Авиация и Космонавтика 2016 10
Шрифт:
Для переделки готового первого самолета «Р» под М-71 требовались новые капот и моторама, к тому же стала видна ошибочность идеи центрального входа воздуха, новый мотор было удобнее ставить на неоконченной 2-й машине, а И-185 №1 пока просто «поставили к забору». Не было возможности заниматься им еще и потому, что готовился очередной переезд ОКБ.
Еще в конце 1930-х гг. было принято решение о строительстве в районе Центрального аэродрома Москвы на Ходынском поле опытного завода №100 специально для Поликарпова. Но дело двигалось медленно, свободной территории там становилось все меньше. И когда в октябре 1940 г. перевод ОКБ на собственную базу все же начался, ее фактически еще не было - у завода №1 забрали несколько строений, которым присвоили уже не столь «звучный» номер - это стало называться Опытный завод НКАП №51.
Было тесно, не хватало площадей, оборудования и людей, что тормозило работы, но когда в начале 1941
«Боевой» М-90 поступил только 16 июня и здесь начинается непонятное. Чтобы поменять мотор, троим механикам надо от силы 8 часов, но этого в те последние мирные дни сделано не было и назначенный на его испытания летчик С.П. Супрун полагавшиеся за первый полет на новом типе самолета 80000 рублей так и не получил. А через пять дней началась война...
Осенью завод №51 эвакуировали в Новосибирск и только там (очевидно, это было уже в начале 1942 г.) М-90 установили на первый И-185. Однако и на этот раз полет не состоялся. Формально - по причине неукомплектованности летно-испытательной службы, но в это что-то не верится - другие-то самолеты испытывались, можно было обратиться к ЛИИ НКАП, филиал которого находился рядом. Как бы там ни было, этот экземпляр М-90 сняли и вернули заводу №29, который был эвакуирован в Омск.
Историк В.П. Иванов в монографии «Самолеты Н.Н. Поликарпова» пишет, что весной 1942 г. завод №51 получил еще несколько М-90, которые последовательно ставили на И-185 №1, он якобы совершал пробежки и даже выполнил несанкционированный полет, который не документировался, потому что был сделан в нарушение программы испытаний на нелетном моторе. Однако в вышедшей недавно под редакцией В.А. Богуслаева книге «Рожденный побеждать», посвященной истории завода «Мотор-Сич» (в годы войны - завод №29) и написанной на основании данных заводских и государственных архивов, в разделе, посвященном опытным работам того периода, не упоминается об отгрузке М-90 ни одному потребителю. Там лишь говорится, что весной 1942 г. был сделан новый вариант мотора, который стендовых испытаний также не выдержал. Он значительно отличался от первого конструктивно и его установка взамен М-90 образца 1940 г. без переделки самолета была бы затруднена.
Об этом же свидетельствует резолюция начальника 8-го (моторного) главка НКАП Поликовского: 3 июня 1942 г. он потребовал от завода №29 прекратить работы по М-90 и заменить отправленный заводу №51 отправленный и оплаченный М-90 (одна штука) на двигатель другого типа без дополнительных денежных вознаграждений.
Продолжение следует
Фотоальбом «АиК»
Самолеты Як-130 - участники эпизода «Авиамикс» международного этапа конкурса«Авиадартс-2016»
Фото: Д. Пичугин. Место: ааэродром Дягилеве, Рязань.
Дата: август 2016 г.
Владислав Морозов
ВВС Аргентины против Королевского флота Великобритании
Фолкленды-Мальвины 1982 г.
Окончание. Начало см. в «АиК» №9/2016 г.
Первые боевые вылеты ВВС Аргентины против английских кораблей состоялись 1 мая 1982 г., когда эскадра Королевского ВМФ впервые появилась у Порт-Стэнли для обстрела побережья. В этот день три«Даггера» (ведущий - капитан Димеглио) под прикрытием девяти однотипных самолетов, несших УР «Шафрир», атаковали эсминец УРО «Глеморган» и фрегаты «Алакрити» и «Эрроу», сбросив на корабли шесть 227-кг бомб и обстреляв их из бортовых пушек. Попаданий в корабли не было, хотя имели место близкие накрытия - «Глеморган» и «Алакрити» получили некоторое количество осколочных пробоин, а в «Эрроу» попало еще и не менее 11 30-мм снарядов (главным образом в район дымовой трубы). Хотя корабельная ПВО и не успела оказать сопротивления, «Си Хариеры» все-таки сбили один «Даггер» из группы прикрытия (пилот 1 -й лейтенант Ардилес погиб).
Аргентинские «Скайхоки» в тот день совершили 28 боевых вылетов, не понеся потерь, но и не сумев ни разу атаковать британские корабли (одно звено А-4 сбросило бомбы на аргентинское гражданское судно, к счастью - мимо, остальные просто не нашли противника).
Вылетавшая в этот день на задание пара «Супер Этандаров» вернулась с полдороги из-за потери горючего одним из самолетов при дозаправке в воздухе. А учитывая что 1 мая в ходе первой (и, как оказалось, единственной) попытки использовать против кораблей «Канберры» В.Мк.62, «Си Хариеры» сбили один такой бомбардировщик (экипаж погиб) и пару осуществлявших функции ПВО «Миражей»ШЕА (один из пилотов погиб), итог дня был явно не в пользу аргентинцев. В соответствии с русской поговоркой первый блин вышел комом.
Далее аргентинские «Скайхоки» не вылетали для ударов по кораблям до 12 мая, а «Даггеры» - до 21 мая в связи с погодными условиями и изменением обстановки, в частности опасениями по поводу налетов английских стратегических бомбардировщиков «Вулкан» на материковую часть Аргентины («вулканы» летали с острова Вознесения, первый налет на Порт-Стэнли имел место 1 мая).
«Даггеры» ВВС Аргентины. На фото слева - машина №С404. Была сбита «Си Харперами» 21 мая 1982 г., пилот майор Г Пиума катапультировался и остался жив. На фото справа - современный снимок обломка этого самолета, сохранившегося на Фолклендских островах.
«Супер Этандары» из 2-й аэ ВМС Аргентины (снимки послевоенного периода). Самая знаменитая аргентинская машина №3-А-203, участвовшая в потоплении «Шеффилда» и «Атлантик Конвейера», была потеряна в авиакатастрофе 29 мая 1996 г. Остальные летают по сей день
Пожар на эсминце УРО «Шеффилд» после попадания ПКР «Экзосет», 4 мая 1982 г.
Зато 4 мая 1982 г. в дело вполне удачно вступили «Супер Этандары» 2-й аэ ВМС Аргентины.
Утром проводивший разведку экипаж аргентинского патрульного самолета SP-2H «Нептун» доложил об обнаружении южнее Мальвин трех надводных целей и с а. Рио-Гранде на задание ушли две машины (№ЗА-202 и 3A-203, пилоты - капитан Бедакарац и лейтенант Майора). Под правыми плоскостями «Супер Этандаров» висели по одной ПКР «Экзосет», под левыми - 1100-л ПТБ. Дальнее прикрытие осуществляла эскадрилья «Даггеров» с УР «Шафрир», но оно оказалось излишним, поскольку «Си Хариеры» в тот день в воздухе не появились. Ударная пара шла к цели на ПМВ, соблюдая полное радиомолчание и не включая БРЛС (целеуказания летчикам выдавал экипаж «Нептуна»), погодные условия благоприятствовали атакующим (7-бальный шторм, низкая облачность). Через полчаса после вылета «Супер Этандары» набрали высоту и дозаправились от С-130, после чего снова снизились до 150, а затем вообще до 30 м. Примерно через полчаса аргентинцы получили уточненные целеуказания, а еще через полчаса включили БРЛС и точно определили объект удара (на экранах радаров появились три метки кораблей: один большой и два более мелких). Через четыре минуты «Супер Этандары» с пятисекундным интервалом выпустили свои ракеты по самой крупной цели с расстояния 35-36 км и легли на обратный курс. Через час с небольшим оба истребителя-бомбардировщика благополучно приземлились в Рио-Гранде.
Аргентинские летчики атаковали тот самый «радиолокационный дозор» в составе эсминца УРО «Шеффилд» и фрегатов «Плимут» и «Ярмут». Из-за шторма и отвратительной погоды англичане совершенно не ожидали атаки, а члены экипажа «Шеффилда» в момент удара беседовали со своими родственниками в метрополии по спутниковому каналу связи, поэтому во избежание помех РЛС эсминца была отключена! РЛС работала только на «Ярмуте» - одна из ракет была обнаружена в 15 км от кораблей и после отстрела фрегатом серии дипольных отражателей, согласно английским данным, потеряла цель. Второй же «Экзосет» поразил правый борт «Шеффилда» в середине корпуса на высоте более 1,5 м над ватерлинией.