Авиация великой войны
Шрифт:
ДЫБОВСКИЙ Виктор Владимирович (1884–1950) – лейтенант флота, закончил Севастопольскую авиашколу в 1911 г. Осуществил эксперимент по поиску подводных лодок с воздуха на самолете «Блерио». С 1911 г. занимался конструкторской деятельностью: сделал приспособление для запуска мотора без посторонней помощи, обтянул полотном фюзеляж, остеклил борта фюзеляжа. В 1913 г. построил оригинальный моноплан «Дельфин». Во время войны разработал схему синхронизатора для стрельбы из пулемета через винт, но она не была принята. С осени 1915 г. отозван с фронта и направлен в Лондон. В Россию не вернулся. Схему синхронизатора передал в январе 1916 г. британскому адмиралтейству и уже через полгода синхронизатор Скарффа-Дыбовского был установлен на самолетах «Сопвич».
ЕФИМОВ Михаил Никифорович (1881–1919) – первый русский летчик. Окончил школу Фармана в 1910 г. с дипломом № 31. Через десять дней установил мировой
ЖУКОВСКИЙ Николай Егорович (1847–1921) – русский ученый, член-корреспондент Петербургской АН, основоположник современной аэродинамики. Пытался поставить авиационную науку на службу обороноспособности страны – создать авиационный институт. Под руководством Жуковского велись работы по созданию авиабомб большого калибра, осуществлены многие научные открытия в области динамики полета, устойчивости, методов расчета на прочность, дальнейшие разработки по теории воздушного винта. Жуковским была создана новая наука – аэробаллистика; в работе «Бомбометание с аэропланов» (1916) он научно объяснил полет авиабомбы и указал возможные типы бомбардировочных прицелов. Благодаря его трудам была создана и новая наука – техническая аэромеханика. Несмотря на возраст, во время войны ученый занялся разрешением вопросов плохой конструкции самолетов и ошибок пилотирования, то есть причинами большинства катастроф русских военных летчиков. Он читал слушателям летных курсов специальный курс лекций по устойчивости самолетов; также читал лекции и по динамике полетов, в которых сформулировал вывод о том, что «увеличение скорости полета аэроплана делает размахи его колебаний менее значительными». Теоретические работы Жуковского по методу тяг и мощностей (которые, кстати использовали зарубежные ученые и дали им название «кривых Пено» в то время как они должны были бы по праву называться «кривыми Жуковского!») позволили создать винт НЕЖ, который во время войны был принят для русской авиации. Во время войны ученый создал первый систематический курс «Теоретические основы воздухоплавания», и уже в 1916 г. этот труд был переведен на французский и издан в Париже. А накануне войны на немецкий была переведена его книга «О поддерживающих планах аэроплана», что дало возможность немецким конструкторам в разгар войны выпустить свободнонесущие монопланы с толстым профилем крыла. По многим вопросам Жуковский опередил западноевропейских ученых, которые широко воспользовались плодами его трудов.
ИММЕЛЬМАН Макс (1890–1916) – краса и гордость немецкой авиации, один из первых германских асов. Родился в Дрездене. Внес большой вклад в практическую разработку тактики и методики воздушного боя. Был сбит и погиб над территорией Франции 18 июня 1916 г. Его именем назвали фигуру высшего пилотажа – переворот Иммельмана.
О том, что касается искусства воздушного боя, Иммельман писал: «Я безоружен, пока я ниже».
КАЗАКОВ Александр Александрович (1880–1919] – русский военный летчик, полковник (1917]. Окончил Гатчинскую военную авиационную школу. Был назначен командиром авиаотряда, затем командиром первой боевой авиагруппы (1916]. Сбил лично 17 самолетов противника, 15 из которых в составе группы. Всего одержал 32 воздушных победы. В марте 1915 г. совершил первый в мире воздушный таран самолета противника с благополучным исходом. Гражданскую войну начал в составе Красной Армии; рассматривался на должность начальника Главного управления Красного воздушного флота (1918]; перешел на сторону белых; рассматривался на должность начальника штаба авиационной армии генерала Е.К. Минкера. Был назначен командиром 1-го авиадивизиона, затем заместителем командующего Славяно-Британского авиационного корпуса (1918]. Погиб в авиационной катастрофе 1-го августа 1919 г.
КРУТЕНЬ Евграф Николаевич (1892–1917] – русский военный летчик, штабс-капитан. Родился (17] 30 декабря 1892 г. в Киеве, образование получил в Киевском кадетском корпусе. В 1914 г. закончил Гатчинскую военную авиационную школу. Совершенствовал летное искусство во Франции и Англии. С 1916 г. назначен командиром 2-й истребительной группы русской авиации, базировавшейся около Броды.
Сначала летал на самолете «Ньюпор-17» с ротативным двигателем «Рон» мощностью 80 л. с, затем на «Ньюпоре-23» с двигателем «Рон» мощностью 120 л. с, на борту которого была нарисована голова русского витязя в древнем шлеме.
«В начале августа, перед отъездом в действующую армию, Крутень с помощью нескольких молодых летчиков, также уже получивших назначение на фронт, выкатил из ангара „Фарман 20“, на котором летал Пуарэ. Набрав кругами высоту около 1000 м над гатчинским аэродромом, Крутень проделал одну за другой две мертвые петли. Так впервые после Нестерова была повторена мертвая петля в России» (Мачавариани].
Внес много приемов в арсенал воздушного боя. Его наиболее отработанные приемы – атака с преимуществом в высоте, проход со стороны солнца в 50-100 м ниже противника, крутой боевой разворот в хвост противника. Сбил лично 17 самолетов.
Однажды, сбив немецкий самолет и взяв в плен летчика, он уже приступил к допросу, как вдруг услышал шум мотора другого самолета противника. Ни минуты не раздумывая, Крутень поднялся в воздух и сбил вторую машину, в которой оказался командир только что сбитого им немецкого пилота, отправившийся на поиски своего подопечного. В другой раз, охраняя корректировщика, он израсходовал весь бензин и стал планировать на свой аэродром. Встретив на пути германский самолет, обстрелял и сбил его, не имея в баках ни капли горючего.
Крутень рекомендовал летчикам всегда нападать внезапно, первыми, пользоваться мертвыми углами зрения и стрельбы противника, для надежности стрелять с максимально короткого расстояния, приближаясь практически вплотную. «Надо, – говорил он, – иметь глаза сзади, атаковать один раз. «Крайне необходимо первому обнаружить противника в воздухе, что даст возможность овладеть инициативой, а значит, принесет успех… „Поймав“ врага, летчик-истребитель не должен выпускать его из „захвата“ до тех пор, пока не будет истрачен последний патрон, после чего полезно обозначить стремление таранить неприятельский аэроплан. Такой маневр часто вынуждает противника производить посадку на нашей территории», – писал он. Им сформулированы основные требования к летно-тактическим качествам самолета-истребителя: «1) скорость вертикальная и горизонтальная; 2) верткость аппарата; 3) высокий потолок». Считал, что «воздушный бой слишком индивидуален для каждого отдельного случая, и никакого вполне определенного рецепта дать нельзя». Поэтому относительно своих наставлений предупреждал: «Излагаемым здесь надо воспользоваться, чтобы не сделать слишком грубых ошибок и чтоб применить в собственном бою комбинацию из боевой оценки своей обстановки и указанных здесь данных опыта».
Кроме того, писал, что «наблюдатель нужен лишь для охраны тыла летчика во время самой его работы. Но это проще достичь парным полетом истребителей, причем такая раздельная пара будет всегда могущественнее двух человек, связанных один с другим и сидящих на одном аппарате без возможности помогать друг другу взаимным маневром».
В брошюре «Нашествие иноплеменников» обрушивался на тех летчиков, которые не знают техники, ведут легкомысленный образ жизни, пьют. Горько сетовал на то, что в России не изучают боевой опыт, нет даже военного авиационного журнала. «Мы, как древние люди, узнаем все с языка, да на собственной спине или гибели товарища, в которой каждый немного виноват нашей необязательностью, шутливым отношением к серьезному делу, обладающему такой будущностью и красотой».
Написал книги: «Наставление летчику-истребителю», «Воздушный бой», «Нашествие иноплеменников», «Что думалось в Лондоне», «Военная авиация во Франции».
МАЧАВАРИАНИ Михаил Сергеевич (1888-19??) – русский военный летчик; в 1910 г. окончил Константиновское артиллерийское училище в Петербурге и получил назначение в чине подпрапорщика в 39-ю артиллерийскую бригаду. В 1913 г. на основании личного рапорта командирован в Карсский крепостной авиационный отряд на должность летчика-наблюдателя; в ноябре поступил в Гатчинскую военную летную школу. В мае 1914 г. приступил к летной практике на Гатчинском аэродроме. Окончив школу, со званием военного летчика был откомандирован в 3-ю авиационную роту, находящуюся в г. Лида Вильненской губернии. 15 августа получил назначение в 10-й армейский авиационный отряд при 1-й армии генерала Ренненкампфа, стоявший в Вержблово. В январе 1916 г. направлен на Кавказский фронт. С лета 1916 г. – командир 2-го авиационного отряда Кавказского фронта. В 1929 г. уволен из военной авиации по состоянию здоровья с персональной пенсией от РВС. Занимал различные высокие посты в правительстве Грузии.