Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
Хорватские вертолеты поначалу имели гражданские окраску и регистрацию, как бы «прикрывавшие» нарушение наложенного СБ ООН эмбарго на поставку оружия и военной техники странам бывшей СФРЮ. В большинстве своем, то были вертолеты в окраске «Аэрофлота», но с хорватскими номерами. В Хорватии некогда гражданские вертолеты вооружили, большинство «восьмерок» несло классическое вертолетное оружие – блоки НАР. Невооруженными остались следующие вертолеты: Н-102, 104, 105, 106, 214, 215, 253, 254.
Для выполнения специальных задач несколько вертолетов полностью перекрасили в белый цвет, чтобы было сложнее отличать их от также окрашенных вертолетов миротворцев из UNPROFOR. Опубликован фотоснимок хорватского генерала Анте Готовины (в настоящее время осужден Гаагским трибуналом), инспектирующего на таком вертолете форпосты войск Хорватии на плато Велебит. Хорватским вертолетам опасность от авиации НАТО не грозила, но вот ПВО краинских сербов вертолетчикам учитывать приходилось. В 1993 г. большинство хорватских военных вертолетов получило камуфляжную
Склонность хорватов к военным импровизациям привела к появлению проекта модернизации нескольких Ми-8 в противолодочные вертолеты. На скаладах ВМС бывшей Югославии оставалось много противолодочных торпед Мк.44 американского производства, которые некогда использовали противолодочные вертолеты ЮНА. До реализации проекта противолодочной «восьмерки» дело не дошло, более подходящей платформой сочли Ми-24Д/В. В торпедоносец доработали один Ми-24В (Н-303), но без установки адекватного электронного оборудования данная модернизция получилась неудачной.
В начале 1993 г. в ходе операции «Масленица» хорватские войска нанесли удар по позициям сербов вблизи Задара. Между Задаром и Пашким Мостом тогда был налажен мост воздушный. Хорватские войска использовали девять Ми-8 для высадки десанта. Со славонского фронта в Далмацию перебросили свежие силы, позволившие захватить стратегически важные линии коммуникаций. На плато Велебит по неустановленной причине 26 февраля 1993 г. упала «восьмерка» с б/н Н-208, погибли три члена экипажа и находившиеся на борту 28 хорватских спецназовцев.
Борт Н-210 получил боевые повреждения над территорией Республики Сербская Краина 21 мая 1993 г. Борт Н-203 5 августа 1995 г. поразила граната, выпущенная по ошибке из хорватского РПГ-7; боевая часть гранаты не взорвалась. Вертолет выполнил аварийную посадку и после ремонта был возвращен в строй. Вертолет Н-204 получил в Боснии легкие повреждения от огня артиллерии мусульман при эвакуации раненых бойцов хорватской армии.
С 1994 г., как следствие заключенного с мусульманами союза, хорватские «восьмерки» использовались в совместных с армией Боснии и Герцеговины операциях. В ночь на 4 декабря 1994 г. при взлете с аэродроме Лучко упала «восьмерка» (гражданская регистрация T9-HAI) мусульманских войск с грузом оружия на борту. В результате инцидента были уничтожены борт Т9- HAI, еще один мусульманский Ми- 8МТВ-1 (T9-HIA) и один хорватский Ми-8 (Н-209). (подробно о данном происшествии будет рассказано в статье, посвященной вертолетам Ми-8 Боснии и Герцеговины).
Хорватия постепенно нарастила военную силу, достаточную для проведения операции «Олуя» по разгрому Республики Сербская Краина. Цель операции сформулировал на совещании со своим генералитетом сам Туджман: «Нанести по сербам удар, после которого они в этом районе не оправятся никогда». В районе стратегического горного массива Динара развернулись тяжелые бои, а «восьмерки» являлись ключевым средством доставки хорватской артиллерии. Девять «восьмерок», задействованных в операции «Олуя» использовались для повышения маневренности частей сухопутных войск и перевозки раненых; огневую поддержку обеспечивали Ми-24В. В целях «самообороны» 4 августа 1995 г. американские истребители-бомбардировщики уничтожили РЛС и систему связи краинских сербов, после чего ПВО Сербской Краины большой опасности уже не представляла. Двумя часами позже в 30 местах границу Республики Сербской Краины перешла армия Туджмана численностью 138 тыс. человек. Для отражения агрессии 30 тыс. сербских бойцов, толком не обученных и недостаточно вооруженных было слишком мало. На второй день операции хорваты с помощью Ми-8 неудачно, прямо на минное поле, высадили десант. В этой операции вертолеты выполнили 11 вылетов, перевезли 480 солдат и 85 т груза. Через четыре дня республики Сербская Краина не стало, в Союзную республику Югославия бежало 250000 сербов, порядка двух тысяч сербов погибло.
Ми-8 ВВС Хорватии в полете со снятыми створками люка
Ми-8Т милиции в окраске Сербской Краины (фото My City Military)
Хорватские войска на этом не остановились, а вошли на территорию Боснии, чтобы вместе с армией боснийских мусульман занять западные районы Республики Сербской. Операция получила название «Мистраль», в результате данной операции количество сербских беженцев увеличилось еще на 125 тыс. человек, 700 сербов было убито. Армия Туджмана быстро продвигалась в направлении Баня-Луки, но после первоначальной паники войскам Республики Сербской удалось консолидировать свои ряды. Особо большие проблемы хорваты имели при переправе через реку Уне, где впервые пришлось применить вертолеты для эвакуации хорватского спецназа, недооценившего силы противника. 19 сентября 1995 г. огнем зенитного пулемета
В той операции несколько вертолетов использовалось силами ХВО (хорватские войска в Боснии и Герцеговине). Однако, некоторые из них летали и над Хорватией, поэтому провести четкую границу между вертолетами Хорватии, Герцог-Босны и Федерации Боснии и Герцеговины невозможно. Так, борт «253» формально принадлежал вооруженным силам Герцог-Босны и использовался хорватско-мосульманскими силами. Но в то время вертолет принимал участие в операции «Олуя», став первым хорватским вертолетом, приземлившимся в Книнской крепости 5 августа 1995 г. По завершению операции вертолет передали в гражданскую кампанию «Монитор», но его и далее использовали хорватские войска. Борт «253» разбился 18 сентября 1997 г. при взлете с аэродрома Лучко близ Загреба, экипаж и находившийся на борту хорватские генералы серьезно не пострадали.
Из-за обледенения лопастей несущего винта в районе Иванье Реке 23сентября 1996 г. потерпела аварию «восьмерка» с бортовым номером Н-205, из-за полученных при аварийной посадке повреждений вертолет пришлось списать. В том полете Ми-8 управлял летчик Владо Багарич, ставший в 2007 г. командующим ВВС Хорватии; ранения при посадке получил один техник, остальные пассажиры повреждения не получили и «автостопом» добрались до Загреба.
В 2003-2004 гг. на Украине прошли ремонт шесть вертолетов, еще десять «восьмерок» (включая шесть в варианте салон) прошли ремонт в 2005 г., однако качество ремонта вызывает сомнения. Контракт на выполнение ремонтных работы заключили с «Укрспецэкспортом», исполнителем работ определили завод «Авиакон» в Конотопе. Двигатели ремонтировали в России. Часть работ выполнялась в Загребе и на ЗТЗ Велика Горица.
В октябре 2004 г. завершили американо-хорватский проект модернизации двух Ми-8МТВ-1 стоимостью 1,5 млн. долл. США. На заводе в Великой Горице на эти вертолеты установили навигационное и связное оборудование американского производства, после чего вертолеты стало возможно использовать согласно стандартам НАТО. В этот период было закуплено большое количество нелицензионных запасных частей к вертолетам; в отношении этих закупок заместитель директора «Рособоронэкспорта» генерал В. Комардин направил письмо в адрес министерства обороны Хорватии, но последствий российский протест не имел. Вскоре в районе вуковарской казармы (9 июля 2007 г.) разбился VIP вертолет Н-253, наиболее вероятной причиной происшествия являлась некачественная модернизация, выполненная хорватским заводом ЗТЗ. Вопреки инструкциям производителя, для снижения уровня шума где только можно (даже в районе органов управления, что строжайше запрещено производителем), техниками ЗТЗ были установлены уплотнители из полиамидной губки. На возможные проблемы, вызванные установкой шумопоглощающих покрытий, указывали и представители завода «Авиакон», выполнявшего ремонт вертолета. После отбытия украинцев, хорваты вернули уплотнения на места. Уплотнения замедляли реакцию вертолета на команды летчика, а рычаг циклического шага мог быть вообще заблокирован. Таким образом, катастрофа, в которой погибли трое, а несколько человек получили ранения, была неизбежной. По такому же варианту отремонтировали Н-254, но использовался он не по прямому предназначению – перевозки первых лиц государства, а для транспортировки солдат. В Хорватию данный борт поступил в варианте салона с характерными прямоугольными окнами. В ходе «модернизации», выполненной на ЗТЗ Велика Горица совместно с украинскими специалистами, окна приобрели очень необычную эллиптическую форму.
Вертолеты Ми-17Ш и Ми-8 ВВС Хорватии в полете (фото МО Хорватии)
Первые два Ми-17Ш доставили в Загреб самолетом Ан-124 5 декабря 2007 г. (фото МО Хорватии)
Отремонтированные вертолеты надежностью не отличались: отказы случались очень часто, ломалось все – от двигателей до лебедок. Существовали проблемы с запасными частями. В летном состоянии удавалось поддерживать лишь несколько вертолетов. Самым драматичным по статистике отказов стал апрель 2010 г., когда на трех вертолетах в полете отказали двигатели.