Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Кочнев Евгений

В 20-е гг., оказавшись на грани банкротства, фирма приобрела в Великобритании лицензию на легковой микроавтомобиль «Остин Севен» (Austin Seven), выпускавшийся с конца 1927 г. как «Дикси DA-1» или 3/15PS. Он оснащался рядным 4-цилиндровым 750-кубовым мотором I мощностью 15 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре, тормозами на задних колесах и разными открытыми кузовами на 24 места . Именно эта простейшая конструкция в 1928 г. стала базой первых армейских патрульных, разведывательных и штабных автомобилей Kfz.1 с упрощенными кузовами, впоследствии получивших общее наименование «кюбельваген» (Kubelwagen или Kubel-PKW) и составивших самостоятельный класс легких военных машин. Организовать их серийный выпуск на «Дикси» не успели: в октябре того же года она вошла в состав компании БМВ (BMW), где модель 3/15PS собирали под маркой БМВ. До 1931 г. «кюбельвагенов» этой серии изготовили 300 экземпляров.

ДИФФЕРЕНШИЭЛ

(DIFFERENTIAL)

Финдлей

США 1931-1937

Главной

автомобильной продукцией вагоностроительной компании «Дифференши-эл» были прочные и простые строительные самосвалы грузоподъемностью 2, 54,0 т с задней или боковой разгрузкой, оснащенные 6-цилиндровым 85-сильным двигателем «Лайкоминг» (Lycoming), которые применялись в инженерных и строительных подразделениях армии США.

ДКВ

(DKW)

Цшопау /Дюссельдорф Германия 1933-1968

Специализацией известной немецкой фирмы ДКВ, основанной в 1928 г. инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном (Jorgen Skafte Rasmussen) и через 4 года вошедшей в концерн «Ауто Унион» (Auto Union), всегда были простые и недорогие легковые автомобили сугубо гражданского назначения. Между тем уже в первые годы милитаризации фашистской Германии фирма изготовила партию из 295 легких разведывательных «кюбельвагенов» с 4-местными кузовами без дверей, развивавших скорость 90 км/ч. Базой для них послужил серийный легковой автомобиль «Зондерклассе-1001» (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с и независимой подвеской всех колес.

ДКВ F91/4, 4X4,1956 г.

ДКВ F91/6, 4X4,1958 г.

Военные машины ДКВ не сыграли существенной роли в поставках для Вермахта, однако в послевоенное время фирма взяла реванш, прочно утвердившись на рынке военной техники. В начале 50-х гг., в условиях запрета на ее изготовление в ФРГ, единственной возможностью выпускать новые легкие армейские автомобили была необходимость оснащения полиции и Федеральной службы охраны границ. В 1952 г. правительственные органы объявили конкурс на создание таких машин, которые в официальных документах назывались охотничьими 0,25-тонными полноприводными грузовиками (LKW 0,25t gl) или «М-Вагенами» (M-Wagen), где буква М означала Mehrzweek – «многоцелевой».

ДКВ F91/6 «Мунга» с противотанковыми ракетами, 1963 г.

ДКВ F91/8 «Мунга» с безоткатным орудием, 4›‹4,1967 г.

Помимо ДКВ в конкурсе участвовали фирмы «Голиаф» (Goliath) и «Порше» (Porsche), представившие в 1953 г. свои прототипы. Первые вари анты ДКВ F91, базировавшиеся на агрегатах легких переднеприводных фургонов «Шнель-ластер» (Schnellaster), получили открытые кузова из стеклопластика и алюминия. После испытаний к серийному производству в 1954 г. был принят автомобиль F91/4 с цельнометаллическим 4-местным кузовом без дверей с брезентовыми верхом и боковинами, оснащенный 3-цилиндровым двухтактным двигателем (896 см\ 38 л.с), мощность которого в 1957 г. довели до 40 л.с. Со следующего года выпускался 6-местный джип F91/6 с полезной нагрузкой 570 кг и двумя продольными сиденьями, получивший новый силовой агрегат (974 см\. 44 л.с). В апреле 1962 г. программу пополнила 8-местная модель F91/8 грузоподъемностью 690 кг с удлиненной на 150 мм задней частью кузова, рассчитанного на

установку вооружения. Именно с этой модели стало использоваться название «Мунга» (Munga), которое являлось аббревиатурой от сочетания «многоцелевой универсальный внедорожный полноприводный автомобиль» (Mehrzweek Universal Gelandewagen mit Allradantrieb).

В 1960~65 гг. все модели носили двойную марку «Ауто Унион-ДКВ». В 1956 г машины серии F91 стали поступать в вооруженные силы ФРГ, превратившись вскоре в основные джипы Бундесвера, которые использовали для штабной службы и разведки, перевозки раненых, установки радиооборудования, зенитных пулеметов, безоткатных орудий и противотанковых реактивных снарядов. Их комплектовали 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, независимой подвеской на поперечных рессорах, взаимозаменяемыми узлами привода колес и 24-вольтовым электрооборудованием. Машины имели колесную базу 2000 мм, полную массу -1,6-1,9 т, развивали максимальную скорость 90-98 км/ч и могли буксировать прицепы и орудия массой до 750 кг

Их производство завершилось в декабре 1968 г – через три года после того как завод ДКВ в Дюссельдорфе, ставший к тому времени собственностью концерна «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), перешел к компании «Фольксваген» (Volkswagen). В общей сложности было изготовлено 46750 автомобилей серии Л (из них 36,8 тыс. машин F91/4), в том числе около 31 тыс экземпляров для Бундесвера- В 50-е га в вооруженные силы ФРГ поступали также переднеприводные фургоны и микроавтобусы ДКВ F800.

ДОДЖ

(DODGE)

Детройт/Уоррен США 1915-

Вгоды Второй мировой войны компания «Додж», известная к тому времени прежде всего своими легковыми машинами, неожиданно превратилась в крупнейшего в мире изготовителя легких и средних многоцелевых полноприводных автомобилей, поставлявшихся в вооруженные силы США и страны антигитлеровской коалиции по ленд-лиз! Под названием «Братья Додж-(Dodge Brothers) она была основана в 1914 г в Детройте и вскоре стала одним из ведущих изготовителей простых и надежных легковых автомобилей, оснащенных электростартером и электрическими фарами. В качестве штабных, санитарных машин и полевых мастерских они использовались в армии США во время Первой мировой войны.

Додж 30/35НР, 1915 г.

Додж КС, 1934 г.

Додж VK62B 1939 г

ДоджТ202 VC1, 4X4,1939 г.

Додж Т207/Т215 WC1/WC40, 4X4,1941/43 гг.

Додж Т215 WC24, 4X4,1943 г.

Додж Т207/Т215 WC10/WC26 «Кэрриолл», 4x4,1942/43 гг.

Появлению грузовиков в программе «Доджа» способствовало присоединение в 1925 г. небольшой фирмы «Грэхем» (Graham), а включение компании «Додж» через два года в состав концерна «Крайслер» (Chrysler) позволило расширить гамму выпускаемой продукции и стабилизировать финансовое положение. К этому времени относится создание открытых штабных машин на легковых шасси, новой гаммы 3/4-тонных грузовиков с мотором мощностью 30 л.с. и грузопассажирских автомобилей с колесной формулой 6x4. В 30-е гг. «Додж» уже поставлял в вооруженные силы несколько штабных легковых автомобилей и капотных грузовиков с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т с рядными 6-цилиндровыми моторами (70-110 л.с), отличавшихся от серийных лишь цельнометаллическими кузовами с тентом и решеткой перед радиатором.