Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Кочнев Евгений

ДЭЙМЛЕР

(DAIMLER)

Ковентри Великобритания 1914-1971

На протяжении 33 лет второй малоизвестной сферой деятельности знаменитой британской фирмы «Дэймлер», прославившейся своими престижными легковыми автомобилями, было серийное производство гаммы колесных бронемашин. Компания была основана в 1897 г. как английский филиал немецкой фирмы «Даймлер» (Daimler), но со временем приобрела самостоятельность и переключилась на изготовление крупных и роскошных легковых машин с бесклапанными моторами «Найт» (Knight). В 1910 г. фирма «Дэймлер» попала под контроль Бирмингемской компании стрелкового оружия (Birmingham Small Arms),

сокращенно «Би-Эс-Эй» (BSA), благодаря которой с началом Первой мировой войны там стали выпускать штабные, санитарные машины и небольшие грузовики на легковом шасси 20НР с карданным приводом, пневматическими шинами и электрическим стартером. Сотрудничество с компанией АИК (АЕС) привело к созданию армейских грузовиков W, Y и X на автобусном шасси АИК с мотором «Дэймлер» (5,7 л, 40 л.о). До июня 1916 г. они носили марку «Дэймлер», а затем были переименованы в АИК. На их шасси собирали бронеавтомобили и устанавливали зенитные пушки.

Дэймлер Скаут Кар «Динго» Mk-II, 4X4,1940 г.

Дэймлер Скаут Кар «Динго» МЫН, 4X4,1943 г.

Дэймлер Армурд Кар Mk-I, 4X4,1941 г.

В 1938 г. в рамках конкурса, объявленного военным ведомством, компания «Би-Эс-Эй» построила макетный прототип компактного безбашенного бронеавтомобиля с открытым верхом, который возглавил класс легких разведывательных бронемашин «Скаут Кар» (Scout Car). Он весил чуть более 500 кг, успешно прошел испытания на 10 тыс. миль и выиграл конкурс.

Не имея собственных производственных возможностей для организации выпуска, «Би-Эс-Эй» передала его фирме «Дэймлер», где с 1939 г. машину собирали под маркой «Динго МЫ» (Dingo). В задней части ее бронированного корпуса установили 6-цилиндровый двигатель (2,5 л, 55 л.с.) и преселекторную коробку передач с гидромуфтой от легковой модели 15НР, а также одноступенчатую раздаточную, обеспечивавшие по 5 передач для движения вперед и назад. Бронеавтомобиль с колесной базой всего 1981 мм имел не только все ведущие, но и все управляемые колеса, гидропривод тормозов и независимую пружинную подвеску. Его экипаж состоял из водителя и стрелка с 7,62-мм пулеметом, толщина брони достигала 30 мм.

Легкая машина длиной 3175 мм и высотой все го 1495 мм имела боевую массу 3048 кг и развивала скорость 88 км/ч. С 1940 г. выпускался упрощенный вариант Mk-II с передними управляемыми колесами и измененной защитой радиатора. Серии Mk-III, Mk-IV и Mk-V отличались формой корпуса и конструкцией деталей. До конца войны выпустили 6626 машин «Динго». По лицензии их собирала итальянская фирма «Лянча» (Lancia) и канадский филиал компании «Форд» (Ford).

В конце 1939 г. появились прототипы более тяжелых бро-1 неавтомобилей класса «Армурд Кар» (Armoured Car) с поворотной башней от легкого танка] «Тетрарч» (Tetrarch), а в апреле 1941 г. на «Дэймлере» нав чался выпуск варианта Mk-I 1 (4x4) с 7,92-мм пулеметом и пушкой калибра 40 мм. Ha нем использовался собственный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор заднего расположения (4,1 л, 95 л.с. прежняя 5-ступенчатая трансмиссия, независимая подвеска, дисковые тормоза «Гирлин (Girling) и несущий корпус с толщиной передней брони 16 мм. Бронеавтомобиль с экипажем из трех человек весил 7610 кг и развивал скорость 80 км/ч.

Вариант Mk-ICS получил 76,2-мм пушку, Mk-II отличался формой башни. До конца войны их изготовили 2694 экземпляра, которые находились на вооружении до 60-х гг. В конце войны фирма «Дэймлер» участвовала в разработке тяжелого бронеавтомобиля «Ковентри» (Coventry).

Дэймлер

Феррет Mk-I/1 (FV-701J), 4X4,1962 г.

Дэймлер Феррет Mk-I/2 (FV-704), 4X4,1966 г.

Дэймлер Феррет Mk-II (FV-701E), 4x4,1954 г.

Дэймлер Фокс, 4x4,1969 г.

Главным вкладом компании «Дэймлер» в военную область считается создание серии легких бронеавтомобилей «Феррет» (Ferret), выпущенных за 22 года б количестве 4409 экземпляров. Техническое задание на новое поколение колесных разведывательных и боевых бронемашин было разработано Министерством обороны еще в 1946 г. и передано на исполнение фирме «Дэймлер».

Первые опытные образцы «Феррет» (4x4) серии FV-701 появились только через три года. После испытаний и доработок их производство началось в 1952 г., и на следующий год машины были приняты на вооружение британской армии. Базовым стал безбашенный разведывательный вариант Mk-I (FV-701C) с открытым верхом и съемным пулеметом калибра 7,62 мм, по прежней классификации относившийся к категории «Скаут Кар». Одновременно выпускался «Феррет Mk-II» (FV-701E) с одноместной поворотной башней с ручным приводом и 7,62-мм пулеметом. По общей конструкции они практически не отличались от первых бронемашин конца 30-х гг. Обе модели оснащались карбюраторным 6-цилиндровым мотором «Роллс-Ройс В60» (Rolls-Royce) заднего расположения (4,3 л, 116 л.с), гидротрансформатором и преселекторной 5-ступенчатой коробкой передач, индивидуальным карданным приводом каждого колеса, оснащенного планетарным редуктором и установленного на независимой пружинной подвеске.

Характерной внешней особенностью машин «Феррет» быпи крупные фары, широкопрофильные 16-дюймовые шины и одно свободно вращавшееся запасное колесо, укрепленное с левой стороны сварного корпуса, толщина брони которого составляла 8~1б мм. Компактный, маневренный «Феррет» с колесной базой 2286 мм и длиной всего 3835 мм имел экипаж из 2~3 человек, весил 3,5-3,7т (в боевом состоянии – 4,2-4,4 т) и мог развивать скорость около 100 км/ч. Он стал самым популярным легким бронеавтомобилем британской армии и поставлялся во многие страны мира. Все его последующие варианты отличались в основном формой корпуса или башни и различной комплектацией. В 1962 г. фирма начала выпуск второго поколения «Феррет» Обновленные открытый вариант Mk-I/1 (FV-70U) и башенный Mk-II/3 (FV-701H) получили усиленный корпус и были приспособлены для преодоления водных преград.

Мощность ряда исполнений достигала 129 л.с, а боевая масса – 4,5 т. Им соответствовали разведывательные машины Mk-l/2 (FV-704) и Mk-II/6 (FV-703) с пулеметами и радиостанциями, а впоследствии -с противотанковыми ракетами. В 1966-67 гг. в результате очередной модернизации «Феррета» появились плавающие модели Mk-III (опытная), Mk-IV (FV-711) и Mk-V (FV-712) с усиленной подвеской, дисковыми тормозами, более широкими 20-дюймовыми шинами и новыми корпусами с башней из алюминиевого сплава. Их боевая масса составляла 4,7~5,0 т, скорость превышала 100 км/ч.

Со временем устаревшие бронемашины «Феррет» стали требовать замены. В середине 60-х гг. на «Дэймлере» началась работа над новым бронеавтомобилем «Фокс» (Fox), 15 экземпляров которого были построены в 1967-69 гг. Они успешно прошли испытания и были приняты на вооружение, но военное ведомство решило передать их производство на государственное предприятие РОФ (ROF). К этому времени фирма «Дэймлер» уже находилась под контролем известной компании «Ягуар» (Jaguar), входившей тогда в концерн «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В условиях надвигавшегося экономического кризиса и отсутствия военных заказов было решено унифицировать гамму легковых автомобилей обеих компаний, а также освободиться от ставшего убыточным военного отделения, закрытого в 1971 г. Лицензия на модернизацию бронеавтомобилей «Феррет» была продана компании «Алвис» (Alvis).