Авиация и космонавтика 2016 12
Шрифт:
«М-71 прошел 50-ти часовые совместные испытания в январе 1941 года.
В течении 1941 г. заводом №19 была изготовлена малая серия... в количестве 20 штук для доводки до 100 часового ресурса и летных испытаний на самолетах И-185 и СУ-6.
Общая наработка мотора М-71 в процессе доводки заводскими испытаниями до 100 часового ресурса - составляет 1563 часа. Из них проведено 4 сточасовых испытания по программе 67 МГУ, без существенных дефектов (на моторах №№4, 19, 20, 21).
Летные испытания мотор М-71 проходил на 4-х экземплярах самолетов - государственные испытания самолетов И-185 и СУ-6 с мотором М-71 прошли без дефектов по мотору.
На государственные испытания мотор ставился два раза:
В первом испытании (февраль - март 1942 г.) испытания проходили два мотора (№24 и №36).
Истребитель И-185 М-71 «Эталон» - вид спереди
Первый
Поломка произошла по причине грубой обработки отверстия под маслопроводящую трубку.
Второй мотор прошел 100 часов режимной работы, но испытания не были зачтены из-за наличия выгорания фасок на клапанах выхлопа.
В течении апреля - мая 1942 года завод изготовил и испытал новые клапана выхлопа с увеличенной внутренней полостью охлаждения.
Вторые испытания были начаты в июне 1942 года. Государственные испытания проходили моторы №№36 и 38...».
Надо отметить, что указанные моторы были сделаны опытным производством завода №19, где кадры и оборудование были лучше, чем у основной серийной части. Тем не менее, стабильного качества добиться не удалось. Это было написано 27 июля 1942 г., что же изменилось к весне 1943 г.? Ничего. Доводка и испытания М-71 в различных вариантах продолжалась на стендах и на опытных самолетах Ла-5, Ла-7, Су-6, Су-8 и ДВБ-102 до конца 1945 г., но безрезультатно. Этот двигатель продолжал преподносить «сюрпризы» и так и не был запущен в полноценное серийное производство, хотя на это было «убито» столько сил и средств.
Проявляя завидное упорство, Поликарпов продолжал заниматься самолетом, устраняя выявленные на испытаниях дефекты и пытаясь учесть пожелания строевых летчиков. Он переделал вооружение, оставив две пушки в фюзеляже, но добавив две в крыле, понизил гаргрот и сделал новую каплевидную кабину с «граненым» козырьком с бронестеклом, а также рассмотрел целый ряд альтернативных силовых установок.
Одной из них был сверхмощный (2270 л.с. на взлете и 1900 - на высоте 1000 м) мотор М-250, который с 1939 г. проектировался в КБ-2 при Московском авиационном институте, а затем на заводе №16 под руководством Г.С. Скубачевского и В.А. Добрынина. Он состоял из шести соединенных звездообразно под углом 60° продольных блоков - каждый из четырех цилиндров, которые имели водяное охлаждение.
Понятно, что применение такого двигателя не оставляло от первоначального проекта И-185 вообще ничего, потому Поликарпов все же надеялся больше на М-90 образца 1942 г. или на М-71 в форсированном варианте с пониженной высотностью (М-71Ф) или наоборот- высотном М-71ТК с турбокомпрессором. Однако ни один из проектов обновленного И-185, И-187 или высотного перехватчика «ВП» на их основе так и не был реализован, не нашел себе применения и разработанный для И-187 оригинальный, но слишком сложный капот с неплоскими (параболическими) жалюзи, который должен был дать снижение аэродинамического сопротивления.
В середине 1943 г. работы по И-185 практически прекратились. На вооружение во все больших количествах поступали самолеты Як-1б, Як-7б, Як-9 во многих вариантах, Ла-5Ф и ФН, шло создание их дальнейших модификаций, из которых «выросли» лучшие советские истребители Як-9У, Як-3 и Ла-7... И пусть по некоторым пунктам тактикотехнических характеристик даже они не дотягивали до уровня «эталонного» И-185, но это были массовые машины, которые могли выпускаться в нужном фронту количестве. А оно, как известно, обязательно переходит в качество.
Неудача с И-185 была для Николая Николаевича Поликарпова тяжелейшим ударом и видимо ускорила его безвременную кончину 30 июля 1944 г.
– ему было всего лишь 52 года. Мы не будем искать виноватых, но «трагедия И-185» несет в себе урок: Главному конструктору самолета мало спроектировать свою машину лучше других, мало обеспечить ей превосходство над другими в каких- то отдельных (пусть и важнейших!) показателях. Он лично отвечает за выбор всех основных инженерно-технологических решений, которые определяют возможность серийного производства изделия в реальных, существующих условиях или в условиях, которые могут сложиться в обозримом будущем, а также за выбор всех основных комплектующих и прежде всего мотора. Именно мотор стал тем слабым звеном, которое и оставило истребитель И-185 всего лишь мечтой - прекрасной, но несбыточной...
Сергей Дроздов
Была такая авиация...
Эхо былой авиационной мощи
В СССР существовала четко структурированная и хорошо отлаженная система подготовки кадров для авиации силовых ведомств. Подготовка будущих военных авиаторов начиналась еще в 14-15 лет и логично завершалась их поступлением в военные авиационные училища (коих в СССР было 33), когда им было по 17-18 лет. Здесь их ожидало обучение в течение 4-5 лет, в зависимости от выбранного профиля.
Из 17 имевшихся в Стране Советов училищ, готовивших летный состав, 14 занимались обучением летчиков (из них 3 - вертолетные), 2 - штурманов, а одно - Краснодарское высшее авиационное летно-техническое
Как правило, в состав летного училища входило по 3-4 учебных авиаполка (уап), в Уфимском ВВАУ/1 их было два из-за формирования училища только в 1984 г. (фактически, обучение курсантов началось в 1986 г.).
| № п/п | Название | Для кого готовились кадры | Основные профили, по которым велось обучение | Типы ЛА, на которых велась подготовка в 1990-1991 гг. |
| 1 | Армавирское Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков | ПВО | ИА ПВО | Л-29, Л-39, Ми-21, МиГ-23 |
| 2 | Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков им. главного маршала авиации А.А.Новикова | ВВС | ТрА, ВТА | Л-29, Ан-24РТ, Ан-26, Л-410 |
| 3 | Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков им. главного маршала авиации К.А.Вершинина | ВВС | ИБА, ФБА | Л-29, Л-39, МиГ-21 |
| 4 | Борисоглебское высшее военное ордена Ленина Краснознаменное авиационное училище летчиков им. В.П. Чкалова1 | ВВС | ИБА, ФБА | Л-39, МиГ-21 |
| 5 | Ейское высшее военное ордена Ленина авиационное училище летчиков им. дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта В.М. Комарова | ВВС | Морские ИА и БА | Л-39 |
| 6 | Качинское высшее военное ордена Ленина Краснознаменное авиационное училище летчиков им. А.Ф. Мясникова | ВВС | ИА | Л-29, Л-39, МиГ-21 |
| 7 | Краснодарское высшее авиационное летно-техническое училище | ВВС | ИА, ИБА, ФБА, ША (иностранцы) | Л-39, МиГ-21, МиГ-29, Су-17, Су-24, Су-25 |
| 8 | Луганское высшее военное авиационное училище штурманов им. Пролетариата Донбасса | ВВС, ВМФ | ВТА, ТрА, МРА, ПЛА | Л-29, МиГ-21, Ан-12, Ан-26Ш |
| 9 | Оренбургское высшее военное Краснознаменное авиационное училище летчиков им. И.С. Полбина | ВМФ | МРА, ПЛА | Л-29, Ту-134УБЛ |
| 10 | Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков2 | АА | АА | Ми-2, Ми-8 |
| 11 | Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов им. маршала авиации В.А. Судца | ПВО | ИА ПВО | Л-29, Л-39, МиГ-23, Су-15, Ан-26Ш |
| 12 | Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков | АА | АА, ПЛА | Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ка-27 |
| 13 | Тамбовское высшее военное Краснознаменное авиационное училище летчиков им. М.М. Расковой | ВВС | ДА | Л-29, Л-39, Ту-134УБЛ |
| 14 | Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков | АА | АА | Ми-2, Ми-8 |
| 15 | Харьковское высшее военное ордена Красной Звезды авиационное училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца | ВВС | ИА | Л-39, МиГ-21 |
| 16 | Челябинское высшее военное Краснознаменное авиационное училище штурманов им. 50-летия ВЛКСМ | ВВС | ДА, ФБА | Ту-134Ш |
| 17 | Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков им. Ленинского комсомола | ВВС | ИА | Л-39, МиГ-21 |