Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Кочнев Евгений

В 1944 г. в Канаде наладили сборку американского многоцелевого 3/4-тонного автомобиля Т214, который получил индекс Т236. Его оборудовали канадским мотором (3,9 л, 92,5 л.с.) и чуть измененным кузовом. В начале 50-х гг. его сменил вариант Т249 или M37CDN, предлагавшийся также в санитарном варианте М43. От американских прообразов они отличались мощностью, увеличенной до 94 л.с, конструкцией ходовой части и деталями кузовов. В дальнейшем канадский «Додж» изготовлял военные пикапы и грузовики, идентичные американским машинам.

ДОДЖ

(DODGE)

Кью

Великобритания 1939-1987

Британский филиал американской компании «Додж», созданный в 1923 г., за всю свою 65-летнюю историю выпускал в основном гражданские грузовые автомобили и автобусы. Исключением были 3-тонные грузовики «Додж-82А» с 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 60 л.с, изготовлявшиеся во время Второй мировой войны. В армии и ВВС они использовались для установки военного оборудования и цистерн-топливозаправщиков, а в силах ПВО применялись

как пожарные машины. Одновременно на заводе «Додж» выпускали комплектующие для бомбардировщиков «Галифакс» (Halifax). В 50-е гг. в индийской армии служили 1-тонные армейские грузовики «Додж PWC95» (4x4) английской разработки, выполненные на американском шасси «Пауэр Вэгон» (Power Wagon), и 3-тонные PWT190 (4x4) со 120-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins), переоборудованные местной фирмой «Премьер» (Premier). В 70-80-е гг. в британских вооруженных силах применялись легкие фургоны «Додж-50» и армейские автобусы на грузовом шасси «Коммандо» (Commando).

Додж T110L-9 (D60L), 1945 г.

Додж-82А (Великобритания), 1943 г.

ДОЙЦ

(DEUTZ)

Кельн-Дойц Германия 1914-1948

Завод газовых моторов Дойц (Gasmotoren-Fabrik Deutz), старейшая в мире моторостроительная фирма, основанная в 1872 г., выпускала не только легковые, грузовые автомобили и тракторы, но и в небольших количествах строила специальные армейские машины. Во время Первой мировой войны она изготовила партию армейских грузовиков с полезной нагрузкой 4~5 т, а на основе своего сельскохозяйственного трактора собрала 40 легких артиллерийских тягачей «Дой-цер Треккер» (Deutzer Trekker). В годы Второй мировой для этой же цели служили серийные дорожные тракторы «Дойц» на пневмошинах, а в 40-е гг. на базе армейских гусеничных тягачей RSO выпускали полугусеничные машины «Дойц-1500» с 70-сильным двигателем воздушного охлаждения.

Дойцер Треккер, 1918 г.

ДОНФЭН

(DONGFENG)

Шиянь/Ханчжоу Китай 1969-

Вконце 60-х гг., с завершением строительства «Автозавода № 2» в Шияне, с Чан-чуньского «Автозавода № 1» туда перевели часть производства грузовиков «Цзефан» (Jiefang), которые были переименованы в «Донфэн» – «Восточный ветер». Вместе с ними в программе завода появились военные исполнения этих машин, разработанные в Чанчуне на базе советского ЗИС-150.

Донфэн EQ240, 6X6,1976 г.

В начале 70-х гг. в Шияне началось производство грузовика EQ140 с китайским б-цилинд-ровым верхнеклапанным бензиновым двигателем мощностью 135 л.с. и новой облицовкой, разработанного в 1966 г в Чанчуне под маркой СА140. Второе семейство армейских 3-осных машин «Донфэн» (6х6) берет начало от 2,5-тонного грузовика «Цзефан СА30», идентичного советскому ЗИЛ-157. С1974 г. в Шияне под индексом EQ240 выпускался его облегченный вариант с удлиненной кабиной и новым оперением , 135-сильным бензиновым двигателем, новой 5-ступенчатой коробкой передач, передней 4,5-тонной лебедкой и валами отбора мощности. Он имел колесную базу 3740 мм, полную массу 9,1 т, развивал скорость 80 км/ч, буксировал 2,5-тонный прицеп.

Донфэн EQ1093F6D, 4X4,1998 г.

Донфэн EQ2081, 6X6,1989 г.

Донфэн EQ2050, 4X4, 2002 г.

В конце 80-х гг. реконструированный «Автозавод № 2», включавший несколько предприятий, превратился в «Автомобильную корпорацию Донфэн» (Dongfeng Motor Corporation, DFM). Помимо широкой гаммы гражданских грузовых машин там продолжались работы по созданию новых образцов военных автомобилей.

В 1988 г. появился модернизированный капотный грузовик EQ140-1, через три года

переименованный в EQ1090, которого затем сменил 5-тонный EQ1092. В конце 90-х гг. его место занял вариант EQ1094 с 6-цилиндровым дизелем с турбо-наддувом (5,9л, 160л.с), выпускавшимся в Китае по лицензии компании «Камминс» (Cummins). Основным армейским вариантом стал EQ1093F6D (4x4) полной массой 9,7 т с 2-ступен-чатой раздаточной коробкой и 24-вольтовым электрооборудованием. В 1989 г. на смену модели EQ240 пришел 3,5-тонный грузовик EQ2081 с увеличенной до 4025 мм колесной базой, а его сменил EQ2100E6D со 160-сильным дизелем, развивающий скорость 85 км/ч. В 2002 г. компания «Донфэн» представила многоцелевой грузопассажирский 160-сильный автомобиль EQ2050 (4x4) с 4-дверным кузовом и короткой грузовой платформой – китайский «Хаммер» (Hummer), идентичный японскому джипу «Тойота HMMV» (Toyota). С конца 90-х гг. отделение тяжелых грузовиков «Донфэн Ниссан Дизель» (Dongfeng Nissan Diesel Motor Co., DND) в Ханчжоу предлагает тягачи CWB536HTZ (6x4) мощностью 350 л.с. для работы в составе танковых автопоездов полной массой до 60 т.

ДУГЛАС

(DOUGLAS)

Челтенхэм Великобритания 1947-

Компания «Дуглас» начинала свою деятельность в середине 40-х гг. с переделки стандартных грузовых автомобилей в варианты с колесными формулами 4x4 и 6x6, которые часто использовались в вооруженных силах. Первым военным автомобилем, полностью построенным на «Дугласе», в 1953 г. стал 8-тонный палубный тягач FV-2241 для работы на авианосцах Его оборудовали 160-сильным двигателем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и собственным электрогенератором. Он мог буксировать самолеты массой до 94 т со скоростью 16 км/ч. С конца 50-х гг. самой известной военной продукцией «Дугласа» было 10-тонное шасси «Файрфлай» (Firefly) 6x6 или FV-11501 для аэродромных пожарных машин. Его комплектовали разными моторами «Роллс-Ройс» мощностью 19 6240 л .с, 2-дисковым сцеплением, механической 4-ступенчатой коробкой передач, 3-ступенча-той раздаточной и рулевым механизмом с гидроусилителем. В состав типового противопожарного оборудования входили цистерны на 4500 л воды и 680 л пенообразователя, насос центрального расположения с подачей 3500 л/мин и лафетный ствол на крыше многомест ной кабины с задними складными дверями. В 1966 г. фирма переключилась на изготовление терминальных тягачей, но по заказам продолжает изготовлять тяжелые тягачи «Таг-мастер» (Tugmaster) для работы на военных аэродромах и на авианосцах.

Дуглас Файрфлай (FV-11501), 6X6,1959 г.

Палубный самолетный тягач «Дуглас Тагмастер», 1968 г.

ДУКС

(DUX)

Лейпциг Германия 1914-1918

В 1914 г. фирма «Полифон Верке» (Polyphon Werke), выпускавшая легковые и грузовые автомобили марки «Дукс», была переименована в «Дукс». Для германских вооруженных сил она предлагала несколько моделей грузовиков серии LO с полезной нагрузкой 3-5 т и автобусов, оборудованных 4-цилиндровыми двигателями мощностью 35~50 л.с, характерным круглым радиатором, карданным или цепным приводом задних колес. На 3-тонном шасси выпускались штабные и санитарные автобусы, а также опытные бронеавтомобили.

Дукс LO, 1917 г.

ДЬЮПЛЕКС

(DUPLEX)

Черлотт/Лансинг США 1907-1985

Дьюплекс С, 4X4,1914 г.

Первой продукцией фирмы «Дьюплекс Пауэр Кар» (Duplex Power Car Со.) в 1907 г. стал уникальный по тем временам полноприводный 3/4-тонный грузовик с 2-цилиндровым 12-сильным мотором. В 1913 г. началось изготовление 2-тонных капотных автомобилей серии С (4x4), оснащенных 4-цилиндровым двигателем «Буда» (Buda) мощностью 40 л.с., 3- или 4-ступенчатыми коробками передач, одноступенчатой цепной раздаточной и колесными шестеренчатыми редукторами, обеспечивавшими максимальное передаточное отношение 64:1. Межколесные дифференциалы имели механизмы блокировки. До 1917 г. эти автомобили в варианте со встроенным электрогенератором и прожекторами поставляли в военно-морские части США, где они служили для охраны портов и побережья. Одновременно выпускался 3-тонный вариант D. В 20-е гг. фирма переключилась на более простые заднепривод-ные грузовики, а в военной сфере до 1936 г. ее специализацией оставалось изготовление низкорамных шасси грузоподъемностью 1,5-2,0 т для монтажа осветительного оборудования. По окончании войны компания «Дьюплекс» занималась единичной сборкой самосвалов, лесовозов, снегоочистителей, шасси для пожарных машин, кранов и экскаваторов-планировщиков «Грэйдолл» (Gradall), широко применявшихся в военном строительстве.