Авиация и космонавтика 2012 07
Шрифт:
Нужно сказать, что история штурмовика А-4 тесно переплелась с биографией большого «друга» России, видного американского политика, Джона Сидни Маккейна III (John Sidney McCain III). Сенатор США от штата Аризона, основной кандидат от республиканцев на выборах президента США 2008 года (где он в финале проиграл Бараку Обаме), достаточно пожилой Маккейн (ему уже за 75) по-прежнему остается в «большой политике» и много делает для гармонизации российско-американских отношений (разумеется, в том виде, в котором эту гармонизацию понимает элита республиканской партии).
Весной 1967 года авианосец «Форрестол», где служил будущий кандидат в президенты, перешел из Атлантики на тихоокеанский ТВД для участия в войне с Северным Вьетнамом. Здесь Маккейн едва не погиб, став «главным действующим лицом» на
Оправившийся от ранений Маккейн в сентябре 1967 года был переведен на авианосец «Oriskany» («Forrestal» отправился на капитальный ремонт в Штаты). С палубы этого корабля Джон совершил 22 боевых вылета (в том числе по целям в районах Хайфона и Ханоя). Вылет 26 октября 1967 года оказался для него последним в этой войне. Стартовав в составе группы их 20 самолетов на бомбардировку электростанции в центре Ханоя, А-4С Маккейна был сбит ЗРК С-75. Летчик катапультировался и «удачно» приземлился в Западное озеро, чуть не утонув в центре вьетнамской столицы. Сломав обе руки и ногу, он был, в завершение всех своих несчастий, жестоко избит вытащившими его из воды вьетнамцами. Как и солдаты других армий XX века, воины Хошимина очень не любили летчиков вражеской авиации и стремились прикончить их при любом удобном случае. Но Джону вновь повезло. Любителям исторических курьезов будет интересно узнать, что вьетнамскими солдатами, спасавшими американца, руководили советники Евгений Легостаев и полковник Иван Шпорт, случайно оказавшиеся на места происшествия. Видимо, они и не допустили стихийной расправы над летчиком.
Маккейн пробыл в плену до 15 марта 1973 года (т.е. до окончания войны). Он потерял 26 кг веса, был неоднократно бит вьетнамцами, не оценившими его американский патриотизм, и вернулся домой на костылях, по всей видимости, навсегда увезя с собой «самые теплые» чувства к стране, создавшей ракетный комплекс «Двина»…
Пожарные осматривают обломки "Скайхока" после катастрофического пожара на авианосце "Форрестол" 29 июля 1967 г.
Вьетнамцы достают Маккейна из озера
Израильский военный историк Леонид Иоффе в книге «Египет и Израиль в войне на истощение, 1967-1970 г.г.» писал: «Первый заказ на 48 «Скайхоков» был сделан еще до Шестидневной войны, в 1966 году. Поставки начались в декабре 1967 г. и в течение года эти простые и очень выносливые машины стали основным средством ВВС для нанесения ударов по наземным целям. «Скайхоки» приобрели большую популярность среди израильских пилотов благодаря своей высокой надежности и исключительной маневренности. Конечно, А-4 не имел скорости истребителя, но эта верткая машина могла с успехом постоять за себя в воздушном бою с любым противником. Бомбовая нагрузка «Скайхока» значительно превышала грузоподъемность других самолетов ВВС (за исключением F-4E, поставки которых начались одновременно с А-4Н. Прим. авт.). Вторая партия из 42 «Скайхоков» начала прибывать в Израиль осенью 1969 года».
Израильские ВВС впервые использовали «Скайхоки» в боевых действиях весной 1968 года на иорданском фронте. В дальнейшем эти штурмовики применялись в т.н. «Войне на истощение» (1967-1970 г.г.) – серии позиционных боев вдоль Суэцкого канала и на Голанских высотах, сопровождаемых активными действиями авиации и средств ПВО обеих сторон. При этом несколько «Скайхоков» было сбито или повреждено «МиГами» и зенитными средствами египтян. Так, 25 июля 1970 года пара истребителей МиГ- 21 из состава
Впрочем, «Скайхоки» тоже одерживали победы в воздухе. 15 мая 1970 года, по утверждению израильтян, один А-4Н в воздушном бою над Ливаном сбил два сирийских МиГ-17. Всего с 20 июля 1969 года по начало августа 1970 года, по советским данным, было сбито 94 израильских самолета. В то же время израильские источники утверждают, что в ходе «Войны на истощение» ВВС Израиля сбили 113 египетских самолетов и еще 25 было уничтожено средствами ПВО – ракетами «Хок» и зенитной артиллерией. При этом израильские ВВС, якобы, потеряли всего 17 самолётов.
Сверху вниз:
A-4D-1 (прототип А-4А)
А-4В
А-4Р
А-4С
Сверху вниз:
А-4Е
А-4М
А-4Е
Сверху вниз:
A-4F
TA-4S
OА-4М
TA-4F
Сверху вниз:
ОА-4М
А-4Е
А-4Е
А-4Е
К началу «Войны Судного дня» (6-24 октября 1973 года) «Скайхок» стал основным боевым самолетом ВВС Израиля: в строю имелось около 160 А-4Н и A-4N. В ходе боевых действий израильская авиация столкнулась с неожиданно мощной системой ПВО египтян и сирийцев, в результате чего с первых дней конфликта она начала нести тяжелые потери. По наиболее объективным оценкам, потери Израильских ВВС составили, в общей сложности, 197 боевых самолетов, 60 из которых пришлось на «Скайхоки» (кроме того, было потеряно 110 «Фантомов» и 25 «Миражей»), Штурмовики стали относительно легкой добычей как для арабских модернизированных МиГ-21, так и для войсковых средств ПВО, в первую очередь – новейших мобильных ЗРК «Квадрат» (армия Египта насчитывала 26 таких комплексов, а сирийская армия – 14), ЗСУ «Шилка», а также ПЗРК «Стрела-2М».
Большая убыль штурмовиков уже в первые дни войны заставила Израиль искать пути экстренного пополнения своего самолетного парка. На помощь пришли США, направившие на Ближний Восток 46 А-4Е, ранее состоявших на вооружении ВМС США. Переброска этих штурмовиков в Израиль была осуществлена в ходе операции «Nickel Grass».
Несмотря на неожиданно большие потери, «Скайхоки» проявили себя в «Войне Судного дня» как наиболее эффективные израильские самолеты непосредственной поддержки наземных войск, определенно превосходя в этом качестве арабские истребители-бомбардировщики МиГ-17. В значительной степени этим штурмовикам израильтяне обязаны остановке египетского наступления на Синайском полуострове, а также сирийских танков на Голанских высотах.