Авиация великой войны
Шрифт:
3] Ночные полеты, происходя в необычной обстановке, требуют проявления и необычных свойств со стороны летчиков; но этот вопрос, принимая во внимание испытанную доблесть наших летчиков, легко разрешим: необходима только планомерная работа для приобретения навыка (общее руководство, вытекающее из общих целей, в свою очередь вытекающих из общих идей].
4] Раз признана необходимость и возможность ночных полетов с целью решения боевых задач (главная из которых – разведка и разрушение], то появляются новые вопросы о способах выполнения их.
5] Отсюда особая работа
6] Разрушение целей: I] бомбометание и II] артиллерийский огонь.
I. Бомбометание.
а] Вероятность попадания больше чем днем, так как меньше высота.
б] Рамкой служит нормальная видимость. Подготовительная работа:
1] Тренировка летчиков и наблюдателей.
2] Аэродром (общие требования].
3] Освещение его: костры, прожектор.
Костры, – как определяющие высоту самолета от земли для выравнивания при посадке.
Качество аэродрома по линии посадки не определить.
Прожектор: точно освещает линию посадки.
При дальних полетах направленный вертикально луч служит ориентиром самолетам, что позволит удаление на десятки верст.
Уменьшает возможность заблудиться.
4) Освещение самолета – энергия-элементы (вес до 30 фунтов].
Лампочки: 3 освещающих приборы и капельник (для последнего между мотором и капельником – просвечивает).
5) Опознавательные на концах верхней плоскости, бросающие свет на нижнюю (резкость); левая – красная, правая – белая. Дают возможность самолету определить направления и положение в воздухе относительно другого.
6) Групповая работа:
Строго определенный маршрут полета.
При встречах – расходиться по опознавательным обязательно вправо.
При подлете к аэродрому прожектор опускается, освещая место и направление посадки. С земли сигнал ракетой о посадке. Принимается ракетой садящимся самолетом. Сел, старт свободен, сигнал следующему. Принимается самолетом, сел и т. д.
II. Для действенности артиллерийского огня необходимо корректирование его, что в свою очередь выдвигает вопросы:
а) ориентирование ночью;
б) разведки с артиллерийской целью (над местностью хорошо известной и изученной днем);
в) целеуказания;
г) собственно корректирования стрельбы (техника огня);
д) связи земли с воздушным наблюдателем, так как обратная связь по радио может считаться обеспеченной вполне (ночью радиопередача совершеннее, как показал опыт).
7) Ночной полет 21/7,23 час. 30 мин. и вытекающие из него ответы на вопросы…
А) Условия полета:
атмосферные – воздух влажен, накануне был дождь, ветра нет;
освещение: на земле костры, небо безоблачное, не мешающее непрерывности лунного освещения;
видимость самолета с земли (начиная с 300 м) очень незначительная.
Б) Выводы:
а) нормальная видимость, необходимая для артиллерийского наблюдателя, при высоте полета в 500 м достигала по радиусу 3 версты; в районе ее (видимости) наблюдатель отлично мог ориентироваться на местности. Величина этого района достаточная для корректирования, ибо за ее пределы артиллерийские снаряды выйти никак не могут;
б) ввиду того, что туман (даже влажность) мешает более дальнему наблюдению, ориентирование и связанная с ним разведка должны быть последовательными, переходя от одного ориентира к другому по пути следования к предполагаемому месту отыскиваемой цели. Наблюдатель, идя на высоте 500 м, будет видеть полосу шириной 5–6 верст, что является вполне достаточным. Видимость некоторых протяжений и подробностей рельефа отлична (дороги, реки, леса, строения) благодаря резким теням от предметов, следовательно, разведка над местностью, изученной днем, не представляет трудности: цель может быть найдена, положение ее определено на местности относительно ориентиров и нанесено на карту, что в свою очередь повлечет за собой легкость:
в) целеуказания в ординатах на карте;
г) корректирование артиллерийской стрельбы (раз видна цель, то можно наблюдать и передавать наблюдения) с технической стороны затруднений не представит. Наблюдение должно быть «планным», т. е. аппарат должен находиться над целью (над неприятельским расположением, не выходя за пределы нормальной видимости, указанной для упомянутых выше условий полета в п. „а“. Наибольшую трудность представит определение положения директрисы „батарея – цель“, но и это достижимо. Надо рассматривать: 1) корректирование стрельбы ночью по уже днем пристреленной цели для выяснения ночной поправки; 2) корректирование пристрелки и стрельбы по цели, отысканной днем; 3) корректирование пристрелки и стрельбы по цели, неизвестной днем и обнаруженной ночью. Все эти случаи корректирования с артиллерийской точки зрения, раз наблюдатель видит, не представляют затруднений и разрешимы. Практика показывает продуктивность;
д) связь земли с наблюдателем пока возможно установить световыми сигналами, а впоследствии установкой приемной радио на самолетах.
Что может помешать наблюдателю:
1. Самолеты неприятеля (едва ли).
2. Огонь противоаэроплановых батарей.
3. Ослепляющие наблюдателя лучи неприятельского прожектора. Третий фактор очень серьезен, ибо может лишить наблюдателя способности видеть; поэтому целью последующих ночных полетов будет:
а) выяснение, насколько прожектор в состоянии ослепить наблюдателя и летчика каждого в своей работе?
б) какие возможно принять меры против этого?
в) насколько виден самолет с земли для его обстреливания?
г) возможно ли с достаточной для стрельбы по самолету точностью определить необходимые данные при полете в темноте, при пролете с опознавательными, при пролете над лучами прожектора?
А) Задача на ночной полет на высоте 1000 м. По ориентированию: пройти над определенной местностью 10–12 верст, в район предполагаемых целей; обратно – от найденной цели к позиции батареи по директрисе. Выяснить, насколько точно можно провешать директрису на местности (с целью последующего корректирования) попутно: вопросы разведки цели, ее местоположение по ориентирам на местности, и определение ее положения на карте; заметить и найти место вспышек.