Авиация и Время 2016 № 04 (154)
Шрифт:
6
Безинген
Bf 109D/E
13
16
Эмс
C.V
9
Эммен
C-35
9
17
Шпоейтенбах
С-35
9
BVOLU
C-35
9
18
Кольтен
D.27
8
Люцеона
D.27
11
19
Дюбендорф
D.27
9
Женева
D-3800
4
20
Моллис
С-35
9
Женева
D-3800
4
21
Дюбендорф
Bf 109E
6
Эммен
Bf 109E
13
Всего
C.V
36
C.V
–
D.27
35
D.27
34
C-35
44
C-35
56
Bf 109D/E
18
Bf 109D/E
58
D-3800
–
D-3800
34
Итого
133
Итого
182
Когда воздушная битва близилась к концу, в небе Швейцарии оказались два Bf 110 из отряда 5./ZG 1. Один из них сопровождал подбитый над Францией «Мессершмитт» с экипажем в составе фельдфебеля Манфреда Дене (Manfred Dahne) и оберефрейтора Герберта Клинке (Herbert Klinke). Над Лауфеном их атаковали истребители 15-й авиароты, а затем подбитую машину достали 75-мм орудия 80-го зенитного дивизиона. Дене смог посадить Bf 110 на «брюхо» у Оберкирха. Пилот и стрелок-радист были схвачены подоспевшим патрулем при содействии местного населения.
Итог сражения 8 июня оказался плачевным для люфтваффе: группа I./ZG 1 лишилась четырех самолетов, 8 авиаторов погибли, получили ранения или были интернированы. ВВС Швейцарии потеряли один С-35, один Bf 109Е получил серьезные повреждения, среди летного состава были двое погибших и один раненый. Это вызвало очередную волну возмущения немецкой стороны. Уже в ночь на 9 июня фон Риббентроп потребовал от Швейцарии извинений и компенсации причиненного ущерба. В ноте он заявил, что Третий рейх считает себя вправе предпринять «любые шаги» в ответ на «неслыханный в истории нейтральных государств инцидент». Фактически это была лишь слегка завуалированная угроза полномасштабной вооруженной интервенции. Ситуацию накаляла и начавшаяся эвакуация из Швейцарии немецких журналистов.
Швейцарцы посчитали опасность немецкого вторжения вполне реальной. Дабы не дать Германии новых поводов для эскалации, уже вечером 8 июня командование Воздушных войск установило пятикилометровую полосу вдоль границы, в пределах которой истребителям запрещалось вступать в бой. В последующие дни были отменены патрульные полеты вдоль границы, а зенитчикам запретили открывать огонь по одиночным самолетам. Наконец, 20 июня ВВС получили приказ, запрещавший вступать в бои над всей территорией Конфедерации. Разрешались лишь тренировочные полеты в ограниченных зонах.
Когда 25 июня капитулировала Франция, положение Швейцарии еще больше осложнилось, и ее властям пришлось пойти немцам на уступки. Бундесрат официально извинился перед Третьим рейхом. Германии возвратили 17 интернированных летчиков и обломки сбитых самолетов. Юридическим основанием для такого решения стало признание Германией и Швейцарией, что с капитуляцией Франции война окончилась, следовательно, Конфедерация как нейтральное государство должна освободить интернированных военнослужащих.
Продолжение следует
Александр Котлобовский/
Крылатый альпиец
(Семейство самолетов EKW С-36)
Упомянутый в предыдущей статье самолет С-36 состоял на службе в Швейцарской Конфедерации 45 лет и заслуживает отдельного рассказа. Он был создан по заданию Военно-технического комитета Швейцарии (КТА). В 1936 г. эту работу поручили предприятию EKW (Eidgenossischen Konstruktion- Werkstatten), расположенному в г. Тюн (кантон Берн). Общее руководство осуществлял инженер Марсель Турэ (Marcelle Touret). Пока сохранялись шансы получить лицензию на французский Potez 630, работы по С-36 продвигались очень медленно. Они лишь немного активизировались, когда в ноябре 1937 г. проект возглавил молодой и энергичный инженер Юрг Брангер (JGrg Branger).
Только явная угроза большой войны в Европе заставила выделить из бюджета дополнительные средства. В Тюн пришло указание срочно ускорить работы. Новый самолет решили создавать по модной в то время концепции «воздушного крейсера» — многоцелевого боевого самолета, способного выполнять задачи легкого бомбардировщика, истребителя и разведчика. К ноябрю 1938 г. удалось завершить проектирование и приступить к постройке первого прототипа, получившего обозначение С-3601. Он представлял собой двухместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двухкилевым оперением и неубираемым шасси, закрытым обтекателями. Рули и элероны покрывало полотно. Самолет оснастили 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения Hispano- Suiza 12 Y-77 мощностью 860 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Ratier 1607. Вооружение состояло из 20-мм пушки FM-K 38, установленной в развале цилиндров мотора, двух 7,5-мм пулеметов FI.Mg.29 в крыле и еще одного такого же на подвижной установке в кабине летнаба.
Первый вылет С-3601 состоялся 15 мая 1939 г. Затем на протяжении трех месяцев самолет вполне благополучно проходил заводские испытания. Настало время передать его военным для продолжения тестирования, но перед этим решили провести серию полетов с разгоном до максимальных скоростей. В одном из них летчик-испытатель Эрнст Висс (Ernst Wyss) выполнил пикирование с высоты 3000 м. Самолет сначала вел себя нормально, но на выходе началась сильнейшая вибрация, в результате которой отвалились оба элерона. Машина разбилась. Висс сумел спастись с парашютом. В причине возникновения вибрации тогда не разобрались.
Опытные самолеты С-3601 (вверху) и С-3602
Тем не менее, результаты проведенных испытаний признали многообещающими, и работу решили продолжить. В Тюне приступили к постройке второго прототипа С-3602. Помимо усиленной конструкции, он отличался более мощным двигателем Hispano-Suiza 12 Y-51 в 1000 л.с. с винтом EW-V7. В воздух самолет поднялся 30 ноября 1939 г. и до конца апреля 1940 г. благополучно прошел заводские испытания. 13 мая его передали на войсковые, которые также прошли без неприятных сюрпризов и завершились 30 мая. В частности, в одном из этих полетов удалось получить скорость 440 км/ч.