Авиация и космонавтика 2016 12
Шрифт:
И не только в силу особого статуса последнего, но и по причине незаконченного ремонта ВПП и стоянок на своем аэродроме. По этой же причине он уступил и «второе место» 91-му ииап. 968-й иап стал третьей авиационной частью ВВС СССР, получившей на вооружение истребитель МиГ-29.
В августе 1983 года группа лейтенантов, инженеров-выпускников Рижского ВВАИУ, прибыла в Россь. Разместились в общежитии или нашли жилье в поселке, а затем поехали начинать офицерскую службу в город Береза (аэродром Осовцы), где в то время находился 968-й иап (к этому времени в Кубинке и Липецке уже вылетели на МиГ-29).
Командир 968-го иап подполковник Петр Орестович Черныш
Образцы
В сентябре 1983 года сводная команда офицеров ИАС ВВС БВО отправилась в Москву на предприятия МАП для изучения самолета и двигателя, а летный состав убыл для теоретического переучивания в Липецкий авиацентр. В первую группу входили: заместитель Командующего ВВС БВО генерал-майор А. Баранкевич, старший штурман 95-й иад полковник Л. Карпов и 18 летчиков из управления и 1-й аэ 968-го иап во главе с командиром полка, участником боевых действий в Египте, подполковником П.О. Чернышом и заместителем по политической части подполковником Г.Н. Савушкиным. Процесс переучивания лично курировал начальник 4 ЦБП и ПЛС ФА генерал-лейтенант авиации А.И. Бобровский. Для личного состава лидерных в освоении МиГ-29 частей лекции по аэродинамике, планеру и двигателю, авиационному и радиооборудованию, а также по вооружению читали разработчики и конструкторы этих систем. Проводились частые встречи с главным конструктором самолета М.Р. Вальденбергом.
Новую машину летчики вблизи не видели, только на схемах, но перед самым отъездом основной группы, в закрытом ангаре им показали «изделие». После сдачи зачетов личный состав был допущен к практическому переучиванию на истребитель четвертого поколения. В Липецке на базе 91-го ииап на МиГ-29 самостоятельно вылетели и получили инструкторские допуски командир полка подполковник П.О. Черныш и командир 1-й аэ майор М.Д. Дмитриев.
24 ноября 1983 года из Луховиц на аэродром Россь прибыло первое звено новых самолетов. До конца месяца получили еще четыре истребителя и столько же в декабре.
В первом же перелете произошла форс-мажорная история. Расстояние в 1100 км машины могли преодолеть и без посадки (дальность полета МиГ-29 без подвесок и ПТБ на высоте 10-13 тыс. метров составляет 1250 км), но в соответствии с правилами проведения перелетов, учитывая возможность отказов, ожидания в воздухе или ухода на запасные аэродромы (в том числе и на аэродром вылета) топлива могло не хватить. Поэтому на маршруте, утвержденном Главным штурманом ВВС БВО генерал-майором М. Сахаровым, запланировали одну промежуточную посадку. Местом для нее был выбран аэродром Мачулищи под Минском, на котором базировались 121-я гв. тбап ДА и 201-й иап ПВО. Пилотировали самолеты МиГ-29 гражданские летчики-испытатели авиазавода. Чтобы завуалировать перемещение новейших истребителей, посадка в Мачулищах выполнялась в летную смену местного полка, оснащенного тяжелыми бомбардировщиками Ту-22КД. МиГи должны были совершать посадки поочередно с туполевскими машинами и таким же порядком уходить на свою базу. Но из-за сложных метеоусловий и сбоя радиосвязи, один летчик из этой первой перелетающей группы сесть в Мачулищах так и не смог.
По воспоминаниям руководителя ближней зоны аэродрома Мачулищи Г. Клепиковского при выполнении захода на посадку истребитель отклонился от схемы, шел ниже глиссады и «в лоб» заходящему на посадку бомбардировщику. На требование РБЗ увеличить высоту летчик не отреагировал, МиГ-29 «нырнул» под облака, развернулся со стороны Минска и совершил посадку... в гражданском аэропорту «Минск-1» в Лошице.
Это было полной неожиданностью как для группы руководства полетами в Мачулищах (связь и отметка борта на ИКО пропали), так и для диспетчеров гражданского аэропорта (невесть откуда «свалившийся» боевой самолет неизвестной модификации). Сразу убрать подальше от посторонних глаз МиГ-29 не удалось. Совершенно секретная на тот момент машина какое-то время находилась на всеобщем обозрении. Самолет укрыли брезентом. Затем с помощью прибывшего из Мачулищей спецавтотранспорта (топливозаправщик и АПА) истребитель отбуксировали подальше от гражданского сектора, дозаправили, запустили двигатели и выпустили в полет.
В России первую четверку самолетов с синими номерами 01-04 встречала группа специалистов ИАС под руководством начальника технического расчета 1 звена 1 аэ капитана Ю. Лоншакова. Здесь же присутствовали заместитель командующего ВВС БВО по ИАС генерал-майор Булытов, заместитель командира полка по ИАС подполковник Горбоченко, заместитель командира 1-й аэ по ИАС майор Гаврилов. Именно в этот момент, в присутствии «больших чинов», во время установки МиГ-29 № 03 в укрытие, сломался крепежный узел буксировочного «водила», в результате чего тягач столкнулся с самолетом и повредил штангу ПВД.
После доклада в Москву обо всех «приключениях», случившихся во время этого перелета, очевидцы событий вспоминали, что гнев Министра обороны СССР и Главкома ВВС был такой силы, что казалось, здесь, в Минске, и без телефона были слышны «изысканные» слова особой «благодарности», произнесенные Устиновым и Кутаховым. Первым, под горячую руку, попал руководитель полетов в Мачулищах подполковник Шаханов.
Страница из летной книжки с исторической записью о первом вылете на МиГ-29
| № | летчик | Первый самостоятельный вылет на МиГ-29 |
| 1 | заместитель Командующего ВВС БВО генерал-майор А. Баранкевич | нет данных |
| 2 | старший штурман 95 иад полковник Л. Карпов | 12.12.83 Россь |
| 3 | командир 968 иап подполковник П.0. Черныш | 11.83 Липецк |
| 4 | зам. командира полка по политической части подполковник Г.Н. Савушкин | 12.12.83 Россь |
| 5 | зам. командира полка по ЛП подполковник Н.А. Юрков | 12.12.83 Россь |
| 6 | начальник ВОТП майор А.К. Гончаров | 12.12.83 Россь |
| 7 | командир 1-й эскадрильи майор М.Д. Дмитриев | 11.83 Липецк |
| 8 | зам. командира эскадрильи майор В.М. Васильев | 12.12.83 Россь |
| 9 | командир звена капитан А.К. Тоболевич | 12.12.83 Россь |
| 10 | капитан В.М. Павленко | 12.12.83 Россь |
| 11 | капитан Ф.Г Бойко | 12.12.83 Россь |
| 12 | капитан А.Д. Ломтадзе | 12.12.83 Россь |
| 13 | капитан А.М. Кириченко | 12.12.83 Россь |
| 14 | капитан А.А. Навицкас | 12.12.83 Россь |
| 15 | капитан С.П. Шевченко | 12.12.83 Россь |
| 16 | капитан Е.М. Уланов | 12.12.83 Россь |
| 17 | майор А.Р. Батютин | предполож. 14.12.83 Россь |
| 18 | майор В.Е. Маскин | предполож. 14.12.83 Россь |
| 19 | майор В.П. Плешивцев | предполож. 14.12.83 Россь |
| 20 | капитан В. Быковский | предполож. 14.12.83 Россь |
Всего к 6 декабря 968-й иап получил двенадцать самолетов, из которых сформировали первую эскадрилью.
Для проверки техники пилотирования на МиГ-23УБ и передаче накопленного опыта в освоении МиГ-29 в полк направили «микояновских» летчиков-испытателей А.В. Федотова и Б.А. Орлова, а также старшего летчика-инспектора отдела боевой подготовки истребительной авиации ВВС МВО полковника А.А. Корешкова.
Историческая летная смена на новом типе авиатехники состоялась 12 декабря 1983 года. В тот день 12 летчиков полка выполнили вывозные полеты в зону на сложный пилотаж на МиГ- 23УБ, а затем самостоятельные полеты на МиГ-29. Первым на самолете четвертого поколения с аэродрома «Сталевар» вылетел заместитель командира полка по политчасти подполковник Г.Н. Савушкин. Следом поднялись в небо другие летчики: подполковник Н.А. Юрков, майоры А.К. Гончаров, В.М. Васильев, капитаны А.К. Тоболевич, B. М. Павленко, Ф.Г Бойко, А.Д. Ломтадзе, А.М. Кириченко, А.А. Навицкас, C. П. Шевченко, Е.М. Уланов, а также старший штурман 95-й иад полковник Л. Карпов. В летных книжках офицеров появилась запись: «12.12.83 г. МиГ-29. Упр. 3 Полет по кругу, высота - 1200 метров, время (от 25 до 40 минут)».
По этому поводу была изготовлена групповая памятная карточка, где были размещены фотографии всех 12 летчиков, вылетевших в Росси 12 декабря, а также командира полка П.О. Черныша и командира эскадрильи М.Д. Дмитриева, которые вылетели в Липецке еще в ноябре. Кроме того, каждому летчику, освоившему МиГ-29, вручили индивидуальную памятную карточку. Первая дюжина офицеров была отмечена особо: свой автограф красным фломастером оставил сам Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации А.В. Федотов и поставил дату своего первого полета на МиГ-29: «6.10.77 г.»