Авиация и космонавтика 2016 12
Шрифт:
Существовали УАЦ первого и второго года обучения, как самолетные, так и вертолетные. Так, в УАЦ первого года обучения летали на Л-29 (летная программа составляла 40-60 ч), а второго - на МиГ-15 и МиГ-17, которые затем заменили Л-39 (хотя рассматривался вопрос и об обучении на МиГ-21). В вертолетных УАЦ налет составлял 90-120 ч.
При этом, по свидетельству бывших курсантов, по выпуску из УАЦ они не получали никакого официального образования и не имели никаких льгот, за исключением освобождения от призыва на срочную службу.
При этом после двухлетнего обучения курсанты УАЦ получали звания младших лейтенантов запаса, затем один раз в два года они вновь привлекались на двух-трехмесячные сборы (еще 30 ч налета, или в качестве техников, если уже не позволяло здоровье), время от времени получая очередные воинские звания офицеров запаса, до капитана запаса включительно. Правда, от сбора к сбору, личный состав, зачастую к тому времени давно занимавшийся делами, далекими от авиации, уже не испытывал «тяги к небу» и приезжал на сборы больше отдохнуть от домашней рутины. И тогда за них летали даже... техники.
Часть выпускников продолжала свою летную карьеру уже в летных ВВУЗах, которые иногда заканчивали экстерном по специальной
| № п/п | Название УАЦ | Место расположения | Лет обучения | Типы ЛА, входившие в состав УАЦ в разное время |
| 1 | Аткарский | Аткарск | 2 | Ми-2 |
| 2 | Богодуховский | Богодухов | 2 | Ми-2, -4 |
| 3 | Бузулукский | Бузулук | 1 | Ми-2, Ми-4 |
| 4 | Владимирский | Владимир | 1 | Ми-1, -2 |
| 5 | Волгоградский | Средняя Ахтуба | 1 | Л-29 |
| 6 | Воронежский | Гремячье | 1 | Л-29 |
| 7 | Ворошиловградский | Новоайдар | 1 | Л-29 |
| 8 | Витебский | Безенчук | 1 | Ми-2 |
| 9 | Вяземский | Вязьма-Двоевка | 1 | Л-29. – 39. МиГ-15, -17 |
| 10 | Вязниковский | Вязники | 2 | Ми-1, -2, -4 |
| 11 | Грозненский | Калиновская | 2 | Л-29, МиГ-15, -17 |
| 12 | Егорьевский | Шувое | 1 | Ми-2 |
| 13 | Запорожский | Широкое | 1 | Л-29, Ан-2,, Як-52, Ми-2 |
| 14 | Ижевский | Пирогово | 1 | Ми-1, -2 |
| 15 | Казанский | Куркачи | I _1 | Л-29 |
| 16 | Калужский | Воротынск | 2 | Л-29, МиГ-15, -17 |
| 17 | Карагандинский | Талдыкудук | 1 | Л-29. МиГ-17 |
| 18 | Кемеровский | Кемерово | 1 | Ми-1, -2 |
| 19 | Костромской | Сокеркино | 2 | Л-29, МиГ-17 |
| 20 | Кинель-Черкасский | Толкай | 2 | Л-29. МиГ-17 |
| 21 | Курский | Рышково | 1 | Л-29 |
| 22 | Куйбышевский | Рождественка | 1 | Л-29 |
| 23 | Липецкий | Грязи | 1 | Л-29 |
| 24 | Новосибирский | Бердск | 1 | Ми-2 |
| 25 | Омский | Марьяновка | 1 | Л-29 |
| 26 | Ростовский | Ростов | 1 | Ми-1, Ми-2 |
| 27 | Рязанский | Протасово | 1 | Л-29 |
| 28 | Саранский | Лямбирь | 2 | Л-29.
|
| 29 | Саратовский | Дубки | 1 | Ми-2 |
| 30 | Ставропольский | Калиновская | 1 | Л-29 |
| 31 | Сумской | Сумы | 1 | Ми-2 |
| 33 | Ульяновский | Белый Ключ | 1 | Л-29 |
| 34 | Челябинский | Калачевка | 1 | Л-29 |
| 35 | Ярославский | Ярославль | 1 | Ми-2 |
Як-18А - «летающая парта» советской авиации
Курсанты Сызранской ШЮК на теоретических занятиях
В состав УАЦ первого года обучения, как правило, входила одна, иногда - две авиационных (вертолетных) эскадрильи, в каждой из них насчитывалось по 10-15 (иногда - до 20-30) Ми-2 или до 30 Л-29. В состав УАЦ второго года обучения входило уже 2-3 эскадрильи с тем же количеством ЛА. А Курский УАЦ, имевший в своем составе около 40 Л-29, использовался, в основном, для проведения сборов с офицерами запаса. Кроме того, в состав каждого УАЦ входили по 2-3 Ан-2, которые использовались для парашютных прыжков и транспортных перевозок.
Ежегодно в СССР в 35 УАЦ готовилось несколько тысяч пилотов резерва военной авиации.
Инструкторский состав для УАЦ и других авиационных организаций в составе ДОСААФ готовился в Волочанском авиационном училище ДОСААФ (в том числе и на Л-29), с 1988 г. его перевели в Запорожье.
Еще один УАЦ (Ан-2, Як-18) просуществовал до середины 1970-х гг. в Кировограде.
По самым скромным подсчетам, в составе УАЦ на момент распада СССР имелось около 1000 Л-29/Л-39, более 900 вертолетов Ми-2, порядка 70 Ан-2 и 10 Ка-26 - всего около 2000 ЛА. После 1992 г. УАЦ были официально упразднены, но все же продолжали функционировать, правда, под другими наименованиями.
Впрочем, в ДОСААФ летали и сугубо «гражданские лица»: по состоянию на 1991 г. в его составе находилось, как минимум, 218 авиационноспортивных (АСК), авиационно-технических спортивных клубов (АТСК) и юношеских планерных школ (ЮПШ). Больше всего их имелось в РСФСР - 126, на Украине - 29, в Литве - 18 и Белоруссии - 11. Девять подобных структур располагались на территории Казахстана, 6 - Латвии, 5 - Молдавии, 4 - Узбекистана, по две - в Грузии, Туркмении и Эстонии, по одной - в Азербайджане, Армении, Киргизии и Таджикистане. Таким образом, ДОСААФ не обошел своим вниманием ни одну из советских республик.
Наиболее массово в ДОСААФ использовались самолеты Як-52 (как, минимум, в 92 аэроклубах), Ан-2 (163), а из вертолетов - Ми-2 (37). Кроме АСК (АТСК), занимавшихся обучением полетам на самолетах и вертолетах, также существовали парашютные, планерные и дельтапланерные аэроклубы (так, на планерах летали в 54 подобных структурах).
Всего в АСК (АТСК) ДОСААФ по состоянию на 1991 г. летало около 2350 самолетов и вертолетов.
При этом финансирование АСК осуществлялось из бюджета страны через ЦК ДОСААФ, а АТСК - по инициативе какой-либо другой организации, не входившей в состав ДОСААФ. Так, например, АТСК организовывались при крупных металлургических комбинатах (Казахстан), авиационном заводе (Ростовский вертолетный завод) или даже при колхозе-миллионере (станица Красногвардейская Краснодарского края; Елгава, Латвийская ССР). При этом ДОСААФ обеспечивал их авиационной техникой и контролировал процесс обучения.
Обучение будущих летчиков в системе ДОСААФ
Як-52
Розыгрыш «пеший по-летному» в Богодуховском УАЦ
Косвенно о масштабах деятельности ДОСААФ можно судить по работе РОСТО (Российской оборонной спортивнотехнической организации), созданной 25 сентября 1991 г. В 2002 г. в ее составе работало около 3000000 человек, а за 1991-2001 гг. было подготовлено более 1 200 000 специалистов для ВС и других силовых ведомств, еще 6 000 000 россиян освоили технические профессии. На начало 2002 г. в РОСТО насчитывалось 143 авиационных организаций. Естественно, что во времена СССР эти цифры были позначительнее.
Кроме того, для подготовки будущих авиаторов (военных и гражданских) существовали школы юных летчиков и космонавтов (ШЮЛ и ШЮК). Первая школа юных космонавтов сформирована в 1965 г. при Оренбургском ВВАУЛ, которая только к 1988 г. выпустила более 1000 человек. А к 1990 г. в СССР насчитывалось уже более трех десятков ШЮК и ШЮЛ.
Как правило, ШЮЛ и ШЮК формировались при летных военных и гражданских ВУЗах. Так, например, в Киевском военном округе их было 7, в Московском и Приволжском - по пять, в Северо-Кавказском и Забайкальском - по четыре. В этих школах во внеурочное время подрастающее поколение (ученики 9-10-х классов) в течение двух лет изучало азы авиационного дела: авиатехнику, штурманскую подготовку, радиотехнические средства, аэродинамику и динамику полета, авиационную метеорологию, общевойсковые дисциплины, проходило парашютную подготовку.