История Авиации 2004 02
Шрифт:
Надо заметить, что обвинять осоавиахимовские организации в том, что они не могли вести подготовку лётчиков запаса, обучая их боевому применению на состоявших на вооружении боевых самолётах по меньшей мере несерьёзно, так как на балансе осоавиахимовских аэроклубов не имелось боевых самолётов. Перед войной боевой подготовкой лётчиков резерва занимались резервные авиаполки (РАП), контроль за деятельностью которых, как раз и входил в круг обязанностей генерала Никитина, занимавшего в 1940–1941 гг. должность Заместителя начальника 1-го управления ГУ ВВС Красной Армии. Таких полков перед войной в составе ВВС Красной Армии было всего три (160-й в Кировограде, 162-й — в Шайковке, 163-й — в Торжке), а также отдельная 161-я эскадрилья в Армавире и Лётные курсы боевого применения в Кировобаде. Любопытно, что командование ВВС перед войной в 1939–1941 гг. ни разу не поднимало вопрос о необходимости увеличения количества лётчиков резерва, подготовленных к боевому применению.
Если
Принимает: УСБ — 2, Р-6 — 1, УТИ-4 — 2.
Наряжено: 6 кабин СБ с двойным управлением, 6 УТ-2, 7 И-15.
Полк имеет 326 лётчиков резерва. Из них вывозится на УСБ — 17 человек, на УТИ-4 — 19 человек, на У-2 — 34 человека.
Выпущены и летают самостоятельно: на СБ — 21 чел., на И-16 — 22 чел. И на И-15 -15 человек.> 27*. При этом, по данным комиссии 1-го Управления ГУ ВВС КА, 160-й резервный полк за период «с 16.1.40 по 15.Х.40 г. … налетал — 12342 часа 39 минут при 53083 посадках. Переучил и отправил в строевые части ВВС КА — 521 лётчика.
Из них: на СБ — 276 чел., на И-16 — 144 чел., на И-15 — 101 чел., лет. набов — 177 чел. И стрелков-радистов — 215 чел.» 28*. Если вдуматься в эти цифры, то получается, что только 160-й полк за год подготовил пилотов для пяти укомплектованных по штату скоростных бомбардировочных полков и такого же количества истребительных. Другое дело, что и этого летом — осенью 1941 г. оказалось мало 29* .
17* Кстати, именно Bf 109F-2/Z и F-4/z из-за своей высокой скорости часто принимались советскими лётчиками за разрекламированные геббельсовской пропагандой Не113, информация о которых имелась во всех авиационных справочниках того времени. Правда, применение этих продвинутых модификаций продолжалось относительно недолго. В частности, уже весной 1942 г. на этом типе истребителей остались только III/JG3 и I/JG77. Причём, если первая провоевала на Bf109F-4/z до начала мая, то вторая до конца июня 1942 г
18* Поставки более совершенных «Аэрокобр» в 1942 г. велись в весьма ограниченных масштабах, что было связано с необходимостью проведения доработок этих самолётов.
19* K.Krunz. Luftwaffe. Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen (1935–1945). Bonn, 1969. C.119.
20* М.В.Зефиров. Асы Люфтваффе. Дневная истребительная авиация. Нижний Новгород, 2000. С.228.
21* О данных, которыми в настоящее время с лёгкостью оперируют современные исследователи, с гордым пренебрежением бросающие через плечо нашим дедам упрёки типа, «Что они не понимали, что…?», разведывательные органы наших вооружённых тогда не могли даже мечтать! Да и не только наши. Чтобы осознать это, достаточно посмотреть на документы английских или американских штабов того времени и их оценки противника. Ну не было тогда в распоряжении штабных аналитиков статей Альфреда Прайса, Джона Формена, Александра Медведя, Дмитрия Хазанова и многих других авторов. Для того, чтобы они появились, надо было сначала победить, причём иногда поистине любой ценой.
22* Не этими ли обстоятельствами объясняется тот факт, что С.В.Ильюшин в письме, направленном в НКАП сообщил потрясающую информацию о том, что «Скорость с- та Ил-2 на сегодня вполне достаточная, об этом свидетельствует отсутствие потерь от воздушного противника…» (См. В.Перов, О.Растренин. Штурмовик Ил-2. Авиация и космонавтика № 5–6/2001. С.38.). Конечно, нельзя сбрасывать со счётов желание Главного конструктора «чёрной смерти» представить своё детище в наиболее выгодном свете, но верно и другое — наши конструкторы были очень слабо информированы о реальной эффективности создаваемой ими боевой техники. Далеко не всегда объективную информацию они получали и в послевоенные годы, о чём можно судить на основании модернизационных мероприятий, проводившихся по итогам некоторых локальных конфликтов.
23* Невозможно сбрасывать со счёта и колоссальную разницу в уровне образования между немецким и советским командным составом всех степеней. В конце концов, если в Германии всеобщее и бесплатное среднее образование было введено уже в конце XVIII века, то в России царский режим сделать этого не смог или не додумался, и только в конце 20-х — начале 30-х годов XX века народ сел за школьные парты.
24* Подсчитано по: Военная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945. 4.1. Л., 1963. С.46.; Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.; Статистический сборник. М. ИИЦ Госкомстата CCCR 1993. С.55.; Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969. Appendixes.; Ibid.
25* Для сравнения можно указать, что ёмкость баков Як-1 составляла 408 л, Ил-2 — 575 л, а Пе-2 — 1480 л.
26* В.Перов, О.Растренин. Штурмовик Ил-2. Авиация и космонавтика № 5–6/2001. С.37.
27* РГВА, ф.29, по.35, д.№ 112. «Переписка с частями и отделами ВВС КА по авиационной технике и боевой подготовке.».
28* РГВА, ф.29, по.35, д.№ 112. «Переписка с частями и отделами ВВС КА по авиационной технике и боевой подготовке.».
29* Что касается осоавиахимовских организаций, то они в сложившейся ситуации совершенно не виноваты.
| Таб. 1. Боевой состав частей Люфтваффе непосредственной поддержки сухопутных войск на Восточном фронте по состоянию на 27 июля 1942 г. | |||
|---|---|---|---|
| 1-й Воздушный флот | |||
| Часть | Тип матчасти | Общее количество самолётов | Количество самолётов в лётном состоянии |
| III/SIG1 | Ju87D | 32 | 23 |
| 4-й Воздушный флот | |||
| Штаб ZG1 | Bf110F | 3 | 2 |
| I/ZG1 | Bf110D/E | 36 | 14 |
| II/ZG1 | Bf110D/E | 31 | 15 |
| III/ZG1 | Bf110E | 40 | 40 |
| Do217 | 3 | 1 | |
| 7/ZG2 | Bf109E | 12 | 9 |
| П/StGl | Ju87D | 39 | 30 |
| Штаб SIG2 | Bf110D | 6 | 4 |
| Ju87D | 3 | 3 | |
| I/SIG2 | Ju87D | 28 | 20 |
| II/SIG2 | Ju87D | 31 | 19 |
| III/StG2 | Ju87D | 18 | 11 |
| Штаб StG77 | Bf110D | 6 | 4 |
| Ju87D | 3 | 1 | |
| I/SIG77 | Ju87D | 29 | 20 |
| II/StG77 | Ju87D | 35 | 28 |
| — III/StG77 | Ju87D | 33 | 18 |
| Штаб SchGl | Bf109E | 2 | 1 |
| I/SchGl | Bf109E | 31 | 16 |
| II/SchGl | Hs123A | 12 | 6 |
| Hs129B | 28 | 13 | |
| 5-й Воздушный флот | |||
| I/SIG5 | Ju87B/R | 43 | 39 |
| 13(Z)/JG5 | Bf110E/F | 23 | 17 |