Авиация великой войны
Шрифт:
Правила маневрирования патрулей предполагали также сбор на вертикали над каким-нибудь заранее оговоренным ближайшим пунктом. Над назначенным местом сбора самолеты становились в круг налево и поворачивали к фронту. Лететь в группе предписывалось с мотором, работающим на 200 оборотов меньше полной мощности.
Если же противника раньше замечал ведомый, то он ни в коем случае не должен был сам вступать в бой или выходить из строя, но, снизившись на высоту ведущего, предупредить его, покачивая крыльями.
Рихтгофен: «В воздушном бою главное заключается вовсе не в умении владеть всевозможными трюками, а только в личных
У французов характер иной. Они любят устраивать ловушки и атаковать врага исподтишка. Это в воздухе, разумеется, делать трудно, ловятся на такую удочку только новички – ведь аэроплан в воздухе не спрячешь. Невидимых аэропланов до сих пор не придумали. Но порой, галльская кровь, естественно, все равно проявляет себя, и французы яростно атакуют. Увы, боевой дух французов – всего лишь лимонад, в нем нет крепости.
Англичане же, наоборот, как заметил кто-то, все-таки ближе нам по крови. Они спортсмены по природе, и в полетах тоже видят лишь спорт. Они получают наслаждение от идеально выполненной петли, переворотов на спину и выполнения прочих трюков на радость наблюдающих из окопов солдат. Все эти упражнения могут произвести впечатление на публику стадионов, но на войне, к счастью, цениться совсем другое. Война требует высочайшей подготовки, а не курбетов в воздухе. И потому кровь английских летчиков так часто капает прямо с неба».
3 ноября – Первые потери на Европейском фронте понесли американские войска; германцы неожиданно напали на их позиции – трех человек убили, пять ранили и двенадцать захватили в плен.
7 ноября – В России свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. Вслед за этим Россия фактически вышла из войны.
К этому времени российские ВВС насчитывали около 2200 самолетов, из которых 1109 числилось за французской авиацией и авиашколами, 240 – в морской авиации, около 800 – в ремонте и резерве и 35 – в ЭВК. Российские ВВС занимали, по-прежнему, 4-е место в мире, но лидировали в применении тяжелой бомбардировочной авиации и в гидроавиации.
В организационном отношении российские ВВС имели четкую структуру, базисным звеном которой являлся авиаотряд. Авиаотряды подразделялись на корпусные, армейские и истребительные, а в морской авиации – на корабельные (размещенные на авиатранспортах) и береговые. Если вначале в авиаотрядах по штату имелось по 6–8 аэропланов, то к моменту выхода России из войны – по 8-10. [159] Подчинялись они штабам соответствующих корпусов армий и других объединений, а в плане технического и кадрового обеспечения являлись составными частями авиационных рот. Всего к этому моменту в российских ВВС насчитывалось 132 авиаотряда (против 39, имевшихся к началу войны), из них 91 в сухопутных войсках, из них истребительных – 17 (фронтовых – 15 и противовоздушной обороны городов– 2); разведывательных– 71 (армейских – 12, корпусных – 56, крепостных – 2 и учебных – 1); корректировочных – 3, а также 5 – в ЭВК и 36 – в морской авиации.
Морская авиация состояла из двух дивизий: воздушная дивизия Балтийского моря и воздушная дивизия Черного моря. Дивизия состояла из двух воздушных бригад, имевших по 2–3 воздушных дивизиона. В каждом воздушном дивизионе было по 2–3 авиаотряда. 5 авиаотрядов базировались на пяти транспортах (4 – в Черном море и 1 – в Балтийском). За весь период участия России в войне на фронт поступило 6812 самолетов (в морскую авиацию – 1030), из них 73 % было произведено в России, в основном по французским образцам.
Непосредственно в авиаотрядах, действовавших на фронтах, из 662 летчиков 263 были солдатами. Вместе с воздухоплавателями личный состав воздушных сил доходил до 2000 человек. [160] Общее число привлеченных в воздушный флот вместе с тыловыми учреждениями и школами составляло на этот момент в России 35 тысяч человек.
Таков был состав ВВС России на момент ее фактического выхода из активных участников Первой мировой войны.
С лета 1914 по конец 1917 российская промышленность произвела 5012 аэропланов и закуплено за границей было 1800.
Всего к концу этого года в России имелось 27 предприятий (14 строили самолеты, 7 – двигатели, 3 – воздушные винты, лыжи, поплавки, 2 – магнето, 1 – авиаприборы). На этих предприятиях было занято около 10 тыс. рабочих. 81 % фондов имели и 87 % самолетов производили предприятия ДУКС, РБВЗ, Анатра, Лебедева, Щетинина; на них было занято около 8 тысяч рабочих.
Если к 1 мая 1916 г. отечественное самолетостроение получило от предприятий России 461 двигатель, или 36 % от необходимого количества, то к концу 1917 г. русские заводы покрыли только 5 % заказов. Основные отечественные самолетостроительные заводы, имея заказы на 2290 самолетов, получили от военного ведомства к октябрю 1917 г. только 525 двигателей. Программа была обеспечена только на 15 %. Таким образом, почти 50 % построенных в России самолетов оставалось без двигателей.
К концу этого года в России было 12 действующих авиационных школ.
Киевскую школу летчиков-наблюдателей в 1917 г. перевели в Евпаторию.
В 1917 г. была организована небольшая летная школа в Феодосии.
В Севастополе работала военная школа морских летчиков, где обучение велось на гидросамолетах Григоровича.
За годы войны германскими дирижаблями на Россию было сброшено 60 322 кг бомб.
«ИМ» совершили за время войны более 400 боевых вылетов, сбросив около 65 т бомб.
Всего из 150 русских летчиков-истребителей было 26 асов. [161] За годы войны русские летчики сбили 188 германских самолетов.
10 ноября – Сражение у Ипра, длившееся с небольшими перерывами с 31 июля, ни к чему не привело, кроме значительных потерь с обеих сторон.
На Юго-Западном фронте в районе Гусятина произошел воздушный бой трех германских «Бранденбургов» с двумя русскими истребителями 19-го корпусного авиаотряда, которые пилотировали прапорщик Смирнов и унтер-офицер Липский. Смирнов сбил один из аэропланов противника, и тот упал, объятый пламенем, в тылу русских войск у деревни Зеленая Слобода. Два других «Бранденбурга» попытались уйти. Липский в преследовании сбил одного из них, и тот упал на проволочные заграждения у деревни Зелена. Третий германский самолет совершил вынужденную посадку в своем тылу у деревни Круживенка.