Авиация и Время 2016 № 04 (154)
Шрифт:
На одном самолете (борт С-489) два года испытывали британскую буксировочную систему Firefly, представлявшую собой подкрыльевой контейнер, в котором размещалась лебедка с 2067-метровым тросом. В 1955 г. от нее все-таки отказались, а С-489 вновь переоборудовали в Schlepp.
Характеристики самолетов семейства С-36
Тип
С-3602
С-3603
С-3604
С-3605
Размах крыла, м
15.1
13.74
13.74
13.74
Длина, м
10.3
10.23
10.25
12.03
Высота,
3.05
3.29
3.6
4,1
Площадь крыла, м^2
32,4
28.4
28.7
28.7
Масса пустого, кг
2130
2315
2840
2634
Макс, взлетная масса, кг
3090
4085
4780
3716
Макс, скорость, км/ч
440
476
560
410-432
Скороподъемность, м/с
10
10.4
12.5
12
Потолок, м
8200
8700
11500
5000
Дальность полета, км
600
680
600
1000
Продолжительность полета, ч
2
2
1.5
3
Звено самолетов С-3604 из состава 17-й авиароты
Буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp
Транспортно-спасательный самолет С-3603-1 Lastentrager
Буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp-Leucht
В 1953 г. Управление военных аэродромов переоборудовало 20 самолетов в транспортно-спасательные С-3603-1 Lastentrager. На них демонтировали стрелково-пушечное вооружение, а бомбодержатели приспособили для подвески 50-кг металлических либо 200-кг деревянных спасательных контейнеров, предназначенных для доставки в районы стихийных бедствий продовольствия, медикаментов, топлива и т.п. На подобное переоборудование побудил опыт применения С-3603 зимой 1951 г., когда большая часть Южной Швейцарии была отрезана от остальной страны многочисленными лавинами. В новой роли переоборудованные самолеты прослужили до начала 1960-х годов, когда их сменили более подходившие для выполнения спасательных задач вертолеты.
Что касается буксировщиков, то они использовались для обеспечения боевой подготовки швейцарских зенитчиков вплоть до начала 1960-х годов. Однако видавшие виды «Испано-Сюизы» доставляли все больше и больше хлопот: износ увеличивался, а количество запчастей катастрофически уменьшалось. В 1962 г. было решено заменить эти самолеты более современными, оснащенными турбовинтовыми двигателями. Несколько лет по всему миру швейцарцы безуспешно подыскивали подходящего кандидата на эту роль, а в конечном итоге остановились на проекте отечественной компании Eidgenossisches Flugzeugwerke (K+W), предложившей оснастить С-3603 американскими двигателями Lycoming T53-L-7A мощностью 1115 л.с.
Работу поручили команде, которой руководил инженер Жан-Пьер Вайбель (Jean-Pierre Weibel). Поскольку ТВД был гораздо легче «Испано-Сюизы» (245 кг против 542-х), то при его установке центровка самолета резко смещалась назад. Для
Новая модификация получила обозначение С-3605. Первым доработку прошел борт С-502, который в обновленном виде поднялся в воздух 19 августа 1968 г. Заводские и войсковые испытания прошли достаточно быстро и успешно. Военным машина понравилась, и в декабре того же года последовал заказ еще на 23 единицы. Переоборудование провели в 1968-70 годах на предприятии в Эммене.
Буксировщики С-3605 летали до 15 июля 1987 г. и были списаны в связи с почти полной выработкой двигателями ресурса и экономической нецелесообразностью их ремонта. В период эксплуатации 23 октября 1974 г. потерпел аварию борт С-552, который в ходе ремонта переоборудовали в «спарку». После списания большинство С-3605 было сдано на хранение на авиабазу Лодрино.
Как минимум, два самолета (С-534 и С-537) стали экспонатами швейцарских музеев. Еще парочка попала в частные руки и находится в летном состоянии. Кроме того, в 1990 г. группа энтузиастов из Дюбендорфа решила реставрировать до летного состояния один из бортов. Был выбран С-547, построенный в 1943 г. и позже модернизированный до уровня С-3605. 12 апреля его доставили в Дюбендорф, где начались работы по реставрации, которые продолжались до 17 августа следующего года. Общие трудозатраты составили 3400 ч, но машина была восстановлена до первозданного вида С-3603. 2 сентября пилот Уэли Гаузерман (Ueli Hausermann) поднял ее в воздух. С тех пор самолет периодически принимает участие в различных авиашоу.
Обычно аналитики, дающие оценку С-36, отмечают, что он морально устарел еще к моменту своего появления. Например, как самолет воздушного боя он уступал по характеристикам всем типам истребителей обеих воюющих сторон, появлявшимся в швейцарском небе, и едва мог угнаться за бомбардировщиками. Как легкий бомбардировщик С-3603 был близок к таким «вышедшим в тираж» ко времени его поступления в войска самолетам, как советский Су-2 либо британский Fairey Battle.
Однако, критикуя С-3603, не следует забывать, что это был первый нелицензионный самолет собственно швейцарской разработки. Его облик во многом определили те условия, в которых оказалась Конфедерация накануне Второй мировой войны. И самолет получился не такой уж плохой. Он вполне справлялся с поставленными задачами в годы войны, а экипажи ценили его за прочность конструкции, неприхотливость и пилотажные качества. К тому же С-3603 обладал большим потенциалом для модернизации, что и обеспечило ему долгую летную жизнь. Фактически эта машина стала единственным в мире самолетом, созданным в период Второй мировой войны и прослужившим в составе своих ВВС до второй половины 1980-х годов.
На переднем плане ночной буксировщик воздушных целей С-3603-1 Schlepp-Leucht, на заднем — учебно-тренировочный С-3603 Тг
Восстановленный до летного состояния ветеран С-3603
Один из оставшихся летных экземпляров С-3605, базирующийся ныне на аэродроме Сант-Галлен- Альтенрайн, Швейцария