Авиация и космонавтика 2013 02
Шрифт:
Фирма поставила в Советский Союз комплект документации и небольшую партию приборов, каждый из которых обошелся в 1100 марок. У нас немецкий образец именовался ДАП-Д, а его варианты, соответственно, ДАП-Д-100 и ДАП-Д- 200. Позже стали писать Д-100 и Д-200, а еще позже – ДАП-100 и ДАП-200.
Уже летом 1930 г. немецкие приборы опробовали в ходе Гороховецких учений. Они устанавливались на самолетах Р-5, ТБ-1 и ЮГ-1.
Эти машины ставили дымовые завесы над полем «боя» и достигли неплохих результатов.
Освоение производства дымовых приборов поручили заводу «Промет» в Москве. Их начали делать в больших количествах с 1932 г. Советский ДАП-100 имел рабочий объем 85 л и вес 155 кг. Смесь выходила из него за 23-30 с. Внешне наше изделие можно было отличить по передней крышке, которую сделали не полусферической, а почти плоской. Эта копия Г-1 обходилась гораздо дешевле немецкого оригинала – 350 рублей (правда, цена рублю тогда была другая). Позже, с 1934 г., выпуск ДАП-200 начали на другом московском заводе – «Компрессор».
На Р-5 первоначально монтировался один ДАП-100: резервуар со смесью размещался под фюзеляжем, а баллон со сжатым воздухом (на 25 л) – слева под нижним крылом. Выпускные трубы прибора шли через фюзеляж и выходили под хвостовым оперением. ТБ-1 нес два ДАП- 200 под центропланом, а два воздушных баллона по 37 л размещались в задней кабине. Трубы выводились под стабилизатор. На трехмоторном бомбардировщике ЮГ-1 – два ДАП-200 подвешивали под фюзеляжем.
По планам намечалось оснастить дымовыми приборами истребитель И-5 (один ДАП-100) и летающие лодки С-62Б и ДВ («Валь») – на обеих по одному ДАП-200, На «Вале» прибор хотели крепить сверху на фюзеляже под мотоустановкой, баллон уложить внутри лодки у задней турели, а трубы вести поверх палубы лодки к стабилизатору. На С-62Б ДАП-200 собирались крепить сверху на нижнем крыле, под мотором.
Оба варианта дымового прибора выпускались заводом «Промет» в больших количествах и стали обязательным элементом комплектации многих типов самолетов. Но вот размещение их на машинах сильно отличалось от первоначального. От проводки труб к хвосту самолета повсеместно отказались. Так, в 1931 – 1933-х гг. спроектировали несколько вариантов подвески ДАП- 100 под разведчиком Р-5. Но окончательно утвержденного варианта довольно долго не было. Поскольку приборы уже направлялись в строевые части, то там поступали по-своему, множа количество вариантов. То же происходило и с другими типами самолетов.
Так, в ВВС Балтийского флота по-своему оснастили летающую лодку С-62Б. Два ДАП-100 подвесили под нижним крылом на держателях для 250-кг бомб с помощью тросовых бандажей. Два баллона сжатого воздуха по 24 л держались на деревянных кронштейнах на полу лодки за местами пилотов. Редукторы закрепили на шпангоуте.
На Черном море «Валь» стал нести два ДАП-200. Подробности конструкции этого варианта выяснить не удалось, но он проходил испытания в Севастополе осенью 1934 г. Летал экипаж пилота Михайлова. Результат оказался неудовлетворительным: завеса оказалась неустойчивой, ее маскирующие свойства – плохими.
Для Р-5 в конце концов остановились на подвеске двух ДАП-100 на поясной подвеске под нижним крылом (на большинстве машин – на Дер-7, на поздних сериях – на Дер-31), а общий баллон поместили под местом летчика на кронштейнах. Редуктор монтировали в задней кабине. Ни фюзеляж, ни оперение при этом смесью не забрызгивались. Открывание осуществлялось тросами. Можно было задействовать один ДАП-100 или оба сразу. При необходимости прибор сбрасывался в полете. На штурмовике ССС (ЗС), являвшемся развитием Р-5, место в фюзеляже было занято бомбоотсеком. Поэтому баллоны (у каждого ДАП-100 – свой) перенесли под крыло, расположив их ближе к оси самолета. Этот вариант опробовали в мае 1935 г. и сочли удовлетворительным. А вот на поплавковом Р-5а один ДАП-100 крепился на держателях Дер-7 под фюзеляжем. Такой способ опробовался на испытаниях в октябре 1934 г. в Севастополе. В том же году испытывался и вариант с двумя ДАП-100, аналогичный применявшемуся на сухопутном Р-5.
ДАП-100 стал самым массовым авиационным дымовым прибором довоенной поры. Больший по емкости ДАП-200 применялся на бомбардировщиках ЮГ-1 и ТБ-1, но они довольно быстро «сошли со сцены» и были переданы в транспортные подразделения. Дольше продержался «Валь», но и их все сняли с вооружения к концу 1937 г. Далее ДАП- 200 не применялись вообще.
ТБ-1 ставит дымовую завесу на учениях под Гороховцом, пето 1930 г.
< image l:href="#" />Подвеска ДАП-100 под правым нижним крылом штурмовика ССС (ЗС). Сам прибор – на поясной подвеске на бомбодержателях, баллон со сжатым воздухом – ближе к оси самолета.
ДАП-100 под фюзеляжем поплавкового разведчика Р-5а. Севастополь, октябрь 1934 г.
ДАП-100. установленный на летающей лодке С-62Б по схеме, использовавшейся в ВВС Балтийского моря, 1933 г.
Два ДАП-100 под центропланом дальнего бомбардировщика ДБ-3. НИИ ВВС, 1936 г.
А вот ДАП-100 служили долго на многих типах самолетов. С лета 1933 г. их приспособили к подвеске на «крейсере» Р-6. Некоторые проблемы создавало то, что балки Дер-7 на нем стояли укороченные, но с этим благополучно справились. Дымовые приборы несли как Р-6 и КР-6 на колесах, так и Р-ба и КР-ба на поплавках. В 1937 г. монтаж ДАП- 100 запланировали на разведчике Р-10. Этот же прибор входил в первоначальный комплект химического вооружения бомбардировщика ДБ-3, испытывавшийся в НИИ ВВС в августе 1936 г. Два ДАП-100 подвешивались под центропланом на балках Дер-19. Для этой машины они были маловаты, и военные потребовали сменить их на ДАП-200, но этого так и не сделали.
Два ДАП-100 нес под фюзеляжем запущенный в серийное производство, но так и не принятый на вооружение штурмовик БШ-1 (лицензионный Валти V-11GB).
ДАП-100 пытались сделать универсальным прибором. В ноябре 1934 г. собирались заправить его горючей жидкостью и попробовать поливать ей мишени с Р-5. Неизвестно, было ли это сделано в действительности.
ДАП-100 в ходе серийного производства не оставался неизменным. Его приспособили к работе с электробомбосбрасывателями, усовершенствовали крепления и разработали новые носадки, менявшие характер распыления. Насадки к нему создавали в ГЭИ и НИХИ. Некоторые из них, в частности, испытывали в Щелково в марте 1935 г.