История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)
Шрифт:
Самолет "Фарман-30"
Перевозка на аэродром самолета "Нъюпор" в начале войны
В число истребителей входили главным образом самолеты "Ньюпор-10", "-11", "-12", "-17", "-21", а также "Моран", позже "Спад" и "Сопвич". Состоявшие на вооружении самолеты уже не подлежали разборке в походных условиях.
Развитие военных операций и рост числа военных отрядов с новой материальной частью привели к организации авиационных дивизионов.
В течение войны под давлением с фронта ставка
Из доклада генерал-майора Пневского "О положении авиационного снабжения в нашей армии", представленного в июне 1916 г. в ставку верховного главнокомандующего, следует, что совещание, происходившее в штабе авиации 7 апреля 1916 г., установило принятую позже правительством программу снабжения армии самолетами на 1916 г. Она предусматривала потребность действующей армия до 1 января 1917 г. в 1866, а с 1 января по 1 июня 1917 г. — еще в 1400 самолетах. Пневский утверждал, что "все это количество аппаратов относится к новейшим типам, появившимся в самое последнее время". С начала войны и по 1 июня 1916 г. в армию поступило 1870 самолетов, в том числе 1512, или 80 %, построенных на русских заводах, и 1738 двигателей, из них с русских заводов 578, или 33 % общего числа двигателей, поступивших на снабжение армии. Из доклада генерал-майора Пневского бюджетной комиссии Государственной Думы в ноябре 1916 г. следует, что с 1 июня по 1 ноября 1916 г. в армию было отправлено 1063 самолета и 2337 авиадвигателей. Таким образом, со дня объявления войны и по 1 ноября 1916 г. армия получила 2933 самолета и 4075 авиационных двигателей. [64] Намеченная на первую половину 1917 г. программа снабжения авиаотрядов самолетами была пересмотрена и увеличена. И конце 1916 г. составлен генеральный план снабжения военно-воздушных сил действующей армии материальной частью и боеприпасами с 1 января 1917 г. по 1 июля 1918 г. Этот план являлся результатом совместных совещаний, происходивших в октябре 1916 г. в ставке верховного главнокомандующего с представителями авиационного командования союзных России стран. Решения, принятые в ставке, были позже утверждены Особым совещанием по обороне государства в виде плана, представленного в табл. 5.
64
ЦГВИА. ф. 493, оп. 4. д. 485, л. 16.
Таблица 5
План снабжения самолетами с 1 января 1917 г. по 1 июля 1918 г. [65]
Количество запасных частей исчислялось в размере 50 % от числа самолетов. Таким образом, требовалось около 10 тыс. самолетов. Эти цифры относятся только к самолетам сухопутной армии. Морская авиация имела свой план снабжения, за время войны она получила около 400 гидросамолетов.
65
ЦГВИА, ф.493, оп. 4, д.303, л.48.
Потребность в двигателях определялась числом самолетов вместе с 50 % запчастей и составляла около 15 тыс. двигателей. Главные усилия военного ведомства были направлены на пополнение потерь и предусматривали крайне небольшое увеличение общего числа боевых самолетов в действующей армии. Основную долю прироста составляли корпусные, т. е. корректировочные, и истребительные самолеты.
Потребное количество истребителей было сильно занижено, ход военных действий заставил в 1917 г. пересмотреть план в сторону резкого увеличения производства этого класса боевых самолетов. Вот характерная телеграмма из действующей армии, отправленная в июне 1917 г. в Управление военно-воздушного флота Мацевичем: "Десятый армотряд, не имея соответственных своему названию самолетов, не может выполнять армейских заданий на фронте с значительным превосходством неприятельских истребителей, и потому вновь усердно ходатайствую о наряде отряду находящихся ныне на Московском складе шести "Сопвичей"… и о скорейшем наряде других самолетов Командарм
66
ЦГВИА, ф. 106, оп. 1, д. 384, л. 137.
Воздушная борьба по мере совершенствования истребительной авиации принимала все более ожесточенный характер и вносила серьезные поправки в "генеральный план" снабжения. Ежемесячные потери истребителей исчислялись теперь в 50 %. Немаловажную роль в росте потерь самолетов сыграло также резкое улучшение у противника средств противовоздушной обороны. Значительно возросла общая потребность в самолетах армейской и корпусной авиации. Большими материальными потерями сопровождались серьезные неудачи на Юго-Западном фронте, связанные с отступлением русских армий. [67]
67
ЦГВИА, ф. 493, oп. 1, д. 488, л. 2.
Не отвечало потребностям действующей армии и запланированное снабжение горючим. План предусматривал 3,84 т бензина в год на каждую машину и 24 т на корабль типа "Илья Муромец". Общая потребность в горючем исчислялась в 7232 тыс. т. В действительности, его требовалось почти в два раза больше. Потребность в масле исчислялась в 960 кг в год на самолет и 6460 — на корабли типа "Илья Муромец". Общая потребность в масле была запроектирована в 1830 тыс. т. Реальная же потребность была значительно выше.
Между тем и этот заниженный план снабжения авиации материальной частью, горючим и смазочными маслами оказался для царского правительства неосуществимым. Уже в начале февраля 1917 г., когда Управление военно-воздушного флота попыталось составить отчет о выполнении плана снабжения действующей армии авиационно-воздухоплавательным имуществом [68] , оказалось, что из 4351 подлежащего постройке корпусного самолета заказы размещены только на 1513. Еще хуже было с истребителями. Русские заводы приняли заказ на 487 машин. Согласно планам военного ведомства, все армейские самолеты должны были строиться за границей. Однако к началу февраля 1917 г. они не были даже заказаны. Из 120 "Муромцев" Русско-Балтийскому заводу заказали только 38 машин.
68
ЦГВИА, ф. 493, оп. 5, д. 571, л. 19.
После Февральской революции иностранные капиталисты приостановили доставку в Россию оборудования для авиационных предприятий в Москве, Симферополе, Таганроге, Рыбинске и других районах страны. Уровень производства на ряде авиационных заводов упал на 50 %. Заказы на самолеты и двигатели к сроку не были выполнены. Управление военно-воздушного флота вынуждено было пересмотреть принятый план снабжения действующей армии самолетами.
Было решено в следующем году поставить армии 6866 самолетов, в том числе 616 армейских, 3048 корпусных, 3202 истребителя. [69] Это количество самолетов, по мнению военного ведомства, должно было обеспечить действующие и подлежащие формированию авиаотряды. Кроме того, предполагалось заказать 9390 авиационных двигателей. Подсчет реальных возможностей выполнения этой программы силами отечественных заводов привел руководителей Управления военно-воздушного флота к неутешительным выводам. Оказалось, что из 3202 самолетов типа истребителей русские заводы могли построить только 1480. Таким образом, 1722 истребителя следовало заказать за границей. Из 3048 самолетов корпусного типа заграничные заводы должны были поставить 848 машин. 616 армейских машин также рассчитывали приобрести за границей.
69
ЦГВИА, ф. 493, оп. 5, д. 490, л. I—2.
Еще хуже обстояло дело со снабжением авиадвигателями. Двигателей автомобильного типа необходимо было дать 5400, из них только 75 рассчитывали построить в России. Стационарных звездообразных двигателей требовалось 1330, в России можно было построить только 120. Ротативных двигателей требовалось 2660, отечественные заводы могли произвести лишь 160. Всего из 9390 авиадвигателей, подлежавших поставке в армию, только 355 можно было построить в России. [70] Никаких запасов двигателей в распоряжении военного ведомства не было.
70
ЦГВИА, ф. 493, оп. 5, д. 571, л. 15.