«Авиация и Время» 2015 №5 (149)
Шрифт:
В каких условиях советским специалистам приходилось сдавать Ми-8 в далеких странах, видно из воспоминаний Р. Вениаминова о работе в Ираке. «Двадцать четыре машины Ми-8 в контейнерах были посланы морским путем в Басру, а заводская бригада из четырех человек во главе с Антроповым прилетела на самолете сначала в Багдад, а потом приехала на побережье, где и происходила сборка вертолетов. Иракцы оказывали минимальную помощь, поэтому монтаж хвостовых балок, стабилизаторов, баков, навеска лопастей и других узлов на машины оказались работой весьма нелегкой. Одно было приятно: все машины оказались хорошими, без дефектов. Облетанные машины партиями улетали в Багдад, но однажды случилось ЧП. Одна из машин при перелете совершила вынужденную посадку. Казанцы все бросили и полетели на место происшествия. Оказалось, у вертолета по вине иракских бортмеханика и инженера по спецоборудованию упало давление в гидросистеме и возникла воздушная пробка. Машину облетали вновь и отправили в Багдад, а сами отправились в Басру, потеряв два дня.
Серийный Ми-171 с «радарным» носом и грузовой рампой
Пакистанский Ми-171 с «радарным» носом и традиционными створками грузолюка
Вертолеты
Нельзя сказать, что отношение к советским людям в Басре было исключительно радушным.
Антропов писал, что план не выполнялся по причине крайне плохой организации работ, отсутствия специалистов и монтажной техники. Ко всему этому добавлялось пренебрежительные действия со стороны аэродромных властей и полнейшее равнодушие своего начальства. К тому же, к концу командировки назрел скандал. Иракский летчик на новом вертолете Ми-8 с 24 десантниками не смог посадить вертолет на высоте 1600 метров. Машина якобы недодавала обороты несущего винта. Вопрос вставал политический, стоит ли вообще покупать наши «восьмерки».
Антропов сначала выяснил, что в том полете десантников вообще не было, а потом, с целью подтверждения заявленных данных Ми-8, провел три полета в горах. Первый был ознакомительный, а второй с весом 9310 кг, что превышало на 1330 кг тот «нашумевший», проходил с иракским майором. Антропов совершил две посадки в горах — 1400 и 1600 метров над уровнем моря, и затем те же посадки были на другой машине с полетным весом 10200 кг. Выяснилось, что вертолет имеет достаточный запас мощности и возможность при полной заправке баков перевозить в горах 20 десантников. Так что контракты продолжались».
В середине 1980-х годов советская внешнеторговая организация «Авиаэкспорт» половину своей выручки получала от продаж именно Ми-8/17 В общей сложности за советский период в 50 стран с заводов было поставлено более 2500 машин (см. таблицу на стр. 14). Абсолютное большинство из них получили силовые ведомства. А вот гражданских эксплуатантов Ми-8 в мире оказалось немного — до распада СССР по прямым поставкам авиакомпании всего 11 стран получили 91 «восьмерку». Однако здесь надо сделать одну оговорку. Гражданская авиационная администрация Китая (СААС) приобрела свыше сотни Ми-8, но лишь немногим более 20 машин попали в народное хозяйство КНР, а остальные разошлись по силовым ведомствам Поднебесной.
Надо отметить, что доступная информация по поставкам Ми-8/17 весьма противоречивая, и сведение разношерстных данных воедино потребовало настоящего исследования. При этом автор не исключает, что в дальнейшем данные по отдельным странам будут уточнены.
После распада СССР новыми импортерами «восьмерок» стали 48 стран, которым с заводов поставили 618 вертолетов (см. таблицу). В этот период существенно выросло число гражданских эксплуатантов, которые теперь представляли 19 стран, но продали им всего около сотни машин. Из них наибольшее количество получили азербайджанские (16 экземпляров) и американские (15) авиакомпании. По состоянию на начало 2000-х годов один Ми-17 продавали по 3,2-3,5 млн. USD. К началу 2010-х годов цена на Ми-8МТВ-5 достигла 14,7— 17,2 млн. USD, тем не менее, он оставался весьма привлекательным продуктом на фоне конкурентов. Например, по состоянию на 2012-13 годы UH-60L стоил более 21 млн. USD, а NH90TTH —42млн. USD.
По-своему интересны поставки Ми-17 в Ирак, начавшиеся в середине 2000-х годов, которые осуществлялись через польскую фирму BUMAR и американскую Arinc. К 2011 г. Багдад получил, как минимум, 38 Ми-17 в нескольких вариантах. Некоторые машины на заводе в ОАЭ дооборудовали, в т.ч. оптико-электронной системой, системой предупреждения о пуске ракет, аппаратурой государственного опознавания западного производства. По похожей схеме, через американские и канадские компании, поставлялись в этот период вертолеты и в Афганистан. В 2010 г. один Ми-17В-5 получил значительные повреждения конструкции в результате вынужденной посадки. Российские предприятия отказались его ремонтировать, и тогда за дело взялись специалисты Конотопского ГП «АВИАКОН». Вертолет не только удалось вернуть в строй, но и модернизировать, установив новое БРЭО.
Распространение Ми-8 происходило также за счет продаж на вторичном рынке. Именно там приобрели свои вертолеты Намибия, Сербия, ЮАР, непризнанные Абхазия и Приднестровье, а также ряд других стран. В целом география «восьмерки» включает 113 стран, в т.ч. все 15 постсоветских. Интересно отметить, что из чуть более 4200 экспортированных «восьмерок» только около 700 приходится на долю УУАЗ, а остальные выпущены в Казани.
| Страна | Начало поставок | Количество | |
| Военные (до конца 1991/ после) | Гражданские (до конца 1991/ после) | ||
| Апжир | 1988 | 38/90 | |
| Ангола | 1983 | 194/6 | |
| Афганистан | 1968 | 104/102 | – /2 |
| Бангладеш | 1973 | 26/22 | |
| Болгария | 1969 | 52/- | 13/- |
| Буркина-Фасо | 1990 | 5/4 | |
| Бутан | 2/- | ||
| Венгрия | 1968 | 78/- | – /2 |
| Вьетнам | 60/5 | – /4 | |
| Гайяна | 1985 | 3/2 | |
| Гвиана | 10/- | ||
| Гвинея | 1975 | 4/- | 4/- |
| Гвинея-Биссау | 197... | 2/- | |
| ГДР | 1967 | 116/- | 6/- |
| Египет | 1967 | 80/51 | |
| Замбия | 1975 | 12/- | |
| ЙАР | 1984 | 40/- | |
| Индия | 1971 | 153/166 | – /6 |
| Ирак | 1974 | 169/58 | |
| Камбоджа | 1988 | 23/3 | |
| КНДР | 1979 | 80/- | 2/- |
| КНР | 1971 | 121/228 | 22/37 |
| Конго | 3/2 | ||
| Куба | 1970 | 97/- | 23/- |
| Лаос | 23/6 | ||
| Ливия | 1982 | 15/- | |
| Мадагаскар | 1989 | 6/- | |
| Мали | 2/- | ||
| Мексика | 1986 | 19/56 | |
| Мозамбик | 1980 | 25/- | |
| Монголия | 1968 | 20/2 | 3/4 |
| НДРЙ | 1982 | 30/- | |
| Нидерланды | 1965 | 1/- | |
| Никарагуа | 1981 | 48/2 | – /1 |
| Пакистан | 1968 | 25/70 | – /10 |
| Перу | 1970 | 194/32 | – /7 |
| Польша | 1967 | 95/14 | 12/1 |
| Румыния | 1968 | 41/- | |
| Сальвадор | 2/- | ||
| Сирия | 1971 | 159/- | |
| Сомали | 1974 | 5/- | |
| Судан | 1970 | 11/34 | – /1 |
| Уганда | 1982 | 8/8 | – /1 |
| Финляндия | 1973 | 10/- | |
| ЦАР | 1971 | 1/- | |
| Чехословакия | 1967 | 108/- | 4/- |
| Экв. Гвинея | 3/9 | – /1 | |
| Эфиопия | 1977 | 56/8 | |
| Югославия | 1968 | 93/- | |
| Япония | 1980 | 1/- | |
| Всего: | 2471/980 | 91/77 |
| Страна | Начало поставок | Количество | |
| Военные | Гражданские | ||
| Азербайджан | 2005 | 54 | 16 |
| Венесуэла | 1996 | 38 | 3 |
| Гана | 2004 | 10 | |
| Йемен | 2004 | 13 | |
| Индонезия | 2001 | 24 | 2 |
| Иран | 2002 | 65 | 10 |
| Казахстан | 2002 | 42 | 11 |
| Колумбия | 1992 | 34 | 7 |
| Малайзия | 1998 | 24 | |
| Мьянма | 1995 | 18 | |
| Непал | 1993 | 10 | 2 |
| Словакия | 2002 | 4 | 8 |
| США | 1990 | 15 | |
| Турция | 1995 | 19 | |
| Хорватия | 1995 | 24 | |
| Чехия | 2005 | 16 | 4 |
| Шри-Ланка | 1993 | 25 | 4 |
| Эквадор | 1994 | 10 |
Кроме того, еще 30 стран, включая Албанию, Аргентину, Бразилию, Великобританию, Израиль, Канаду, Камерун, Кыргызстан, Македонию, Руанду, Таиланд, Южный Судан, приобрели от 1 до 9 вертолетов.
В советский период основными гражданскими вариантами были многоцелевые Ми-8Т и Ми-8МТ/-17 причем Аэрофлот неохотно брал «МТэшку» из-за повышенного расхода топлива. От своих военных собратьев вертолеты отличались отсутствием специальных систем, прежде всего, вооружения. В некоторых документах их называли Ми-8МГА. Однако такое обозначение не прижилось, и скорее было связано с необходимостью как-то различать в отчетности «цивильную» продукцию и военную. Внешне гражданские машины выделялись окраской, хотя тут советская специфика тоже сказывалась, и в народное хозяйство попало немало машин, окрашенных в стиле «милитари», но с надписью «Аэрофлот».