История Авиации 2004 01

Журнал История авиации

Продолжали немецкие дальние истребители охотится и за английскими ночными истребителями. В ночь на 11 июля после короткой схватки совершил вынужденную посадку «Дефиант» из 255-й эскадрильи. Фатально не повезло в ночь на 1 августа пайлот-офицеру Р.Р.Прайсу, который умудрился на своём «Харрикейне Mk.II» выследить один из немецких ночных охотников Dol7Z-10! Однако ошибка в оценке дистанции до цели привела к столкновению, в результате которого английский лётчик, видимо, потерял сознание и погиб в обломках своего рухнувшего на землю истребителя. Для немецкого экипажа этот рейд также оказался последним — из потерявшего хвостовое оперение «Дорнье» спастись не удалось никому 17* …

Осенью наибольших успехов добились обер-лейтенант

Бертольд Ней 18* из состава II/NJG2, сбивший в ночь на 11 октября «Хэмпден Мк.1» из 83-й эскадрильи, 31 октября — «Уитли Mk.V» из 83-й эскадрильи и 9 ноября — «Хэмпден Мк.1» из 455- й эскадрильи. Конкуренцию ему составил только фельдфебель Альфред Кёстер из состава I/NJG2, сбивший 1 сентября «Веллингтон Мк.1» из 99-й эскадрильи, а 4 октября его жертвой стал «Стирлинг Мк.1» из 7-й эскадрильи.

К этому времени для штаба германской ночной истребительной авиации стала очевидной невысокая эффективность боевой деятельности II/NJG2, фактически оказавшейся учебной частью, в которой экипажи доучивались после лётных школ и сколачивались «в обстановке, максимально приближённой к боевой». После этого они постепенно передавались в состав по-настоящему боевой I/NJG2, на долю которой и приходилась большая часть побед, одержанных немецкими дальними ночными истребителями. Командующий немецкой ночной истребительной авиацией генерал-майор Йозеф Каммхубер, полностью удовлетворённый эффективностью действий I/NJG2, для повышения эффективности боевой работы II/NJG2 отдал приказ передать в её состав 4-й штаффель из NJG1. Последней командовал один из выдающихся ночных асов Люфтваффе кавалер «Рыцарского Креста» обер-лейтенант Гельмут Лент, на счету которого к этому времени уже было три десятка побед, из которых 22 были одержаны ночью. Он и был 1 ноября назначен командиром II/NJG2, которая одновременно начала перевооружаться новейшими ночными истребителями Do215B-5.

В течение первой половины 1942 г., согласно планам Каммхубера первоначально одобренных Герингом, должны были появиться три эскадры дальних ночных истребителей, после чего набиравшее обороты британское стратегическое авиационное наступление на Германию должно было быть парализовано или же, по меньшей мере, сведено к череде малоэффективных спорадических налётов незначительными силами. В рамках этого проекта и создавались новые более совершенные дальние ночные истребители, одним из которых и был новейший Do215B-5.

По сравнению с Dol7Z-10 эти машины имели более аэродинамически облагороженную носовую часть и новые более мощные перевёрнутые V-образные двигатели жидкостного охлаждения DB601A, развивавшие на взлётном режиме 1175 л.с. и 1100 л.с. на высоте 3700 м., заключённые в весьма обтекаемые капоты. Это немедленно увеличило максимальную скорость до 523 км/ч. Усилилось и вооружение: в дополнение к четырём 7,92- мм пулемётам MG17 винтовочного калибра и двум 20-мм пушкам MG/FFM добавились ещё две артсистемы последнего типа. Оборонительное вооружение состояло из пары пулемётов винтовочного калибра MG15, один из которых простреливал заднюю часть нижней полусферы, а другой — верхнюю. В переднем бомбоотсеке размещался 900-литровый топливный бак, наличие которого обеспечивало дальность полёта в 2400 км, а в заднем сохранялась возможность подвески десяти 50- кг фугасок SC50 или пары 250-кг бомб SC250. Хотя, как уже говорилось выше, инфракрасная аппаратура «Spanner I» обладала небольшой дальностью обнаружения, специалисты фирмы «Дорнье» прислушались к мнению боевых лётчиков, считавших, что эта аппаратура полезна для боевого применения, и потому её установили и на новые ночные истребители Do215B-5.

Несколько ранее появились и новые Ju88C-4, начавшие поступать на вооружение I/NJG2 летом 1941 г. Основой для новой модификации ночного истребителя послужил фронтовой бомбардировщик Ju88A-4 с увеличенным до 20 м размахом крыла и новыми двигателями Jumo211F, развивавшие на взлётном режиме 1340 л. с. и 1060 л. с. на высоте 5200 м. Как и у Do215B-5, более аэродинамически чистая носовая часть и существенный рост мощности силовой установки обеспечили истребительному варианту «Юнкерса» заметный в сравнении с бомбардировщиком прирост максимальной скорости, достигшей отметки в 495 км/ч. Значительно изменилось и наступательное вооружение. В частности, на большей части Ju88C-4, исчез MG15 на ограниченно подвижной установке для стрельбы вперед. Количество модернизированных 20-мм пушек MG/FFM в штатной комплектации возросло до трёх, при этом две из них располагались в передней части подфюзеляжной гондолы. Их дополняли три пулемёта MG17. Трудно сказать, что заставило немецких конструкторов отказаться от более эффективных MG151/20. Возможно, эти артсистемы во всё возрастающих количествах требовались для Bf109F и FW190A, а неотмобилизованная германская промышленность попросту не успевала выпускать их в требуемых объёмах. Впрочем, уже в частях многие самолёты вместо двух носовых пулемётов MG17 получали пару MG/FFM — благо это оружие отличалось небольшой массой (26 кг) и было весьма компактным.

Усилилось на новых машинах и бомбардировочное вооружение, так как помимо сохранившегося заднего бомбоотсека и переднего, в котором традиционно разместили дополнительный топливный бак ёмкостью 1220 литров, под центропланом смонтировали четыре бомбодержателя ЕТС500. На них помимо бомб можно было подвесить дополнительные бензобаки или контейнеры с тремя пулемётами MG81Z в каждом. Правда, в частях экипажи предпочитали на них вешать либо пару 300-литровых баков, либо бомбы массой по 250 или 500 кг. Особой популярностью пользовались кассетные боеприпасы АВ500, начиняемые мелкими (массой 2 кг) «фугасками» и «зажигалками». По не совсем понятной авторам причине лётно-технический персонал Люфтваффе их почему-то называл «ананасами». Эти «плоды» были очень эффективны при ударах по аэродромным стоянкам. Единственным их недостатком было то, что Ju88C мог поднимать на внешней подвеске только две таких бомбы.

15* Лейтенант Петер Лауфс одержал 11 побед и был награждён «Германским Крестом в золоте». Погиб 27 января 1942 г в авиакатастрофе.

16* Обер-фельдфебель Роберт Лёддеке одержал 10 побед.

17* Помимо этого до конца лета английские всепогодные истребительные части потеряли ещё один «Бьюфайтер» из состава 25-й эскадрильи, сбитый в схватке с Ju88 в ночь на 6 августа.

18* Бертольд Ней дослужился до звания майор, одержал 19 побед и был награждён «Германским Крестом в золоте».

Так выглядел стабилизатор Ju88C-4 лейтенанта Ганса Гана незадолго до его гибели, произошедшей в ночь на 11 октября 1941 г. На фото внизу запечатлена носовая часть и силовая установка опытного варианта дальнего истребителя Ju88C-5. Его наступательное вооружение (одна пушка MG151, три MG/FFM и один пулемёт MG17) несколько отличалось от серийных образцов

Оборонительное вооружение могло быть различным. У истребителей, создававшихся первоначально в ходе переоборудования из уже выпущенных бомбардировщиков, верхнюю часть задней полусферы простреливали два MG15, смонтированные в линзовых установках, а от атак сзади-снизу защищал крупнокалиберный MG131. Кроме того, у них стоял и ограниченно подвижный MG15 для стрельбы вперед и в стороны. Когда он находился в закреплённом положении, то его гашетка автоматически включалась в электросистему, с помощью которой пилот стрелял из носовой батареи. Но таких самолётов было выпущено буквально считанное количество. На основной массе Ju88C-4, с самого начала строившихся как дальние ночные истребители, для прикрытия задней полусферы снизу и сверху стояло всего по одному MG15.

На подходе была и следующая модификация — Ju88C-5 — отличавшаяся от «четвёрки» главным образом резко возросшей мощностью силовой установки. На этом самолёте конструкторы смонтировали новейшие зведообразные двухрядные двигатели воздушного охлаждения BMW801A, развивавшие на взлётном режиме 1600 л. с. и 1380 л. с. на 4600 м, что обеспечило заметный рывок в скоростных характеристиках для этой достаточно тяжёлой — массой свыше 12 тонн — машины. Максимальная скорость нового «ночного охотника» достигла 566–570 км/ч на высоте 6000 м.