенных на воду у мыса Феррат.

19 сентября "Фудр" посетил Марсель, где продемонстрировал морскому министру Бодену спуск на воду двух своих самолетов - "Ньюпора" и "Канар-Вуазена", которые затем, несмотря на довольно высокую волну, смогли благополучно взлететь. Далее "Фудр" в сопровождении прикомандированных к нему миноносцев "Это" и N9187 отправился для проведения экспериментов с самолетами к Сетте.

Еще один перелет самолета с "Фудра" из Сен- Рафаэля в Тулон и обратно прошел в конце декабря; самолет при посадке слегка повредил крыло о якорную цепь миноносца "Буклие".

"фудр" - гидроавиатранспорт, 1913 г.

Взлетная палуба в носу "Фудра"

1914 г.

1 февраля 1914 г. "Фудр" вернулся Тулон для очередных переделок. Хотя спуск гидросамолетов на воду проходил "с замечательной легкостью", состояние моря сильно ограничивало возможности их использования, и в итоге точка зрения сторонников взлета самолетов непосредственно с самого носителя взяла верх. Из разработанных в 1913 году вариантов был выбран вариант с одной носовой платформой. Для этого мачта и мостик были сдвинуты в корму на 12,40 м, носовая 100-мм пушка и боевая рубка демонтированы, трубы удлинены. На тринадцати трапециевидных опорах в носу была уложена съемная платформа из досок, имевшая длину 34,75 м и ширину 8 м. Сами опоры соединялись семью продольными распорками. Четыре опоры крепились прямо к деревянной палубе, и опирались на бимсы, прочие - на прикрепленные к палубе основания из уголка. Носовую опору с двух сторон крепили скобами в обшивке борта. Для взлета у самолета было в распоряжении 27 метров.