АвиО'2
Шрифт:
Вероятнее всего, в действующих эскадрильях находились только пушечные Бэркеты, a F8F-1 использовались как резерв и фонд запасных частей. Конечно, эффективно действовать против маленьких диверсионных отрядов в джунглях таиландские Бэркеты не могли. Провокации со стороны ДРВ стали лишь поводом для поставок вооружения в Таиланд. Сами же Бэркеты оставались на вооружении ВВС этой страны до середины шестидесятых годов, когда их сменили реактивные F-84 и F-86.
Но вернемся из джунглей юго-восточной Азии в цивилизованный мир, живущий, к счастью, не от войны к войне. И в этом мирном небе так же имелось место нашему герою. Как уже говорилось, уже с первых месяцев своей летной карьеры он стал желанным гостем на всевозможных праздниках и шоу. Кроме серийных флотских самолетов в них принимали участие и специальные демонстрационные образцы. Первым из них стал самолет G-58A Галфхоук 4 (Gulfhawk 4), облетанный в июне 1947 года. После снятия с вооружения несколько разоруженных самолетов были проданы частным владельцам. Они были в различной степени переоборудованы для участия в воздушных гонках и других спортивных мероприятиях. Гоночные Бэркеты переделывались крайне
| Тип | Серийные номера | Коллич. |
| XF8F-1 | 90460, 90461 | 2 |
| F8F-1 | 90437-90459 | 23 |
| F8F-1 | 94752-94498 | 747 |
| F8F-1B | 122087-122152 | 90 |
| F8F-1N | 121463-121522 | 36 |
| F8F-2 | 121523-121792 | 293 |
| F8F-2P | 122614-122708 | 60 |
| F8F-2N | 12 | |
| Всего: | 1263 | |
| в том числе серийных: | 1238 |
| Тип | Размах крыла, м | Площадь крыла, м | Длина самолета, м | Вес пустого, кг | Вес взл. норм., кг | Вес взл. макс., кг | Скорость макс., км/ч | Высота полета при V max, м | Скорость макс. у земли, км/ч max | Скорость крейс., км/ч | Наб. высоты за 1 мин (Н=0), м | Потолок, м | Дальность норм., км | Дальность макс., км | Двигатель (взл. мощн., л.с.) | |
| XF8F-1 | 10.82 | 22.67 | 8.738 | 3055 | 3987 | 4327 | 682 | 5270 | 632 | 274 | 1463 | 10270 | 1535 | 2333 | R-2800-22W | (2100) |
| XF8B-1 | 16.46 | 45.43 | 13.183 | 6134 | 9304 | 9841 | 695 | 8200 | 547 | 261 | 853 | 11430 | 2100 | 4470 | XR-4360-10 | (3000) |
| XF14C-2 | 14.02 | 34.84 | 11.506 | 4800 | 6082 | 6616 | 682 | 9750 | 510 | 277 | 823 | 12040 | 1530 | 2180 | XR-3350-16 | (2300) |
| F8F-1 | 10.82 | 22.67 | 8.611 | 3208 | 4258 | 5874 | 678 | 6000 | 615 | 262 | 1393 | 11800 | 1780 | 3160 | R-2800-34W | (2100) |
| F8F-2 | 10.82 | 22.67 | 8.434 | 3489 | 4730 | 6122 | 719 | 8534 | 623 | 293 | 1347 | 12400 | 1390 | 2300 | R-2800-34W | (2300) |
1. "Веселый роджер" — эмблема знаменитой эскадрильи VF-17 — остался на бортах ее самолетов и после переименования подразделения в CVG-6. Дана окраска самолёта F8F-2 Bu.No. 121664 этого подразделения. Авианосец "Франклин Д.Рузвельт", март 1949 г.
2. Один из первых "шоу- Бэркетов" — демонстрационный F8F-1. Регистрационный номер неизвестен — самолет летал без опознавательных знаков.
3. F8F-1 из состава резерва ВМС США, база Анакоста, август 1952 года. Особенность окраски — желтая полоса, опоясывающая фюзеляж. Регистрационный номер неизвестен.
4. F8F-1B (S/N 3569) из состава 1-й эскадрильи ВВС Южного Вьетнама. Происхождение пяти звездочек на серебристом борту истребителя до сих пор остается неясным.
< image l:href="#" />5. F8F-1B (S/N 5492) из G.M.I/9 "Лимузин ВВС Франции участвовал в боях во Вьетнаме в 1954 году. Самолет сохранил базовую окраску, характерную для Бэркетов ВВС США
1. F8F Bearcat / Profile Publications № 109;
2. Swanborough Gordon, Bowers Peter. Unated States Navy Aircraft since 1911. — Now York, 1968;
3. U. S. Navy Carrier Fighters of World War II / Aerodata International;
4. Wagner Ray. American Combat Planes. — London, 1960;
5. F8F Bearcat In Action;
6. F8F Bearcat / Modelling Manyal:
7. F8F Bearcat / Flug Revue / 1981, N3;
8. Air International;
9. Model Airplane News.
Аичи М6А
Превращение Японии из замкнутой страны в ведущую державу азиатско-тихоокеанского региона, произошедшее на рубеже девятнадцатого-двадцатого веков, сопровождалось изменением ее политики в отношении истинных творцов этой метаморфозы Великобритании и США. Уже в начале нашего века страна Восходящего Солнца твердо решила воевать за создание паназиатского дома под японской крышей. Ведущую роль в этой войне должен был сыграть флот, и в частности авианосцы, "крестным отцом" которых в Японии был адмирал Ямамото. Но как ни тужилась островная империя, как ни злоупотребляла помощью все тех же американцев и англичан, превзойти флот США так и не смогла. Командование ВМС Японии считало, что без непосредственного воздействия на территорию США войну не выиграть, но прорыв крупной авианосной группировки к берегам Америки — очень опасное и почти невыполнимое мероприятие, т. к. американцы имели очень хорошую дозорную службу, куда входили десятки кораблей, тяжелые патрульные самолеты, дирижабли и посты наблюдения на островах.
Тогда было принято решение об использовании в качестве средств доставки бомбардировщиков к берегам Нового Света тяжелых подводных лодок, благо их к 1941 году было 43 единицы. Для таких кораблей, как подлодка I-6, еще до войны был создан самолет-разведчик, который размещался в герметичном ангаре на палубе корабля. В начале 40-х годов было начато строительство лодок класса I-400. Это были настоящие гиганты длиной более 110 метров и водоизмещением 5220 тонн. Дальность плавания субмарины 14-ти узловым ходом достигала 27 тыс. км.
В комплект вооружения I-400 должны были войти три бомбардировщика. Разработку самолета поручили фирме Аичи. Согласно спецификации 17-Ши Специальный бомбардировщик, фирма должна была спроектировать компактный скоростной моноплан, способный нести бомбу калибра до 850 кг или две "двухсотпятидесятки".
Работу над проектом АМ-24 начали в 1942 году под руководством инженеров Норио Одзаки, Ясусиро Одзава и Морисире Мори. Во главу угла ставились требования скорости и, следовательно, высокое аэродинамическое качество аппарата. На самолете установили двигатель Аичи АЕ1 Ацута, созданный по мотивам германского DB 601/605. Этот 1400-сильный мотор имел хорошие характеристики и удобно капотировался. Первоначально самолет проектировался как одноразовый, без шасси. Предусматривалось, что взлетев с катапульты и выполнив задание, он приводнится рядом с кораблем и будет затоплен после того, как его покинет экипаж. Но в ходе проектирования такой вариант был признан расточительным, и самолет получил два больших поплавка. Впрочем, если пилбт не мог оторваться от истребителей противника — он мог их сбросить и значительно увеличить скорость. Имелось и оборонительное вооружение — подвижный 13-мм пулемет у штурмана.
Сборка первого "спецбомбардировщика", названного М6А-1 Сейран (Горный туман), была закончена лишь в ноябре 1943 года. Самолет удовлетворял всем требованиям, но был очень сложен. Он имел узлы складывания крыла (вдоль фюзеляжа вместе с поплавками), стабилизатора (вниз) и законцовки киля (вправй). Правда, несмотря на сложность, испытания показали, что 4 техника выкатывают из ангара, устанавливают на катапульту и подготавливают к старту самолет за 7 минут. Кстати, интересно, что для скрытой подготовки к полету ночью Сейран имел флюоресцентное покрытие узлов складывания и некоторых панелей обшивки.