Авиация великой войны
Шрифт:
И если во Второй мировой войне асы считали сбитые самолеты противника уже не десятками, а сотнями, то сегодня опять наступил такой день, когда трудно представить воздушный бой истребителей. На таких скоростях поражение самолета противника возможно лишь ракетами с больших расстояний.
Об этом ли мечтал Рихтгофен в июне 1917 г., заканчивая свою книгу словами:
«По мне нет лучше машины вроде моего „Красненького“. Когда летишь в таком аэроплане, то сам себе кажешься легким, нематериальным, способным лететь и на спине, и на голове, и вверх, и вниз. Можешь выкидывать любые трюки и оставаться легким и свободным, как птица. Единственная разница в том, что я не машу крыльями, как альбатрос – эту работу выполняет мотор. Я думаю, что дело идет к тому, что всякий сможет
Мой дорогой читатель, я слышу, как ты смеешься над моей сказкой, но посмотрим, станут ли смеяться над ней твои дети».
Именной указатель
АЛЕХНОВИЧ Глеб Васильевич (1886–1918) – русский военный летчик. В 1910 г. сам научился летать на планере, но, будучи близоруким, не мог поступить в военную авиашколу. В 1911 г. получил диплом авиатора № 30 Всероссийского аэроклуба, испытывал самолеты Гаккеля и Сикорского. С 1912 года – летчик-испытатель на Русско-Балтийском заводе (РБВЗ). В начале войны призван в армию, командиром экипажа «Ильи Муромца», с февраля 1915 г. совершал боевые вылеты, выполнял задания по бомбардировке и разведке. Награжден Георгиевским крестом. Был основным помощником А. Жуковского в создании ветрочета (треугольника учета бокового ветра]. После революции обучал курсантов, воевал летчиком против белогвардейцев, погиб при перегоне «Муромца» через снежный циклон.
АРЦЕУЛОВ Константин Константинович (1891–1980) – русский летчик, внук Ивана Айвазовского; диплом летчика № 45 Всероссийского аэроклуба получил в 1911 г., работал инструктором. В 1912 г. был призван в армию кавалеристом и, несмотря на нехватку летчиков, в авиацию перешел только в начале 1915 г. Сдал экзамен на звание военного летчика в Качинской летной школе и был назначен в 18-й корпусной авиаотряд. Выполнял задания по разведке и корректировке артиллерии. Испытывал отечественный истребитель «Моска». В 8-м авиаотряде истребителей провел более 20 воздушных боев, совершив свыше 210 боевых вылетов. Удостоен пяти воинских орденов. Работал начальником истребительского отделения Качинской летной школы. Впервые продемонстрировал возможность выхода самолета из «штопора», ранее считавшегося смертельным (24 сентября 1916 г.) на самолете «Ньюпор». После революции готовил кадры военных летчиков, был организатором планеризма, потом профессиональным художником.
БЕЛЬКЕ Освальд (1891–1917) – германский военный летчик (одержал 40 побед), командир первой истребительной эскадрильи «Ягдштаффель». В авиации с 1914 г., один из первых асов Великой войны, в январе 1916 г. получил орден «За храбрость» за 7 сбитых самолетов противника. Погиб 28 октября 1916 г. на Сомме.
Бельке считал, что «главное в воздушном бою – вертикальная скорость».
БИШОП Уильям Эверли (Билли) (1894–1956) – канадский военный летчик (одержал 72 победы), маршал авиации Канады.
Получил образование в Военном королевском колледже (Кингстон). Во Францию попал с британским экспедиционным корпусом. В 1915 г. перевелся в авиацию. Награжден Крестом Виктории и другими орденами. С 1931 г. – капитан Канадских ВВС, с 1936 г. – маршал, с 1938 г. – маршал ВВС. Написал книги: «Крылатая война», «Летающая эскадрилья», «Воздушная охота».
Бишоп говорил: «Осуществление внезапности атаки сопряжено с работой, требующей большого терпения; успех достигается только после целого ряда неудач».
Упомянут в рассказе Уильяма Фолкнера «Ad Astra».
БОЛЛ Альберт (1896–1917) – британский военный летчик, одержал 43 победы. Родился 21 августа в Ноттингеме, закончил колледж в Тренте в 1913 г. С самого начала войны в армии. Выучился летать (за свой счет) летом 1915 г. в Хендоне (Милсекс) и в октябре 1915 г. получил сертификат пилота. С февраля 1916 г. приступил к боевой работе во Франции в качестве второго пилота. В июне 1916 г. был зачислен в 11-ю эскадрилью в качестве разведчика, летал на самолетах типа «Ньюпор», несколько позднее перешел сначала в 56-ю, а затем в 60-ю истребительную эскадрилью. Был сбит младшим Рихтгофеном недалеко от Аннулена 7 мая 1917 г.
БУРМАН Георгий Владимирович (1855–1922) – русский генерал-майор (1910). Окончил Николаевское военное инженерное училище. Был назначен начальником Офицерской электрической школы. В декабре 1914 г. с оставлением прежней должности назначен начальником воздушной обороны Петрограда и Царского Села. Находился в этой должности до весны 1918 г. В дальнейшем проходил службу в военно-инженерном ведомстве Красной Армии.
ВАСИЛЬЕВ Александр Алексеевич (1881–1918) – по образованию юрист, окончил во Франции школу Блерио и получил диплом пилота № 192 (1910). Популяризировал успехи авиации, совершил в 1910 г. беспосадочный перелет Елисаветполь – Тифлис, одержал победу в групповом перелете Петербург – Москва (725 км) на самолете «Блерио»; он оказался единственным из девяти летчиков долетевшим до финиша. С 1913 г. работал летчиком-испытателем в Петербурге. С начала войны принимал участие в боевых действиях в качестве «охотника» (добровольца). 23 августа 1914 г. из-за повреждения мотора сделал вынужденную посадку около Львова и попал в плен к австрийцам. После неудачного побега оказался в лагере строгого режима, умер в плену.
ВЕДРИН (18?? – 1919] – французский военный летчик, впервые прославился в 1911 г. перелетом Париж – Мадрид. В 1912 г. поставил рекорд скорости – 167 км/час. Воевал в истребительной эскадрилье «Аистов». Погиб 20 апреля 1919 г. вылетев со своим механиком из Парижа в Рим. Через несколько часов полета по неизвестным причинам самолет упал, оба летчика погибли.
ВЕЛЛИНГ Борис Константинович (1892–1923] – русский летчик; студент Московского технического училища, окончил Московскую школу авиации со званием военного летчика. Служил в 12-м корпусном авиаотряде, выполнял разведывательные полеты на «Ньюпоре», потом работал с Крутенем на заводе «Дуке» и в авиашколе. В январе 1918 г., летя на бомбометание, его «Моран», перегруженный бомбами, вследствие остановки мотора перевернулся и упал на землю, но летчик выжил. Потом воевал в 18-м корпусном отряде, где совершил много боевых вылетов. С сентября 1916 г. работал инструктором Московской школы авиации, несколько раз награждался боевыми наградами. После революции возглавлял летную школу, воевал с белогвардейцами и басмачами, а после Гражданской войны получил известность рекордными перелетами через Кавказский хребет, Каракумы. Погиб при выполнении тренировочного полета на «Юнкерсе».
ГЕРИНГ Герман (1893–1946] – немецкий военный летчик. Принял командование группой Рихтгофена в июне 1918 г. и закончил войну с 22 воздушными победами. С 1922 г. руководитель штурмовых авиационных отрядов. С 1933 г. глава правительства Пруссии, имперский министр авиации, непосредственный организатор провокационного поджога Рейхстага в феврале 1933 г. После прихода к власти нацистов начал рекрутировать своих старых боевых товарищей во вновь создаваемые германские военно-воздушные силы. В 1935 г., став главнокомандующим немецкими Люфтваффе, присвоил имя Иммельмана 2-й штурмовой эскадре пикирующих бомбардировщиков.
После окончания Второй мировой войны приговорен к смертной казни, покончил жизнь самоубийством.
ГИЙНЕМЕР Жорж (1894–1917] – французский военный летчик. Воевал в истребительной группе «Аистов». По его просьбе в 1916 г. конструктор Марк Биркигт вмонтировал в развал V-образного мотора «Испано-Сюиза» короткую 37-мм гладкоствольную, стреляющую картечью пушку. Вопреки требованиям времени не перешел на тактику групповых полетов истребителей, был сбит 11 сентября 1917 г.
ГРИГОРОВИЧ Дмитрий Павлович (1883–1938) – русский военный конструктор, капитан. Во время Первой мировой войны успешно работал над созданием гидросамолетов тяжелого типа. Создал морские истребители сопровождения – одноместный М-11 и двухместный М-12. Налеты летающих лодок Григоровича на станцию германских гидропланов в Атерне, по признанию немцев, «отличались большой смелостью».