Авиация великой войны
Шрифт:
Восточноевропейский театр
13 июля – Войска 8-й армии русского Юго-Западного фронта продвинулись в среднем на 25–30 км. Германское командование начинает спешно перебрасывать к месту прорыва 11 дивизий с Французского фронта.
14 июля – Русские авиаразведчики сообщили о начавшейся переброске в район прорыва германских войск.
В боях под Конюхами русская авиация, несмотря, а, возможно, благодаря своей малочисленности, работала с полной отдачей и стремилась сделать все, на что только была способна, часто по собственной инициативе. Одни и те же «Вуазены» вели разведку, атаковали пехоту с воздуха и занимались бомбардировочной деятельностью.
Брагин: «По своей инициативе я начал разговоры с командиром авиаотряда Вамелкиным о разрешении совершить ночной полет в тыл противника с целью бомбометания. Случай скоро представился. Был июнь 1917 г., шли бои под Конюхами. 2-й артиллерийский авиаотряд стоял в деревне Денисув вблизи Тарнополя. Аэродром был достаточно хорошим. К концу июня, когда развернулось наступление наших войск, из штаба 11-й армии поступили сведения, что немецкое командование перебрасывает войска и боеприпасы к фронту. Это подтвердила и авиаразведка. Переброска шла на грузовиках по шоссе и по железной дороге Львов – Злочув – Тарнополь. Воздушная разведка установила, что железнодорожная станция Злочув забита железнодорожными составами.
15 июля – В ночь состоялся налет русского бомбардировщика на одно из мест скопления прибывающих по ночам германских подкреплений.
Брагин: «Самолет „Вуазен“ имел максимальный запас горючего 256 кг. Мною было налито только 130 кг, а за счет облегчения решено было взять груз бомб. На примитивных ухватках около бортов гондолы, ближе к крыльям самолета, были укреплены две пудовые бомбы. Одну двухпудовую бомбу и две двадцатифунтовых разместили в гондоле. Общая бомбовая нагрузка составляла 80 кг. Моим товарищем в полете был летчик-наблюдатель штабс-капитан Бонч-Бруевич. Вместе с нами на втором самолете „Вуазен“ должен был лететь прапорщик H.A. Андреев. Его самолет имел такую же бомбовую нагрузку, как и моя машина. Вылететь мы решили около часа ночи, чтобы произвести посадку самолетов на рассвете.
Стояли летние июньские лунные ночи. Взлет со знакомого аэродрома не представлял трудностей. Освещение кабины я сделал от двух сухих батарей и маленькой елочной электролампочки. Горизонт при лунном освещении был достаточно хорошо виден, и вести самолет в горизонтальном полете не представляло затруднений. Сделав круг над аэродромом, я увидел, что самолет Андреева не взлетел – как потом выяснилось, из-за неисправности мотора. Мы взяли курс на высоте 800-1000 м. Залитая лунным светом местность, знакомая по многочисленным дневным полетам, облегчала ориентировку в ночном полете. Шоссе и реки были видны отчетливо. Перед Езерней я повернул самолет в тыл противника и повел его по линии железной дороги на станцию Злочув, которая являлась целью нашего полета. Пройдя линию своих и неприятельских окопов, мы оказались вблизи станции Злочув.
Во время полета я заметил, что иду с тенденцией сноса вправо, о чем поставил в известность штабс-капитана Бонч-Бруевича. От него последовало указание подвести самолет к станции Злочув, ориентируясь по окну самолета, расположенному в передней части кабины под ножным управлением. Я должен был держаться линии железной дороги по правому борту окантовки окна. Когда мы подлетели к станции на высоте 800 м, штабс-капитан Бонч-Бруевич бросил друг за другом две двадцатифунтовые бомбы. Обе бомбы разорвались от станции справа. Тогда мы сделали второй заход много левее, ориентируясь по окну и поглядывая через борт кабины. Штабс-капитан Бонч-Бруевич бросил пудовые бомбы, укрепленные на бортах кабины. Обе бомбы упали на железнодорожные пути, забитые поездными составами.
Раздались два взрыва. От одной из бомб загорелся, по-видимому, вагон в составе одного из товарных поездов. Уйдя за территорию станции, чтобы сделать третий заход, мы услышали сильный взрыв и увидели, как пламя бушует среди железнодорожных составов. Очевидно, взорвался один из вагонов со снарядами. Бонч-Бруевич выбросил оставшийся груз бомб за борт самолета, и мы полетели обратно. При уходе со станции Злочув отдельные зенитные батареи открыли по нас огонь, но снаряды рвались беспорядочно. Мы заметили два прожектора, в лучи, которых наш самолет не попал, хотя работа их началась после нашего первого захода. Обратный полет замедлял боковой встречный ветер. Я хорошо помнил, что имею только один бак горючего. Глядя на бензомер, Бонч-Бруевич сделал заключение, что до своего аэродрома нам не дотянуть. К счастью, мы уже прошли линию фронта и решили сесть на аэродроме в Езерне. Там стоял 35-й корпусной авиаотряд, которым командовал в то время летчик Святогор.Аэродром в Езерне мне тоже был знаком по дневным полетам, и я не раз совершал на нем посадки. Восток начинал светлеть, ночь подходила к концу. Земля стала видна лучше. Зайдя за Езерню, я повел самолет на посадку со стороны видневшихся зданий. Вдруг летчик-наблюдатель заметил, что из нескольких дворов по нашему самолету ведется не только винтовочный, но и пулеметный огонь. Когда я совершил посадку и осмотрел самолет, то обнаружил восемь пулевых пробоин в крыльях, оперении и гондоле. Пробоины тотчас же были заклеены кусочками перкаля и покрыты эмалитом. Обстрел нашего самолета был произведен пехотными частями, расположенными в Езерне, которые приняли наш самолет за неприятельский.
Я решил дожидаться полного рассвета и отдал распоряжение залить бензином оба бака. Не прошло и получаса, как мы услышали на аэродроме тревогу. Оказывается, два немецких самолета довольно низко сделали круг над аэродромом и ушли к себе в тыл. Воспользовавшись свободным временем, я сделал донесение в штаб 11-го авиадивизиона о совершенном полете. Связаться со своим отрядом мне не удалось, что вызвало тревогу всех ожидавших нашего возвращения. Когда совсем рассвело, мы взлетели с аэродрома 35-го корпусного авиаотряда и вскоре благополучно приземлились на своем аэродроме. Солдаты и офицеры уже знали через 11-й авиадивизион о нашем удачном полете. Как только я подрулил к ангару, и мы вышли из самолета, нас подхватили и на руках донесли до беседки, расположенной у радиостанции.
Произведенная днем фотосъемка станции Злочув подтвердила наши предположения о разрушениях после бомбометания. К вечеру я узнал, что аэродром 35-го корпусного авиаотряда днем был подвергнут немецкими летчиками бомбежке и обстрелу палаток, в которых находились самолеты. В результате этого два самолета выбыли из строя, а несколько оказались поврежденными. При первой же встрече со мной командир 35-го корпусного авиаотряда Святогор сказал мне, чтобы после ночных полетов я возвращался на свой аэродром, так как немцы отомстили ему за меня и исковыряли бомбами его аэродром».
16 июля – Германский самолет «Волчонок» привел к «Волку» четырехмачтовый американский бриг «Вайслоу» (567 т) с углем, съестными припасами, бензином и дровами. В этот раз «Волчонок» дважды не смог попасть «кисой» на палубу и пригнал судно прямыми угрозами.
На следующий день, в виду установившейся плохой погоды, самолет был разобран и укрыт внутри судна.
17 июля – Русские войска Северного и Западного фронтов нанесли вспомогательные удары; после мощной артиллерийской подготовки заняли первую полосу австро-германских укреплений, но дальше не пошли.
18 июля – Впервые в истории войн атакой с британского самолета в проливе Ла-Манш уничтожена германская подводная лодка UB-32.
Эта удача явилась результатом длительного и планомерного развития морской авиации, до этого года не имевшей машин, способных действовать вдали от берега и имеющих достаточную грузоподъемность. По-настоящему включилась в боевую работу морская авиация только начиная с этого года.
В предыдущем месяце британские и французские гидросамолеты только в противолодочных операциях налетали около 140 тыс. км, обнаружили 18 лодок и атаковали 7 из них.
На морскую авиацию возлагались следующие задачи:
1. Обследование водных пространств в поисках неприятельских подводных лодок.
2. Охрана узкостей и подходов к базам.
3. Охрана флота на переходе в море.
4. Бомбардирование баз подводных лодок.
5. Уничтожение обнаруженных подводных лодок. Для обнаружения подводных лодок использовались также дирижабли и привязные аэростаты. Для уничтожения подводных лодок – только самолеты.
Опыты по наблюдению за подводными лодками дали следующие результаты. Лучшая видимость получается при нахождении самолета в зените над лодкой и со стороны солнца. При уходе лодки на глубину ее можно видеть еще в течение 10–15 секунд, затем она исчезает.
Однако лодки не могли находится на больших глубинах в течение долгого времени. Поэтому, в случае ухода лодки, самолет замечал это место, сбрасывая специальный буек, растекающийся на поверхности воды хорошо видным с самолета масляным пятном. Затем самолет начинал делать вокруг этого пятна круги со все возрастающим радиусом, исчислявшимся предположительной скоростью лодки и прошедшим с момента ее исчезновения временем. При новом всплытии лодки самолет обычно атаковал ее бомбами.
19 июля – Активно включившись в работу по организации военно-воздушных сил, генерал Смуте представил военному кабинету свой первый доклад. Генерал предлагал в первую очередь объединить командование всеми противовоздушными защитными силами под руководством первоклассного офицера-специалиста. На этот пост был назначен генерал Эшмор.
Все наличные аэропланы были объединены в отряды и прошли специальную подготовку. По разработанной генералом Смутсом схеме были усилены и реорганизованы все силы противовоздушной обороны Лондона. Вокруг города было образовано несколько полос зенитных орудий. В результате уже в ближайшее время дневные налеты германской авиации стали почти невозможными, а ночные становились для них все опаснее и труднее.
Восточноевропейский театр
Прибывшие германские подкрепления нанесли мощный удар по русским армиям в районе Тарнополя, прорвали фронт и, развивая успех, отбросили русские армии Юго-Западного фронта на линию Броды – Збараж – Гржималов – Боян – Кимполунг.
20 июля – Была активна в основном авиация; русское звено истребителей Юго-Западного фронта из трех самолетов атаковало 8 германских самолетов; один русский самолет был сбит, летчик погиб.
Началось наступление русских войск на Румынском фронте, развернувшееся почти на 500-км участке и в ближайшие дни протекало успешно, однако 25 июля по приказу Керенского было прекращено по причине неблагоприятной обстановки на других фронтах.
21 июля – Из обращения в Военное министерство Франции младшего лейтенанта Лежена: «Наиболее мощным фактором сопротивления Германии является обладание железной рудой Лотарингии и Люксембурга, из которых она извлекает 76 % своего потребления для военной промышленности, для морского строительства, для железных дорог. Эта руда является для нее материалом, без которого она обойтись не может, и ей можно было бы нанести решительный удар, нарушив пользование рудой каким бы то ни было способом…
Мы не можем думать о том, чтобы воспрепятствовать добыче руды более чем в ста предприятиях, но можем противодействовать тому, чтобы она могла питать домны Саара, Пруссии и Австрии.
Местонахождение лотарингско-люксембургских руд делает возможным их изолирование; необходимо прервать коммуникации этого района с Германией, и эта блокада может быть осуществлена путем разрушения семи железнодорожных узлов, миновать которые нельзя, как это видно из приложенной схемы…
Обычно поезда идут почти исключительно через станции Люксембург и Тионвиль, и затем направляются из Люксембурга на Сен-Вит и Эксля-Шапель, а из Тионвиля на Саар и на линию Сиерк, Трев, а дополнительные поезда идут через Мец, Саарбрюкен. Таким образом, мы имеем дело с двумя постоянно забитыми пунктами: Люксембургом и Тионвилем.
Если бы вследствие какой-либо причины эти два пункта были подавлены, немцы не имели бы другого выхода… кроме как на север через Петанж и Атюс… на восток… через окружной западный путь через Конфлан, Лонгвин и Атюс.
Ясно, что можно было бы достигнуть полной изоляции района, нарушив работу семи станций: Тионвиль, Люксембург, Вуани, Атюс, Петанж, Конфлан и Лонгвин».
25 июля – Во Францию прибыла первая американская дивизия.
У устья Темзы атакой с гидросамолета уничтожена вторая германская подводная лодка UC-1.
28 июля – Капитан Оже вступил в бой с пятью германскими самолетами и был ранен в шею. Летчик смог посадить самолет на французской территории, но тотчас же после посадки скончался.
29 июля – У фландрского побережья атакой с гидросамолета уничтожена третья германская подводная лодка UB-20.
31 июля – После 16-дневной артподготовки англичане начинают следующую наступательную операцию в районе Ипра. Эта операция с небольшими перерывами продолжалась до 10 ноября.
Инженер-механик прапорщик Кулебакин предложил довольно простой отклонитель для пуль. Его построили на московском заводе Моска для самолета «Моран». Специальные кулачки, связанные с валом двигателя, показывались из-под капота в момент прохождения лопасти через линию полета пули, предохраняя винт от повреждений. Аппарат испытывался с 23 по 28 июля 1917 г. Отчет: «При стрельбе на месте, винт и аппарат никаких повреждений от осколков и брызг пуль не имели».
Установка отклонителя не требовала никаких переделок ни в двигателе, ни в самолете, ни в пулемете.
Старший приемщик писал в рапорте: «Преимущества такового слишком очевидны: 1] невозможность попадания в винт при любом изменении числа оборотов; 2) легкость установки и приспособляемость; 3) простота конструкции и доступность; 4) установка не отнимает места; 5) дешевле всех существующих; 6] полная безопасность для летчика…; 7) независимость действия пулемета». Отклонитель весил 5 кг.
Изобретение не было реализовано.
ВВС России к 20 июля 1917 г. насчитывали 91 авиаотряд, в том числе 4 крепостных, находившихся в Одессе, Ревеле, Кронштадте и Петрограде, и 3 авиаотряда (32 самолета) – в управлениях. Кроме того, было 5 авиаотрядов тяжелых многомоторных кораблей типа «Илья Муромец». Морская авиация располагала 32 авиаотрядами, в основном укомплектованными летающими лодками системы Григоровича, базировавшимися на Черном и Балтийском морях. Таким образом, всего было 135 авиаотрядов. Что касается авиации непосредственно приданной войскам, то она насчитывала 44 корпусных, 4 артиллерийских, 12 армейских и 24 истребительных авиаотряда.
В состав каждого корпусного отряда входило 6 самолетов дальней и ближней разведки, 2 артиллерийских самолета и 2 истребителя. Следовательно, общее число самолетов, полагавшихся для этой группы по табели, должно было составлять 264 корпусных, 88 артиллерийских, 88 истребительных, всего 440 самолетов. Подавляющая часть (346 машин) предназначалась для ближней разведки. Между тем, к 20 июня 1917 г. все корпусные авиаотряды насчитывали только 144 самолета.Август
С мая по август 1917 г. 177 самолетов «Гота G-4» произвели 8 нападений на Англию, при этом 401 англичанин погиб и 983 было ранено. Было сброшено 20 т бомб. Цеппелины могли бы произвести это за один день.
В августе 1917 г. «Бомбардировочная эскадра 3» совершила нападение на Соутленд, Рамсгейт, Маргейт и Дувр. Однако возросшая мощь британских ПВО принудила германский генеральный штаб впредь прекратить дневные нападения, так как они вели к большим потерям. Именно в этом месяце все британские силы ПВО были объединены под единым командованием.