АвиО'2

Журнал Авио

В 1951 году эскадрилья HU-2 ВМС США — первое подразделение, оснащенное Ретриверами — вступило в строй. К тому времени в ценности вертолетов уже никто не сомневался. На другом берегу Тихого океана, в Корее, полыхала война. Успешное применение геликоптеров в боях у Пусана и во время высадки в порту Инчон, когда пилоты действовали в зоне интенсивного огня даже личного оружия противника, доказали это на практике. Легкие "стрекозы" вели корректировку стрельбы корабельной артиллерии и разведку, осуществляли связь и переброску срочных грузов, вывозили пилотов сбитых Корсаров и раненых.

Вот

лишь некоторые итоги использования вертолетов в Корее: с поля боя вывезено более 23000 раненых, а лишь одна эскадрилья HMR-161 перевезла более 60000 человек и 3400 тонн груза, налетав в 18607 полетах 16538 часов.

Все это достигнуто несколькими десятками вертолетов практически первого поколения, построенными в основном еще в 40-х годах. Новая же модель Пясецкого обещала быть значительно более эффективной, тем более, что сразу же после запуска в серию первой модификации Рэтривера, фирма предложила более совершенный HUP-2.

От стабилизатора с концевыми шайбами отказались — вертолет отлично балансировался и без него. Значительное внимание уделили бортовому оборудованию, в частности, HUP-2 получил автопилот. В таком виде новая версия Рэтривера начала поступать на вооружение флотских эскадрилий.

Вертолет HUP-1 над палубой авианосца. Извесна фотография этого же вертолета, но без стабилизаторов и килевых шайб. Скорее всего они были сняты в процесе эксплуатации.

Вид на кабину экипажа из грузовой кабины. Обратите внимание на мягкую оббивку стен и отсутствие стенки между кабинами.

Тем временем американские военные проверили вертолет на выживаемость в условиях ядерной войны, пока, конечно же, учебной. Апофеозом маневров Деэерт Рок V (Desert Rock V) была доставка вертолетного десанта прямо в эпицентр ядерного взрыва. 39 геликоптеров высадили морскую пехоту в еще горячей воронке через 30 минут после взрыва. Машины выдержали это даже лучше, чем люди.

Рэтриверу выпала честь стать первым в мире серийным противолодочным вертолетом. Его модификация HUP-2S, оснащенная гидролокационной станцией, должна была обнаруживать, а в перспективе и уничтожать вражеские субмарины.

Вертолетом конструктора Пясецкого заинтересовались и представители сухопутных войск. Они заказали себе модификацию HUP-2 с усиленным полом, грузовой лебедкой и другим бортовым погрузочно-выгруэочным оборудованием. Эта модификация, названная Н-25А Арми Мул (Army Moole), наконец-то получила бустерную систему управления. Всего фирма Пясецки-Вертол (Piasecki-Vertol) построила 165 вертолетов HUP-2.

Последняя флотская модификация Рэтривера — HUP-3 — была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких геликоптеров. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя — R-975-46A вместо R-975-42 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос.

Несмотря на массовое поступление новой техники, военная карьера Рэтриверов и Арми Мулов, производство которых было закончено в июне 1954 года, оказалась неожиданно долгой. HUP-2 и HUP-3 дожили до введения в 1962 году в США единой системы индексов для летательных

аппаратов ВВС и ВМС (они получили индексы Н-25В и Н-25С соответственно), а затем служили еще в канадском и французском флотах.

Продольная схема также доказала свое право на «место под солнцем», но уже не в классе легких многоцелевых машин, а как специализированный средний транспортный вертолет. Детище Пясецкого прошло путь от трехтонного HUP-1 до огромного, почти двадцатипятитонного летающего вагона СН-47 Чинук (Chinook). Да и сама фирма выросла. В 50-х годах, недавно еще безвестным инженером, заинтересовался Боинг — один из «китов» американской авиаиндустрии. Вскоре произошло слияние этих предприятий, и с тех пор Боинг-Вертол (Boeing-Vertol) — один из ведущих производителей транспортных вертолетов в мире, а «летающий вагон» — их бессменная визитная карточка.

Вверху: вертолеты ВМС США HUP-2 высаживают морской десант на побережье в ходе учений;

внизу: HUP-3 канадских ВМС использовался вначале как спасательныйвертолет, а затем был передан в тренировочную эскадрилью.

Серийный выпуск вертолетов HUP-1/HUP-3

Модель	Индекс	Bu. No.	Кол.
PV-14	XHJP-1	37976, 37977	2
PV-18	HUP-1	124588 — 124594,	32
124915 — 124929,
126706 — 126715
HUP-2 (UH-25), HUP-2S	?	165
HUP-3 (UH-25C)	147582 — 147630,	50
149088

Характеристики вертолета HUP-2 Рэтривер: двигатель — 1хКонтиненталь R- 975-42 взлетной мощностью 550лс и номинальной у земли — 530л с; диаметр роторов — 10.7 м; ометаемая площадь — 2 х 89.9 л 2; длина фюзеляжа — 9.75 м; габариты грузовой кабины 2.5х 1.35 х 1.5 м; вес пустого — 1782 кг; взлетный вес: максимальный — 2767 кг, нормальный — 2608 кг; скорость: максимальная — 160 км/ч, крейсерская — 128 км/ч; максимальная скороподъемность — 5.1 м/с; статический потолок вне влияния земли — 600 м; динамический потолок — 3050 м; дальность полета — 400 км; целевая нагрузка — 826 кг.

Использованная литература:

1. Gordon Swanborough, Peter Bowers. United States Navy Arcraft Since 1911. — New Yore, 1968;

2. U. S Navy Aircraft Carrier Units 1952–1962. — Squadron /Signal Publication, Carrdlton, 1978;

3. Механические передачи вертолетов. Под ред. В.Н.Костельмана. — М., Машиностроение, 1989 г.;

4. Статистические данные зарубежных вертолетов. Обз. N678, Под ред. ЕИ.Ружицкого. — ОНТИ ЦАГИ, М., 1989 г.;