История Авиации 2004 02

Журнал История авиации

1* 10 января 1953 г. над районом Анджу был потерян В-29А (сер. № 44-61802) из состава 372-й эскадрильи 307-го авиакрыла. Согласно советским данным, бомбардировщик был сбит одним из нескольких отбивавших этот налёт МиГ-15 из состава 351-го ИАП и отдельной эскадрильи капитана Сёмы. Наши пилоты смогли произвести по данным фотоконтроля и наземных наблюдателей несколько результативных атак, но сбит был, по-видимому, только один бомбардировщик. На эту победу претендовали майор Б.Д.Култышев, капитан И.П.Галышевский и старший лейтенант Я.З.Хабиев. — Прим. Ред.

2* Трудно сказать, что автор подразумевает под «следовавшими один за другим налетами», если известно, что в течение января 1953 г. экипажами «Сеперкрепостей» было выполнено всего лишь 11 групповых вылетов. — Прим. Ред.

3* В ночь на 13 января был сбит RB-29A (сер. № 44-62217) из состава 91-й эскадрильи стратегической разведки. На этот успех претендуют старшие лейтенанты А.И.Губенко и Я.З.Хабиев. Любопытно, что в ту ночь американцы заявили, что экипаж их ночного истребителя F3D-2N из состава 513-й эскадрильи прикрывавший В-29, сбил один МиГ-15. Однако потерь «МиГов» не отмечено. — Прим. Ред.

4* В ночь на 28 января 1953 г. над районом Анджу был потерян В-29А (сер. № 44-27262) из состава 372-й эскадрильи 307-го авиакрыла.

5* Как не подлежащий восстановлению был списан В-29А из состава 19-го авиакрыла.

6* Последним сбитым в Корее на самом деле стал В-29А (сер. № 44-69818) из состава 28-й эскадрильи 19-го авиакрыла, потерянный 7 июля 1953 г.

Если

что и впечатляло у В-29 в конце войны в Корее, так это бортовая живопись. Многие машины обзавелись впечатляющими «полотнами», некоторые из которых имели вполне определённую художественную ценность. Кроме того, некоторые экипажи, могли похвастаться впечатляющими достижениями в количестве вылетов. Например, этот В-29 (сер. № 44-87657, борт. «Command Decision»), на фото вверху, по данным американского командования, выполнил в Корее 121 боевой вылет, а его стрелки сбили пять МиГ-15, причём три из них, якобы, в «чёрный четверг» 27 ноября 1951 г. Что же касается технического состояния, то немало бомбардировщиков к этому времени уже прочно встали на прикол, служа донорами запчастей для своих более везучих «собратьев».

До конца не ясна ситуация с потерями самих В-29. Вопреки бытующему в некоторых недоразвитых головах мнению, подтасовывать факты для создания благоприятной картины демократические правительства умеют ничуть не хуже коммунистических, и подсчет потерь В-29 это только подтверждает. Помимо 14 самолетов, признанных как потери от аварий, официально боевые потери «Суперкрепостей» составили 20 машин (16 сбито истребителями и четыре уничтожены зенитной артиллерией). В некоторых источниках называются ещё меньшие цифры боевых потерь (17 самолетов). В любом случае фокус заключался в том, что к боевым потерям относились только те машины, которые падали на контролируемой противником территории. Самолет не считался боевой потерей даже если он от полученных в бою повреждений разбивался при аварийной посадке в Южной Корее, падал в море или по возвращению на базу исключался из боевого состава как не подлежащий ремонту. Если учитывать и такие, то общее количество потерянных В-29 уверенно увеличивается в несколько раз…

Список потерь В-29, RB-29 и SB-29 в ходе войны в Корее.

(Информация предоставлена Дмитрием Кондратковым)

Серийный номер	Дата потери	Соединение/часть
44-69866	12.07.50	19th BW/28th BS
44-61923	13.07.50	92th BG/325th BS
44-61638	19.07.50	19th BW/30th BS
—	19.07.50	19th BW
2082	29.07.50
42-94072	08.09.50	307th BW/371th BS
44-62084	09.09.50	92th BG/325th BS
44-27288	10.09.50	19th BW/28th BS
44-86328	15.09.50	19th BW/28th BS
44-86357	16.09.50	307th BW/372th BS
44-61749	19.09.50	19th BW/28th BS
*	21.09.50	31th TRS
44-86328	04.10.50	19th BW/28th BS
42-65353	05.10.50	98th BW
—	10.10.50	22th BW
44-69805	14.10.50	92th BG/325th BS
44-62279	19.10.50	22th BW
44-61749	07.11.50	19th BW/30th BS
44-61813*	09.11.50	31th TRS
45-21814	10.11.50	307th BW/371th BS
–	12.11.50	98th BW
1676	14.11.50	307th BW/372th BS
1940	14.11.50	307th BW/372th BS
44-62152	15.11.50	19th BW/93th BS
—	06.12.50	—
44-84124**	31.01.51	MATS/3th ARS
44-27314	04.02.51	307th BW/370th BS
44-27341	01.03.51	98th BW
44-61830	01.03.51	98th BW
44-62106	01.03.51	98th BW
44-69667	01.03.51	98th BW
44-69812	01.03.51	98th BW
44-69656	18.03.51	307th BW/370th BS
45-21749	29.03.51	19th BW/93th BS
44-69746	30.03.51	19th BW/28th BS
42-65369	06.04.51	19th BG/93th BS
44-86268	07.04.51	307th BW371th BS
45-21725	06.04.51	307th BW/370th BS
44-62108	10.04.51	98th BW/343th BS
42-65369	12.04.51	19th BW/93th BS
44-61835	12.04.51	19th BW/30th BS
44-62252	12.04.51	307th BW/371th BS
44-69682	12.04.51	19th BW/93th BS
44-86370	12.04.51	19th BW/93th BS
44-87618	12.04.51	19th BW
287	07.05.51	307th BW
44-62281	07.05.51	98th BW
44-86371	07.05.51	98th BW/345th BS
452	07.05.51	307th BW
45-21721	07.05.51	98th BW
6340	07.05.51	98th BW
6415	07.05.51	98th BW
693	07.05.51	307th BW
824	07.05.51	307th BW
44-86327	01.06.51	98th BW/343th BS
44-86335	01.06.51	98th BW
44-86436	20.06.51	98th BW

Серийныйномер	Датапотери	Соединение/часть
44-86357	24.08.51	307th BW/372th BS
44-27326	13.09.51	307th BW/372th BS
44-86415	19.09.51	98th BW/343th BS
42-93974	09.10.51	98th BW/343th BS
44-86273	14.10.51	98th BW/345th BS
44-61656	22.10.51	19th BW/30th BS
44-27347	23.10.51	307th BW/372th BS
42-94045	23.10.51	307th BW/371th BS
44 61816	23.10.51	307th BW/371th BS
44-61824	23.10.51	307th BW/370th BS
44-61940	23.10.51	307th BW/372th BS
44-70151	23.10.51	307th BW371th BS
44-86295	23.10.51	307th BW/372th BS
44-87760	23.10.51	307th BW/371th BS
44-61932	24.10.51	98th BW/343th BS
44-86346	24.10.51	98th BW/343th BS
44-87431	24.10.51	98th BW/343th BS
44-62971	27.10.51	19th BW/30th BS
44-61835	31.10.51	19th BG/30th BS
44-86247	18.11.51	98th BW/344th BS
44-87734	23.01.52	19th BW/93th BS
45-21822	29.01.52	98th BW/344th BS
44-62083	31.01.52	307th BW/372th BS
—	01.52	307th BV/
44-61908	01.02.52	307th BW
44-86392	01.02.52	307th BW
45-21721	07.02.52	98th BW/345th BS
44-69803	28.02.52	98th BW/344th BS
44-86400	13.03.52	98th BW/344th BS
44-61776	01.04.52	98th BW/343th BS
44-61872	22.04.52	98th BW
44-62713	22.04.52	98th BW
44-62207	09.06.52	98th BW/344th BS
44-61967	10.06.52	19th BW/30th BS
44-62183	10.06.52	19th BW/28th BS
—	10.06.52	19th BW
44-61727*	04.07.52	91th SRS (Photo)
44-62166	22.07.52	307th BW
44-62167	30.08.52	98th BW/344th BS
44-69802	13.09.52	19th BW/90th BS
44-86343	13.09.52	307th BW/371th BS
44-61751	31.10.52	19th BW/93th BS
44-62073	08.11.52	307th BW/370th BS
44-86392	19.11.52	98th BW/345th BS
44-62011	30.12.52	19th BW/28th BS
596	30.12.52	19th BW
—	30.12.52	19th BW
44-61802	10.01.53	307th BW/372th BS
44-62217*	13.01.53	91th SRS
44-27262	27.01.53	307th BW/370th BS
42-65357	29.01.53	19th BW/28th BS
_	30.01.53	19th BW
44-69818	07.07.53	19th BW/28th BS

* Разведчики RB-29.

** Спасатели SB-29.

В-29 (сер. № 44-69667) в составе 39-й и 40-й эскадрилий 6-й бомбардировочной группы совершил 65 боевых вылетов в ходе Второй Мировой войны и 85 боевых вылетов над Кореей в составе 343-й эскадрильи 98-й бомбардировчной группы. Авиабаза Ёкота, Япония, 1953 г.

В-29 (сер. № 44-86415) из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировчной группы. Авиабаза Ёкота, Япония, 1953 г.

RB-29A (сер. № 44-61929) из состава 91-й эскадрильи стратегической разведки 55-го стратегического разведывательного авиакрыла. Авиабаза Ёкота, Япония, 1953 г.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Иван Николаевич Барбин: «Мы были основой сил боевого управления…»

Литературная запись Владимира Чистова

Расчёт нашей РЛС П-20 «Перископ» в Корее.

В августе 1951 г. я закончил 1-е Московское Краснознаменное и Ордена Ленина Военное Авиационное Радиотехническое училище ВВС. Располагалось оно сначала в Москве возле стадиона «Динамо», а затем переехало в Тамбов, где окончил училище по специальности «техник радиотехнической станции» — локаторщик. Группа специально готовилась к работе на РЛС П-20 «Перископ» — новой станции, работающей в сантиметровом диапазоне радиоволн. Другие типы состоящих на вооружении РЛС изучали в обзорном порядке. По окончании училища я по распределению попал в Армению, где работал на радиолокационных станциях метрового диапазона П-3, П-За и П-8. Служба проходила спокойно, с турецкой стороны нас не беспокоили. Наибольшую сложность представлял горный рельеф, поскольку в таких условиях дальность действия РЛС намного сокращается.