Авиация великой войны
Шрифт:
Лично сбил во время проведения разведки 2 турецких аэроплана.
НАВАРР (1895–1919) – французский военный летчик, разбился 11 июля 1919 г. в Виллакубли, упражняясь в полетах под триумфальной аркой, через которую должны были пройти армии стран победителей.
НАГУРСКИЙ Ян Иосифович (1888–1976) – первый полярный летчик, поручик. Окончил авиашколу Всероссийского авиаклуба и получил диплом № 117 в 1913 г., затем осенью того же года и Петербургскую воздухоплавательную школу со званием военного летчика. Когда началась организация спасательных отрядов для поиска пропавших арктических экспедиций, включился в эту работу в качестве летчика. Амундсен писал ему: «С вашими полетами связываются большие надежды. Если они осуществятся, Север будет наш, льды не будут препятствием для человека…» В августе 1914 г. совершил пять полетов с Новой Земли, прошел около 11 100 км. Во время
НЕСТЕРОВ Петр Николаевич (1887–1914) – русский военный летчик; капитан (посмертно). Основоположник высшего пилотажа. Первым ввел крены на вираже, выполнил ряд фигур высшего пилотажа, в том числе (27.08.1913) «мертвую петлю» (петля Нестерова).
Родился (15)27 февраля 1887 г. в Нижнем Новгороде, в семье офицера-воспитателя Нижегородского гр. Аракчеева кадетского корпуса. В 1897–1904 гг. обучался в Нижегородском кадетском корпусе. Закончил курс по 1-му разряду. В 1904–1906 гг. учился в Михайловском артиллерийском училище. Вышел оттуда подпоручиком. Получил назначение в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую бригаду.
Высказал мысль о возможности применять в качестве наблюдательных пунктов для корректировки артиллерийской стрельбы аэростаты. Неоднократно поднимался в воздух на аэростате Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты.
В 1910 г. поставил перед собой задачу построить собственный летательный аппарат. В июле – августе 1911 г., находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, подружился с учеником знаменитого профессора Н.Е. Жуковского – П.П. Соколовым и стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. Вместе с П.П. Соколовым построил планер, на котором поднялся в воздух. Испытания проходили в поле за Петропавловским кладбищем, в районе нынешних улиц Белинского и Сестер Невзоровых.
В 1911–1912 гг. учился в Петербургской офицерской воздухоплавательной школе. 12 сентября 1912 г. осуществил первый самостоятельный вылет. В составе авиаотряда был переведен из Петербурга в Варшаву, где в ноябре 1912 г. начал тренировочные полеты на боевых «Ньюпорах».
В мае 1913 г. был прикомандирован к 7-й воздухоплавательной роте в Киеве. В июне 1913 г. переведен в 11-й корпусный отряд 3-й авиароты, исполнял обязанности начальника.
Зарекомендовал себя как летчик-экспериментатор. В 1913–1914 гг. совершил рекордные перелеты Киев – Одесса– Севастополь и Киев – Петербург.
В начале Первой мировой войны – в действующей армии. Прославился как мастер воздушной разведки и бомбометания.
Погиб в воздушном бою 8 сентября 1914 г., впервые применив воздушный таран в районе г. Жолква. Похоронен в Киеве.
Посмертно награжден орденом Святого Георгия 4-й степени.
НУНЖЕССЕР Шарль (1892–1927) – французский военный летчик, член эскадрильи «Аистов», сбивший 45 самолетов. В 1927 г. решил пересечь Атлантику на одномоторном самолете фирмы «Левассер» (совместно с Ф. Коли). Готовясь к полету, убрал с машины все необходимое, включая радиостанцию, чтобы увеличить запас горючего; шасси сбрасывалось при взлете окончательно, поскольку считалось, что самолет сядет на воду. Машину назвали «Белой птицей» и на ее борту Нунжессер нарисовал свой счастливый знак времен войны – червоный туз внутри которого – гроб с двумя свечами, череп и кости. Но, вылетев из Ля-Бурже 8 мая 1927 г. в 5 часов 18 минут утра, самолет исчез. Последнее сообщение о нем было из Бостона: «6 мая в 16 часов 40 минут „Белая птица“ проследовала в направлении Нью-Йорка». В 1961 г. была случайно найдена в море деталь «Белой птицы» – предположительно, при посадке мотор сразу же зарылся в волну, и самолет перевернулся, не дав возможности летчикам спастись.
ОРЛОВ Иван Александрович (1895–1917) – русский летчик, студент Петербургского университета, закончил авиашколу Всероссийского аэроклуба и в 1914 г. получил диплом № 229. С начала войны ушел добровольцем – рядовым в 1-й армейский авиаотряд, выполнял задания по бомбометанию и разведке. В 1915 г. получил звание прапорщика, затем подпоручика, а в июле – военного летчика. Перешел во 2-й армейский авиаотряд и обнаружил редкий талант летчика-истребителя. В 1916 г. назначен командиром 7-го авиаотряда истребителей – одноместных «Ньюпоров» с пулеметами на центроплане, стреляющими поверх винта. Разработал новые приемы воздушного боя. В служебной аттестации характеризовался так: «Выдающийся боевой летчик, смелый и находчивый. Боевая работа поставлена блестяще. Внутренний порядок в отряде хорош». В 21 год он имел награды, доступные офицеру и солдатского Георгия трех степеней. В декабре 1916 г. для ознакомления с постановкой авиадела у союзников выехал в Англию, затем во Францию, прошел ускоренную подготовку в Школе воздушного боя и в Школе воздушной стрельбы. Вместе с Крутенем был направлен в 3-ю эскадрилью 12-й группы воздушного боя («Аисты»), воевал на «Ньюпорах» и «СПАДах» вместе с французскими летчиками. Сбил два немецких самолета, удостоен Военного креста. Увидев его опознавательный знак-голову орла – вражеские летчики избегали боя. Написал работу «Приемы воздушного боя», в которой рекомендовал: пикировать со стороны солнца перпендикулярно полету неприятельского аэроплана, нырнуть под него, начать петлю и кончить ее переворотом на крыло с выравниванием под неприятельским аэропланом и в непосредственной близости от него. Предлагал он также и другой способ – заходить неприятелю с хвоста и, все время делая зигзаги, выбрать наиболее удобную для стрельбы позицию. С апреля 1917 г. командир 7-го отряда истребителей, сбил 10 самолетов противника. Погиб 30 июня 1917 г. в неравном воздушном бою.
ПАНКРАТЬЕВ Алексей Васильевич (1888–1923) – русский военный летчик, поручик, окончил Временный авиаотдел Петербургской офицерской воздухоплавательной школы в 1911 г. Оставлен при ней летчиком-инструктором (учитель Нестерова). В начале войны назначен командиром «Ильи Муромца», совершал боевые вылеты днем и ночью, в одиночку и группой, наносил меткие бомбовые удары по немцам, вел дальнюю разведку, награжден Георгиевским крестом, с 1917 г. – командир эскадры «Муромцев». После революции обучал красвоенлетов – командиров кораблей, воевал с белогвардейцами, разрабатывал вопросы оперативно-тактической подготовки авиации, был инициатором создания первых воздушных линий в СССР. Погиб при авиакатастрофе.
ПОПОВ Николай Евграфович (1887–1929) – русский военный авиатор, по профессии журналист. С 1909 г. работал в фирме «Ариель» по эксплуатации и продаже самолетов «Райт», летать научился самостоятельно. В 1910 г. получил диплом летчика № 50 в аэроклубе Франции. Имел призы за наибольшую высоту подъема (454 метра) и за наибольшую продолжительность полета без остановки (2 часа 4 мин.) После тяжелейшей аварии в июне 1910 г. продолжал заниматься журналистикой, доказывал необходимость создания мощного воздушного флота. С декабря 1916 г. до конца войны служил рулевым на дирижабле французских ВВС. Покончил с собой в Каннах.
ПОТТЕ В. Ф. (1866-19??) – полковник русской армии, инженер-изобретатель. Родился в Самаре в семье военного топографа. Окончил кадетский корпус, военное пехотное училище. Изобрел первый в мире фотоаппарат, при помощи которого можно было без перезарядки получать 50 снимков. Размер снимка, сделанного этим аппаратом, получался 13x18 см. Масса аппарата была 9 кг. Фокусное расстояние – 21 см. Аппарат Потте был особенно популярен у русских летчиков.
ПУЛЬПЕ Эдуард Вильгельм Александр Мартинович (1880–1916) – русско-французский военный летчик, прозванный «летчик с вулканом в сердце»; сбил пять немецких самолетов, последний в составе русского 8-го авиаотряда. Родился в г. Риге. В 1907 г. закончил Петербургский университет с дипломом Первой степени; с 1906 по 1907 гг. работал в Механическом кабинете вместе с С. Чаплыгиным под руководством Н.Е. Жуковского над исследованием силы тяги воздушных винтов. Был рекомендован для работы над магистерской диссертацией в Гейдельбергский университет. После защиты магистерской диссертации преподавал в Риге, затем эмигрировал во Францию. С началом военных действий адъютант 23-й истребительной эскадрильи французской армии. В 1916 г. направлен с эскадрильей в Россию.
РАЕВСКИЙ Александр Евгеньевич (1887–1937) – русский военный летчик. Начал работать мотористом во Всероссийском Аэроклубе, в 1911 г. получил диплом пилота-авиатора № 539 во Франции в школе Блерио. Создал свою систему инструктажа по обучению пилотов, проводил испытания и показательные полеты; написал множество работ по фотографии в воздушном деле. Входил в первую пятерку «петлистов» (Васильев, Габер-Волынский, Ефимов, Шпицберг). Его фотографии до сих пор имеют историческую ценность. С июня 1915 г. служил охотником в 32-м авиаотряде Юго-Западного фронта, награжден Георгиевским крестом. С 1917 г., после года инструкторской работы, снова на фронте, командовал 10-м отрядом истребителей. После революции заведовал аэростанцией Главного Аэродрома (научное учреждение), готовил летчиков, работал в журнале «Самолет», в бюро А. Туполева.