Авиация и космонавтика 2013 01, Журнал Авиация и космонавтика

Авиация и космонавтика 2013 01

на обложку

Журнал Авиация и космонавтика

Шрифт:

* По другим данным 1149 кг.

** По другим данным 23,94 м^2

Вверху: И-2бис

Внизу: И-2бис Борисоглебская школа летчиков 1931 г.

Рисунки Андрея Юргенсона

Новости мировой авиации

Китай

Вертолет Z-10

ноябре 2012 года на авиационном салоне «Airshow China-2012» впервые официально под своими наименованиями были представлены два новых боевых вертолета китайских ВВС: ударный Z-10 так называемого «среднего класса» и легкий разведчик Z-19 При этом сообщалось, что вертолет Z-10 в массовых количествах поступает в войска и им оснащается уже третья вертолетная бригада частей НОАК. Кстати, незадолго до этого вертолет уже попадал на новостные строчки информационных агентств мира: летом 2012 года появились сообщения о наложении крупного штрафа в 70 млн. долл. на американскую компанию United Technologies Corp (UTC) за нелегальную поставку ее канадским филиалом «Пратт-Уитни» двигателей для китайских боевых вертолетов Z-10.

Информация об одном из секретных проектов китайской авиапромышленности всегда носила неполный и отрывистый характер, что не в последнюю очередь связанно с проблемой обхода санкций на поставку военных технологий в Китай после событий на площади Тяньаминь в 1989 году. Фактически данные о Z-10 носят характер частично управляемых, а иногда и случайных «утечек» информации…

Отсутствие полноценного боевого вертолета в составе ВВС НАОК являлось довольно заметным пробелом на фоне динамичного перевооружения китайских вооруженных сил. Приобретение вертолетов «Газель», вооруженных ПТУР, и создание вооруженной версии вертолетов «Харбин» Z-9 являются фактически только временным решением вопроса авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя. Особенно этот недостаток становится заметным после прекращения производства для ВВС НОАК штурмовиков А-5, не получивших на данный момент адекватной замены.

Продувка модели Z-10 в аэродинамической трубе

Первоначально проблему оснащения ВВС НОАК боевым вертолетом китайское руководство планировало решить поставками российских Ми-24. Тем более, что специалисты имели возможность ознакомится с «живым» образцом, полученным от одной из «дружественных» стран. Однако программы создания в конце 1980-х – начале 1990-х годов в ряде стран нового поколения боевых машин типа американского RH-66 «Каманч», германо-французского «Тигра» и итальянской «Мангусты», привели к решению переориентироваться на западный опыт и следованию общим модным тенденциям в вертолетостроении и боевой авиации.

Подробности начала работ (в период около 1994 г.) доподлинно не известны. Наиболее вероятным представляется разработка Китайским вертолетостроительным институтом параллельно двух программ: одна была направлена на попытку выбрать и приобрести зарубежный образец боевого вертолета (закончившаяся по разным причинам неудачно), вторая – на разработку своей собственной конструкции.

Опытный Z-10 с двигателями РТ6С-67С во время испытаний

Практически сразу вертолет получил обозначение Z-10 – «Жишенджи-10» (Вертолет-10). Хотя работу возглавлял вертолетостроительный институт, в качестве головной по проектированию и последующему серийному производству была определена Чендунская компания.

Так как своего опыта разработки боевых винтокрылых аппаратов в Китае не имелось, требовалось обратиться к зарубежному. В связи с тем, что поставка военных технологий запрещена из-за наложенных западом санкций, китайцы первоначально воспользовались прикрытием фиктивной «гражданской» программы вертолета Z-10, хотя и признавалась возможность создания его «вооруженной» версии WZ-10. Его проект в 2002 представлялся как очень похожий на Агуста-Вестленд AW139. На удивление, успех, несмотря на эмбарго, оказался полный. Хотя реально оборудование не покупалось, удалось привлечь западные компании для помощи в разработке силовой установки, трасмиссии и фюзеляжа.

Первым «партнером» оказалась французская «Еврокоптер», с которой был заключен контракт на 70- 80 млн. сроком на 9 лет. Контракт предусматривал помощь в разработке главного ротора. Через пару лет нашелся еще один «партнер» – итальянская «Агуста» (теперь «Агуста-Вестленд»), с которой был заключен контракт на 30 млн. на «консультацию» разработки трансмиссии и оценки вибраций. Согласно неподтвержденным сообщениям, итальянцы не ограничились только разработкой проекта, но и изготовили несколько узлов трансмиссии, включая четыре для сборки в Китае.

В середине 2001 года для оснащения первых опытных машин было решено приобрести 10 турбовальных двигателей РТ6С-67С фирмы «Пратт-Уитни Канада» (дочерней компании оштрафованной United Technologies Corp.), с поставкой первого через год, а всех десяти – к 2004 г. Приблизительно через год прошли утечки информации о сборке первых двух опытных вертолетов, а в мае 2002 г. – об успешном испытании трансмиссии. Всего в 2003 г. были подготовлены три опытных машины, а первый полет Z-10 (опытного, бортовой «02») состоялся 29 апреля 2003 г. К концу 2003 г. были закончены предварительные испытания. По результатам испытаний вертолет был доработан: несущий винт стал пятилопастным. К 2004 г. были готовы уже шесть опытных машин, что позволило завершить второй этап испытаний. Точное число опытных образцов не известно – в основном упоминают 8 опытных и предсерийных машин. Несколько прототипов испытывались армией в 2006-2007 годах.

Когда появились первые, еще нечеткие фотографии Z-10, вертолет посчитали копией либо «Тигра», либо «Мангусты». Более поздние четкие фотографии показали сходство граненного фюзеляжа Z-10 с фюзеляжем RAH-66 «Каманч», с прицелом на применение «стелс»-технологий, хотя с меньшим размахом. Борта фюзеляжа наклонены с целью снижения сигнатуры при радиолокационном облучении. Рулевой винт установлен справа. Пилот и оператор расположены друг за другом. Шасси – неубирающееся. В целом Z-10 отражает основные тенденции в развитии боевых вертолетов.