История Авиации 2004 04
Шрифт:
В результате в течение ноября 1940 г. только флотские асы записали на свои счета семь сбитых «506-х», а суб-лейтенант Стэнли Г.Орр смог пополнить свой счёт даже двумя самолётами этого типа. Правда, последний он сбил в паре с суб-лейтенантом Грэхэмом А.Ноггом из той же 806-й эскадрильи. Ещё один самолёт этого типа сбил командир экипажа «Мэриленда» пайлот офицер Эдриан Уорбортон из состава базировавшегося на Мальте 431-го флайта 4* .
Впрочем, если на рост потерь этих машин и обратили внимание в штабе итальянских ВВС, то в любом случае большого внимания к себе эти данные не привлекли, поскольку, с одной стороны решение о передаче всех самолётов CANT Z.506B в разведывательные и поисково-спасательные части уже было официально закреплено 15 ноября и привело в действие сложный механизм перераспределения материальной части и личного состава эскадрилий, а, во вторых, 28 октября 1940 г. началось итальянское вторжении в Грецию.
В новой кампании приняли участие
5 ноября 1940 пятёрка «Веллингтонов», возвращаясь из дневного рейда на Валону, натолкнулись над каналом Отранто на три гидросамолёта CANT Z.506B. Пилоты двух британских бомбовозов, флаинг офицер Хаббард и пайлот офицер Хогг откололись от общего строя и напали на одного из итальянцев. Неизвестно, чем бы закончился этот бой, если бы на сцене не появился истребитель Фиат CR.42, который сумел отогнать «вконец обнаглевших» англичан. Однако ещё до того, как убраться восвояси, «томми» сумели нашпиговать «тушку» гидросамолёта достаточным количеством свинца, и тому пришлось совершить аварийную посадку в 20 милях от берега.
3*Достаточно сказать, что с тем же двигателем, что и у «Харрикейна Мк.1» флотский палубный истребитель проигрывал ему по максимальной скорости почти на 80 км/ч, при этом, правда, существенно превосходил его в дальности полёта без подвесных баков.
4*Эдриан Уорбортон, будучи сыном подводника Первой Мировой войны, явно отличался охотничьим характером. Освоив “Мэриленд», который был достаточно скоростным для своего времени самолётом, он после прибытия на Мальту со своим экипажем в регулярных вылетах на разведку занимался ещё и тем, что при каждом удобном случае атаковал любые мало-мальски привлекательные цели. Для этого в каждый разведывательный полёт его экипаж помимо аэрофотокамер брал ещё половину от нормальной бомбовой нагрузки. Вскоре арсенал экипажа разведчиков-охотников пополнил 20-мм зенитный «Эрликон» и пара барабанных магазинов к нему. Всё это хозяйство разместилось в передней кабине штурмана и оказалось замечательным дополнением к четырём крыльевым пулемётам калибра 7,71-мм. Позже тяжёлый и обладавший невысокой скорострельнойстью зенитный автомат был заменён на пару 20-мм автоматических пушек HS404 с ленточным питанием. В результате к концу сентября 1941 г. на счету экипажа» Мэриленда» числилось три повреждённых истребителя, столько же уничтоженных на земле бомбардировщиков и шесть сбитых самолётов разного типа, включая три гидроплана CANT Z.506B!
На этих двух фото запечатлены самолёты, принадлежавшие военно-морской авиашколе в Поле. Помимо уникальной маркировки они, в отличие от машин строевых частей, несли ещё и широкие белые полосы на консолях.
И всё же, пока английских самолетов было немного, в греческом небе доминировала итальянская авиация, действовавшая мелкими и часто смешанными группами самолётов. Например, те же CANT Z.506B можно было наблюдать вместе с Ju87. Так, 2 ноября 1940 г. шестёрка «506-х» из состава 35-й авиабригады (35° Stormo) вместе с таким же количеством «пичиателли», как итальянцы называли «штуки», вылетели на бомбёжку объектов, располагавшихся на острове Корфу. Вообще надо сказать, что итальянское командование старалось по возможности всегда придавать Z.506 группам бомбардировщиков, действовавших над морем. При этом помимо ударных функций на экипажи «кантов» возлагались задачи спасения экипажей сбитых самолётов и фотоконтроль результатов наносимых бомбовых ударов. Вместе с тем недостаточная скорость этих самолётов привела к тому, что сопровождать группы скоростных S.79 и CANT Z.1007 экипажи «506-х» просто не могли, а потому их придавали подразделениям более тихоходных машин. Кроме того, экипажам гидросамолётов приходилось участвовать в решении транспортных задач и принимать участие в эвакуации раненых.
Всё более регулярными становились и вылеты на разведку. Поскольку вооружённые силы Греции испытывали острую нехватку современных истребителей и зенитных орудий, то потери от ПВО в начале кампании были незначительными: по состоянию на 14 ноября лишь две машины были повреждены зенитным огнём. Прибывшие «томми» 17-го числа завалили из своих орудий ещё один самолёт из состава 86-й группы (86° Gruppo) 35-й
В тот же день возвращающиеся после бомбардировки Валоны британские Бленхеймы из 211-й эскадрильи, уже выдержавшие бой с четвёркой CR.42 из состава 150-й группы (150° Gruppo), к югу от острова Корфу наткнулись на другой CANT Z.506 из состава 35- й авиабригады. Самолёт (per. L1490), пилотируемый флайнг офицером Буханеном, сблизился на дистанцию около 75 ярдов (около 70 м. — Прим. Авт.), после чего его стрелок заставил замолчать турель итальянца и нанёс другие повреждения. Правда, ответным огнём был повреждён один из моторов Бленхейма, что дало повод итальянскому стрелку радостно заявить по возвращении об одном сбитом и одном подбитом бомбардировщике! Впрочем, это сообщение в лучшем случае могло только скрасить итоги того довольно тяжёлого для командования 35-й авиабригады дня, поскольку к вечеру стало ясно, что из разведывательного вылета не вернулся экипаж ещё одного «канта». Этот самолёт был сбит над островом Кефалония тяжёлым истребителем «Бленхейм Mk.IF» флайт лейтенанта Роберта Р.Т.Дэвидсона из состава всё той же 30-й эскадрильи, для Дэвидсона это была первая победа.
Хотя результаты боевой работы вооружённых сил Италии уже с первых дней войны откровенно желали лучшего, предположения, что новый вооружённый конфликт будет недолгим, видимо, не покидали итальянскую элиту. Иначе трудно объяснить отсутствие полномасштабных мобилизационных мероприятий. 13 октября 1940 г. Инженерный Корпус ВВС (Genio Aeronautico) заказал фирме C.R.D.A. ещё 12 CANT Z.506C XI серии для использования частно-государственной компанией «Нуклеи Сомуникациони» (Nuclei Comunicazioni) в качестве военно-транспортных и курьерских самолётов. Эти машины, находясь в совместной эксплуатации итальянских ВВС и компании «Ала Литториа» в течение всей войны, несли, помимо гражданской регистрации, ещё и военный серийный номер, что ясно подчёркивало их двойственную подчинённость. Последний CANT Z.506C был поставлен заказчику 10 декабря 1942 г., он же оказался и последним произведённым гражданским самолётом этого типа. Всего компания C.R.D.A. собрала 38 самолётов CANT Z.506/506C, из которых 23 машины пришлись на долю авиакомпании «Ала Литториа» и 12 — для «Нуклеи Коммуникациони». Ещё три прототипа остались в распоряжении транспортной службы министерства авиации.
Производимые CANT Z.506B понемногу получали различные изменения конструкции, состава оборудования и вооружения, которые являлись следствием опыта интенсивной эксплуатации. Так, после завершения компанией C.R.D.A. 1-й серии, а фирмой Пьяджо — 3-й серии, было изменено остекление окна бомбардира, оно стало квадратным, с большей площадью и лучшим обзором, хотя для этого и пришлось пожертвовать аэродинамикой и максимальной скоростью. Оборонительное вооружение также было усилено: для двух 7,7-мм пулемётов были прорезаны дополнительные закрывающиеся скользящими панелями окна в хвостовой части фюзеляжа, прикрытые от набегающего потока простыми дюралевыми неубираемыми козырьками треугольной формы. Для тех машин, которые ещё не были оборудованы боковыми стрелковыми точками, в ноябре 1940 г. стали выпускать специальные комплекты для установки 7,7-мм пулемётов SAFAT прямо в полевых условиях. Экипаж самолёта с усиленным вооружением обычно состоял из пяти-шести человек: пилота и второго пилота, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и одного — двух стрелков. Начиная с XII серии верхнюю стрелковая турель «Бреда Ml» заменили на турель Капрони Ланчиани «Дельта тип Е» (Caproni Lanciani Delta Е) с 12,7-мм пулемётом Скотти, что существенно усилило оборонительные возможности гидросамолёта. Бомбовая нагрузка увеличилась до 1200 кг, антенна радиополукомпаса, до того скрытая в корпусе, теперь устанавливалась сверху фюзеляжа открыто или в каплевидном обтекателе, что существенно улучшило условия её работы. Радионавигационное оборудование также было представлено новыми, более совершенными образцами.