Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
Война завершилась в 1995 г. подписанием Дейтонского соглашения, по которому Боснию и Герцоговину разделили на две юридические части: Республику Сербску (49% территории) и Федерацию БиГ (51% территории). Оба образования имели собственные вооруженные силы, но в 2004 г. под давлением НАТО было сформировано первое единое министерство обороны, а в 2005 г. создали общие вооруженные силы, хотя это и шло вразрез с условиями мирного договора. В январе 2007 г. ВВС бывших образований объединили в формирование бригадного уровня, получившее наименование ВС и ПВО ОСБиХ/ZSiPZO OSBiH. В состав ВСиПВО ОСБиХ вошли два вертолетных «сквадрона» (американское влияние прослеживается даже в терминологии – славянское название «ескадрила» больше не используется). 1-й
Министрество обороны БиГ заключило 18 декабя 2006 г. контракт на сумму 2,9 млн. долл. с «Укрспецэкспортом» на капитальный ремонт и модернизацию пяти вертолетов (два МТВ-1, один Ми-17 и два Ми- 8Т), обучение четырех летчиков, двух техников и девяти борттехников. Три вертолета бывшей армии Федерации, 1803, 2814 и 1804 стали А-2605, А-2604 и A-2603/T9-HAG, а два Ми-8Т бывших ВРС сменили бортовые номера 12272 и 12369 на А-2601 и А-2602. На заводе в Конотопе на всех вертолетах (кроме А-2602) установили метео-РЛС американского производства, радио- и навигационное оборудование стандартов НАТО, очки ночного видения и цветные индикаторы. Ми-17 доработали в вертолет для VIP перевозок, оборудовали салоном класса люкс с туалетом; машина получила гражданскую регистрацию T9-HAG. В июне 2008 г. вертолеты вернули в сквадроны. Обстоятельства с ремонтом не так прозрачны, как его представляют: по слухам в озере Бугулич была найдена документация на капитальный ремонт этих вертолетов с нареканиями на качество выполнения работ.
Ми-8МТВ-1 вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины на учениях НАТО «Taiming the Dragon» в Хорватии. Далмация, 2007 г. (фото NATO Gallery)
Ми-17VIP
| Борт | Тип | Заводской номер | Примечание | Базирование |
| А-2601 | Ми-8Т | Бывший 12272 | Маховляны | |
| А-2602 | Ми-8Т | 10993 | Бывший12369 | Маховяны |
| А-2603/ T9-HAG | Ми-17 VIP | 223М108 | Бывший VF-1804 | Райловац |
| А-2604 | Ми-8МТВ-1 | 95935 | Бывший VF-2814 | Райловац |
| А-2607 | Ми-8МТВ-1 | 95967 | Бывший VF-2815 | Райловац |
| А-2609 | Ми-8Т | Маховляны |
Еще два вертолета (Ми-8МТВ-1 и Ми-8Т, в настоящее время А-2607 и А-2609) также прошли ремонт на Украине, но на Севастопольском авиационном предприятии. Вертолеты направили на ремонт в августе 2010 г., а в июне 2011 г. отремонтированные «восьмерки» приняла комиссия министерства обороны БиГ, после чего вертолеты передали в сквадроны. Эксплуатация вертолетов ОСБиХ полностью зависит от помощи США. Тот факт, что зимой 2012 г. вертолеты оказались прикованными к земле объясняется не поставкой американцами смазки для зимнего режима работы, хотя стоимость смазки составляла всего 61 000 долларов. Борт А-2605 (зав. Номер 96061) в снежную бурю 2 февраля 2012 г. разбился под Калиновкой, никто из находившихся на борту не пострадал, но вертолет пришлось списать. Количество пригодных для полетов вертолетов сократилось
Продолжение следует
Отважные аэронавты
Геннадий Черненко
(Продолжение. Начало в №9/2012 г.)
Взлет монгольфьера. Под шаром на стропах парашюта висит Юзеф Древницкий
Впервые Юзеф Древницкий поднялся на воздушном шаре в 1891 году в Берлине, куда приехал вместе с братом Станиславом (см. «АиК» № 9.2012). Подробных сведений об этом полете история не сохранила. Известно только, что с парашютом Юзеф тогда не прыгал. Произойдет это позже и при необычных обстоятельствах – можно сказать, случайно.
Пока Станислав гастролировал за границей, Юзеф Древницкий стал антрепренером некоего Вячеслава Шиделькевича, молодого человека, мечтавшего о славе Шарля Леру. О нем известно немного: он закончил варшавскую гимназию, работал бухгалтером, служил в армии. Побывав за границей и увидев там полеты Шарля Леру, загорелся желанием стать воздухоплавателем-парашютистом. Встреча с Юзефом Древницким сделала его мечту реальностью.
7 июня 1892 года в «Варшавском дневнике» можно было прочесть следующее объявление: «Сегодня в загородном увеселительном саду «Променада» будет совершен полет на воздушном шаре новым воздухоплавателем Вячеславом Шиделькевичем».
Через неделю последовал второй полет, затем – третий. «Полеты были вполне удачны, – писала газета, – и каждый раз нового последователя Шарля Леру публика встречала овациями».
После такого успеха можно было отправляться в гастрольную поездку. Шиделькевич летал в Либаве, Радоме, Кельцах и других городах. Как вспоминал Юзеф Древницкий, сопровождавший аэронавта, они в том же 1892 году оказались в небольшом городке. На улицах появились афиши, в местной газете – объявление о безотлагательном полете и прыжке с парашютом «бесстрашного Вячеслава Шиделькевича».
Но неожиданно аэронавт серьезно заболел. Отмена зрелища вызвала бы большой шум, и Древницкий, антрепренер, никогда до того не совершавший парашютных прыжков, решил заменить собой вышедшего из строя воздухоплавателя. Решил и сделал, совершил успешный прыжок, первый в своей жизни.
Шиделькевич тоже продолжал летать, но уже без антрепренера. В сентябре 1895 года он впервые приехал в Житомир. В следующем году летал в городах Средней Азии и на Волге. В Житомире на совет корреспондента газеты бросить опасное занятие и открыть хлебную лавочку Шиделькевич решительно возразил: «Никогда! Кто хоть раз поднялся в небо, тот до самой смерти не прекратит полетов». Но, видно, он все-таки оставил воздухоплавание. После 1896 года его имя уже не встречается на страницах газет.
Для Юзефа Древницкого, напротив, это было время становления его как аэронавта-парашютиста, совершившего за четыре года более двухсот прыжков!
Станислав Древницкий родился в 1861 году. Юзеф был на семь лет младше. На письмо автора этих строк Институт истории Польской академии наук сообщил, что отец аэронавтов Маврикий Кивиевич Швамбаум имел небольшое поместье «Древница», располагавшееся в гмине (волости) Брудно Варшавского уезда.
Когда братья начали летать, они взяли себе псевдоним Древницкие, который для Юзефа Маврикиевича со временем стал настоящей фамилией. Впрочем, это не мешало ему иногда на афишах и в различных документах использовать двойную фамилию – Швамбаум-Древницкий.
Материальное положение помещика Маврикия Швамбаума было неважным. За долги «Древницу» неоднократно выставляли на принудительную продажу, но каждый раз Швамбауму-старшему удавалось выкупать свое поместье.
Воздухоплавание создало глубокую пропасть между сыновьями и родителями. Последние осуждали выбор Станислава и Юзефа. Очевидно, они хотели сыновьям другой судьбы. Но те были непоколебимы. По рассказам близких Юзефа Древницкого, возмущенный отец лишил сына наследства и прекратил всякую связь с ним. Юзеф покинул родительский дом и никогда там уже не бывал.