Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Кочнев Евгений

На шоссе грузовики развивали скорость 90 км/ч, на воде за счет вращения колес – 3,4 км/ч. Эти образцы оказалась самыми тяжелыми среди конкурентов, разработанных фирмами РИО (REO) и «Форд» (Ford), однако выпуск ни одной из этих оригинальных машин так и не был налажен. Развитием военной модели CCKW стала собственная стандартизованная серия 2,5-тонных капотных тактических гру зовиков 6х6 с характерным коротким пологим капотом, выпускавшихся с 1952 г и впервые использованных во время Корейской войны. Базовыми были бортовые машины М135 со всеми односкатными колесами и М211 с задними двускатными.

Их оборудовали верхнеклапанным б-цилинд-ровым бензиновым двигателем «302М» (4,9 л, 130 л.с), гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдрамэтик» (Hydramatic), одноступенчатой раздаточной с автоматическим механизмом включения привода переднего моста, гидропневматической] тормозной системой,

классической рессорной подвеской, I 24-вольтовым электрооборудованием и 20-дюймовыми шинами. Максимальная скорость достигала 90 км/ч. В серию М211 входили шасси с кабиной М207, ремонтно-эвакуационные машины М214 и М218, самосвалы М215, топливозаправщики М217, фургоны М220, седельные тягачи М221 и цистерны М222 для воды.

Эти автомобили оставались в производстве лишь до 1957 г., пока на вооружение американской армии в больших количествах не начала поступать 2,5-тонная серия М34/М35 фирмы РИО.

Джи-Эм-Си ХМ434Е1, 6X6f 1959 г.

Джи-Эм-Си ХМ453Е1, 8X8,1960 г.

Джи-Эм-Си ХМ157 Дрейк, 8X8,1956 г.

Джи-Эм-Си М135, 6X6,1953 г.

Джи-Эм-Си М211, 6X6,1955 г.

В 1953 г. на шасси М135 была построена опытная 27-местная плавающая машина ХМ147 «Супердак» (Superduck) с автоматической коробкой передач «Эллисон» и поворотным гребным винтом, а через три года появился 8-тонный вариант ХМ157 «Дрейк» (Drake) 8x8 с алюминиевым корпусом. Его оборудовали двумя дизельными двигателями «Джи-Эм», автоматическими коробками передач «Эллисон», двумя раздаточными и двумя гребными валами, пневматической подвеской и широкопрофильными шинами размером 14.75-20. При габаритной длине около 13 м он весил 14,5 т, развивал скорость по шоссе 72 км/ч, на воде -14 км/ч.

60-70-е гг. оказались временем застоя в развитии военной продукции концерна «Дженерал Моторс», причем в 1969 г. все коммерческие автомобили «Джи-Эм-Си» были унифицированы с продукцией компании «Шевроле». В 1967 г. на «Джи-Эм-Си» построили опытный образец 2,5-тонного бес-капотного грузовика AGL-6 (6x6) со 155-сильным дизелем V6 и шарнирно-сочлененной рамой. В1965 г. был изготовлен низкорамный седельный тягач A/S32A-20 (8x4) с 275-сильным бензиновым мотором V12, полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой «Кларк» и 3-ступенчатой раздаточной, до 1982 г. служивший для транспортировки межконтинентальных стратегических ракет «Минитмэн» (Minuteman).

Положение существенно изменилось в начале 80-х гг., когда по заказу военного ведомства США компания включилась в создание нового поколения легких «многоцелевых коммерческих грузовиков» CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicles) 4x4, выпускавшихся в 1983-86 гг. под маркой «Шевроле» на базе серийных грузопасса жирских вседорожников «Блейзер» (Blazer) и пикапов S10. В 1981-86 гг на «Джи-Эм-Си» переоснащали часть тяжелых армейских грузовиков МАН (MAN) 8x8 из поставленной в США партии (469 машин) Грузовики марки «Джи-Эм-Си-МАН» (GMC-MAN) с 365-сильным дизелем использовались в США и американскими подразделениями в Западной Европе как седельные тягачи М1001 для буксировки баллистических ракет «Першинг» (Pershing) и ремонтно-эвакуа-ционные машины серии М1002.

В 1989 г. для участия в конкурсе на тяжелый перегружатель контейнеров PLS было представлено шасси «Джи-Эм-Си» (8x8) – копия грузовика МАН SX90, оборудованного мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 500 л.с. и автоматической коробкой «Эллисон». Кроме того, в 1983 г. канадский филиал «Дженерал Моторс» по лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (МОWAG) начал выпуск обширного семейства колесных бронемашин LAV.

Активизация деятельности

концерна «Дженерал Моторс» в военной сфере стала причиной создания собственной военно-промышленной корпорации «Джи-Эм Дифенс» (GM Defense) со штаб-квартирой в Вашингтоне. Сегодня в нее входят филиалы в США, Канаде и Австралии, а также фирма МОВАГ Изготовлением военных автомобилей занимается американское отделение «Джи-Эм Милитари Траке» (GM Military Trucks) с главной конторой в городе Трой, штат Мичиган. Его продукция представляет собой доработанные в соответствии с требованиями НАТО серийные вседорожники, пикапы и грузовые автомобили, собирающиеся на различных предприятиях концерна. В 90-е гг. компания «Джи-Эм Дифенс» выпускала второе поколение CUCV-II (4x4), включавшее пикапы и санитарные автомобили с бензиновым мотором V8 (5,7 л, 180 л.с).

Шасси «Джи-Эм-Си-МАН» с перегружателем PLS, 8›‹8,1989 г.

Джи-Эм-Си K-25953HD СОМВАТТ, 4х4, 2003 г.

С 1999 г. выпускается новое поколение CUCV-III, получившее новую аббревиатуру LSSV (Light Service Support Vehicles) – «легкие вспомогательные автомобили». В него входят машины для доставки грузов, солдат или раненых, установки контейнеров и ремонтного оборудования. Они выполнены на усиленных шасси пикапов «Джи-Эм-Си» моделей K-25903HD, K-25943HD и K-25953HD (4x4) с короткой, удлиненной и двойной кабинами соответственно, оснащенные дизелем V8 (6,6 л, 300 л.с.) и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач. На базе пикапа K-25953HD предлагается «тактический грузовик на коммерческом шасси» СОМ-ВАТТ (Commercial Based Tactical Truck) с лебедкой и 5-местной кабиной с кевларовой защитой и турелью для пулемета. Многоцелевые военные машины выпускаются также на базе серийных вседорожников «Шевроле Тахо» (Та hoe), «Сил вера-до» (Silverado) и «Сабурбэн» (Suburban).

Джи-Эм-Си

(GMC)

Ошава/Уокервилл/Реджина/Лондон Канада 1939-

В сентябре 1939 г. совместно с компанией «Форд» (Ford) канадское отделение американского концерна «Дженерал Моторс» (General Motors) приступило к разработке семейства стандартизованных военных автомобилей с общим индексом СМР – «Канадская военная модель» (Canadian Military Pattern). В рамках концерна изготовлением большинства машин занимался канадский филиал «Шевроле» (Chevrolet), а марку «Джи-Эм-Си» носили только их специализированные исполнения. Они отличались усиленным шасси и использованием рядного б-цилиндрового верхнеклапанного бензинового двигателя «Джи-Эм 270» (4,4 л, 100 л.с).

Джи-Эм-Си K-25903HD, 2001 г.

Джи-Эм-Си С15ТА (8449), 4X4,1942 г.

В 1943-44 гг. на шасси «Шевроле С15А» (4x4) выпускался полубронированный артиллерийский тягач «Джи-Эм-Си С15ТА» (заводской индекс – «8449») с 8-местным бронированным корпусом с брезентовым верхом. В 1942-44 гг. эту марку носил полноприводный 3-тонный грузовик С60Х (8660) 6х6, выполненный на базе «Шевроле С60 1» . Он служил в основном для установки различных кузовов и использовался в армиях Канада и Австралии. Их сделали 2710 экземпляров С 1942 г. на специальном заднемоторном шасси «8446» (4x4) канадский «Дженерал Моторс» в небольших количествах собирал башенные разведывательные бронеавтомобили «Фокс Mk-l/ll» (Fox) и «Опер МЫ» (Otter) 4x4 с пулеметным вооружением, идентичные по общей конструкции машинам британской компании «Хамбер» (Humber). Они оснащались двигателем «Джи-Эм 270», 4-ступенчатой коробкой передач, 16- или 20-дюймовыми шинами и сварными корпусами с толщиной брони 8-12 мм, которые изготовляла фирма «Хэмилтон Бридж» (Hamilton! Bridge Co.). В общей сложности их сделали около 3,3 тыс. экземпляров.