АвиО'2
Шрифт:
15 ноября 1946 года первые серийные F8F-1N поступили на вооружение комбииированных ночных истребительных эскадрилий ВМС США CVN-1 и CVN-2, которые были направлены соответственно на Тихоокеанский и Атлантический флоты.
Ночной Бэркет в основном сохранил маневренные и скоростные качества на уровне обычного F8F-1, но его устойчивость и балансировка, особенно на максимальных скоростях, вызывали недовольство у строевых пилотов. Кроме того, "рэйбомб" генерировал воздушный вихрь, который попадал на отверстия для экстракции гильз и затруднял их выброс, а выброшенные гильзы били по обшивке крыла. Это потребовало изменения механизма выброса.
Тем не менее, причиной для быстрого отказа от крупносерийного производства F8F- 1N стало не это. Главное, что в ночном бою маневренность Бэркета оказалась никому не нужной. Тяжелый, но с мощным вооружением, F7F-3N Тайгеркет был оптимальным вариантом ночного перехватчика. После выпуска 36 самолетов производство F8F-1N было свернуто.
.. тем временем на безмятежном небосклоне Бэркета стали появляться тучи. Широкая эксплуатация не могла не
Бэркет шел на бреющем полете. Его слегка болтали восходящие потоки. Вдруг самолет резко тряхнуло, он перевернулся через крыло и врезался в землю. Оказалось, что воздушный порыв создал перегрузку, превышающую допустимое значение, а вследствие того, что воздушные нагрузки по крылу распределились неравномерно, произошел отстрел только одной "безопасной законцовки".
Командование флота немедленно провело испытания, в ходе которых доказало: самолет может нормально управляться и с одной отстреленной законцовкой. Вскоре это же подтвердил и случай, произошедший в 61-й эскадрилье ВМС США. Пилот Бэджамин Сандерсон (Benjamin Sanderson), пикируя на цель над полигоном, вдруг почуствовал, что усилия на ручке изменились. Оглядевшись, он обнаружил, что левая законцовка с половиной элерона отсутствуют. Стрелка акселерометра застыла на отметке 11 д. Тем не менее, самолет держался в воздухе и смог благополучно сесть на своей базе.
"Найт Бэркет" — ночной истребитель F8F-2N с радаром AN/APS-19 под правым пилоном;
F8F-2D (Bu.No. 121782) — один из Бэркетов, переоборудованных для управления летающими мишенями. Киль и крылья, окрашенные в хромово-желтый цвет, служили для щеткой идентификации самолета в воздухе. Фото из архива редакции
Но не все инциденты заканчивались столь благополучно. Это привело к появлению циркуляра Bu. Aer. Change № 90, предписывающего введение на всех Бэркетах системы синхронного отстрела законцовок и усиления конструкции крыла. С 251-го серийного самолета истребители начали поставляться с усиленным центропланом и узлами складывания крыла, а их сварные лонжероны были заменены клепаными.
Еще один момент, выявленный при эксплуатации F8F-1, — сложность управления двигателем R-2800-34W. Фирма Пратт-Уитни явно использовала опыт немецких конструкторов в своей системе впрыска воды в двигатель, а также в конструкции гидромуфты нагнетателя. Но полная информация была получена лишь после окончания войны в Европе, поэтому доводка агрегатов затянулась.
Мотор R2800-30W имел автоматическую систему управления АЕС, не только упрощавшую процесс регулировки мощности, но и обеспечивающую нужную степень обогащения смеси в зависимости от режима полета. Впрочем, последнее не удалось полностью реализовать на серийных образцах этого двигателя.
Новую силовую установку разместили под капотом серийного F8F-1 с номером 95049. Его испытания начались летом 1947 года. Практически с самого начала стало ясно, что небольшое увеличение стартовой мощности обернулось значительным ухудшением продольной устойчивости самолета. Аэродинамики рекомендовали увеличить высоту вертикального оперения на 16 дюймов (406 мм), однако в этом случае фюзеляж мог не выдержать возросшей боковой нагрузки. Пошли на компромисс — киль "подрос" только на 12 дюймов (305 мм).
Вскоре на испытания вышел еще один самолет с двигателем 30-й серии. Он был переоборудован из F8F-1B. Именно ему суждено было стать прототипом для 293-х серийных Бэркетов второй основной модификации F8F-2. Их выпуск продолжался с октября 1947 по конец мая 1949 годов.
Пилотам понравился этот приятный в обращении истребитель. Вот мнение полковника Радделла (Ruddell), пилота ВВС США, который в 1948 году смог полетать на F8F-2 эскадрильи VF-73: "Девять наших пилотов были направлены в Пенсаколу, где разворачивалась программа обмена опытом [пилотов ВВС и ВМС — С.М.]. Мы закончили переучивание на F8F-2 в августе. Что за прекрасный самолет! Я влюблен в него!". Эти слова тем более ценны, что сказаны одним из сухопутных летчиков, обычно крайне ревниво относящихся к вопросу о превосходстве боевых машин флотской авиации.
XF8F-1
F8F-1 (1-й предсерийный)
F8F-1 (ранних серий)
F8F-1 (вид
F8F-1B
F8F-1 (поздних серий)
Компоновочная схема F8F-1
Хвостовое колесо F8F
Интерьер кабины F8F
1 — кнопка запуска двигателя; 2 — управление нагнетателем; 3 — кнопки управления вооружением; 4 — прицел; 5 — переключатель "топливные баки/бомбы"; б — обдув лобового стекла; 7 — переключение воздушной защиты карбюратора; 8 — управление выпуском/уборкой шасси; 9 — управление радиовысотомером; 10 — сигнальная лампочка "опасность — малая высота"; 11 — индикатор воздушной скорости; 12 — авиагоризонт; 13 — лампочки подсветки панели; 14 — вариометр; 15 — манометр; 16 — высотомер; 17 — магнитный компас; 18 — гирокомпас; 19 — индикатор крена и скольжения; 20 — тахометр; 21 — ручка перезарядки пушек; 22 — манометр давления топлива; 23 — управление жалюзями двигателя; 24 — индикатор температуры головок цилиндров; 25 — переключатель выработки баков; 26 — акселерометр; 27 — кнопка пуска ракет; 28 — кнопка включения насоса выработки ПТБ; 29 — манометр давления топлива; 30 — сигнальная лампочка "переход на резервное топливо"; 31 — кнопка сброса ПТБ; 32 — прерыватель пушечной стрельбы; 33 — переключатель сброса "ПТБ/бомбы"; 34 — переключатель пуска ракет; 35 — часы (завод 8 суток); 36 — карта проверки АЗС; 37 — управление открытием фонаря; 38 — манометр давления кислорода; 39 — регулятор подачи кислорода; 40 — индикатор подачи кислорода; 41 — бортовой рельс; 42 — вольтметр; 43 — распределительный электрощиток; 44 — система управления жалюзями; 45 — панель управления радиостанцией; 46 — кнопка уничтожения блока "свой-чужой"; 47 — кнопка включения радиовысотомера; 48 — электропанель управления тормозами; 49 — ручная гидропомпа; 50 — переключатель ручной гидропомпы; 51 — шланг кислородного бака; 52 — ручной бомбосбрасыватель; 53 — ручка открытия фонаря кабины; 54 — система управления автопилотом; 55 — включение агрегата впрыска воды; 56 — опора компаса; 57 — панель индикатора выпуска шасси; 58 — включение микрофона; 59 — переключение управления; 60 — управление шагом винта; 61 — регулятор, обогащения смеси; 62 — РУД; 63 — управление охлаждением воздуха; 64 — управление выпуском шасси; 65 — манометр гидросмеси; 66 — управление фиксацией хвостового колеса; 67 — индикатор положение шасси; 68 — управление тормозным гаком; 69 — управление закрылками; 70 — управление триммером элерона; 71 — управление триммером руля направления; 72 — управление триммером руля высоты; 73 — управление тормозными щитками; 74 — управление створками радиатора; 75 — яшик для карт; 76 — управление наддувом топливного\ бака; 77 — корпус переключателя прицела; 78 — крепление шторок кабины; 79 — ручной бомбосбрасыватель; 80 — интерфалометр; 81 — управление фотокинопулеметом; 82 — кнопка фотокинопулемета; 83 — управление радаром (для F8F-2N).
F8F-2
F8F-1
Но какова бы ни была любовь летчиков к своим Бэркетам, суровая реальность тех дней заключалась в том, что недавно родившаяся реактивная авиация вовсю "наступала на пятки" вчерашним хозяевам неба. Весной 1946 года на базе Патуксент Ривер были проведены сравнительные испытания серийного F8F-1 и "сухопутного" реактивного истребителя Р-80 Шутинг Стар (Shooting Star) фирмы Локхид (Lockheed), который приспособили к базированию на авианосце. Итог оказался печальным для груммановской машины. Реактивный первенец американской авиации одержал убедительную победу в показательной схватке, обойдя конкурента на виражах. А о преимуществе Р-80 в скорости не стоит и вспоминать.
Меняя маски
1. Унесенный ветром
Фантастика:
боевая фантастика
попаданцы
рейтинг книги
