Избранное в двух томах. Том 2
Шрифт:
и506
А. Юмашева — профессиональных испытателей, увлекшихся планеризмом, стали
летчиками-испытателями С. Анохин, Д. Кошиц, В. Расторгуев, Н. Симонов, И.
Сухомлин, В. Ханов, И. Шелест, полярный летчик П. Головин. Они и их
товарищи С. Гавриш, В. Ильченко, И. Карташев, М. Романов, а также девушки Е.
Зеленкова, О. Клепикова, М. Раценская добились того, что многие мировые
рекорды по планеризму в течение ближайших лет стали принадлежать нашей
стране.
пилотирования, тоньше всего чувствующие машину, самые инициативные и
умелые пилоты — бывшие планеристы.,.
Да! Наверное, правы советские планеристы, когда называют 30-е годы
«золотым веком» своего вида спорта.
Впрочем, не одного лишь спорта. Дыхание приближавшейся большой войны
заставило всерьез подумать о создании тяжелых десантных планеров.
Первый не одноместный и даже не двухместный, а пятиместный планер был
по собственной инициативе построен и предъявлен уже в 1934 году на десятый
коктебельский слет конструктором Г. Грошевым.
Юмористическая стартовая газета, выпускавшаяся на слетах и оперативно
откликавшаяся на все, что происходило вокруг на земле и в воздухе, отреагировала на это событие стихами:
Товарищ Грошев — человек известный
Тем, что планер построил пятиместный.
Ему лишь двадцать лет. Он — в полноте идей.
Надеюсь, что, когда ему минует сорок,
Построит он планер, без всяких оговорок,
На сорок человек и восемь лошадей.
«Сорок человек или восемь лошадей» — такой была во время первой
мировой войны стандартная вместимость вагонов, предназначенных для
перевозки кавалерии.
Но ждать 40-летия Грошева события не позволили. Началась Великая
Отечественная война, и десантные планеры КЦ-20 Д. Колесникова и П. Цыбина, А-7 О. Антонова, Г-11 В. Грибовского пошли на буксире за самолетами в дальние
рейды, в том числе и в глубокие тылы противника.
Очень хочется надеяться, что у спортивного планеризма, сделавшего свои
первые шаги 60 лет назад по
507
почину Арцеулова и его друзей, есть и впереди немалое будущее. Сама жизнь
показала, что его развитие — государственная необходимость.
А сердечную привязанность к планеризму и планеристам Константин
Константинович сохранил до конца дней своих. Участники юбилейного слета на
Горе, посвященного 50-летию отечественного планеризма, навсегда запомнили
его трогательную речь, произнесенную на том самом месте, откуда полвека назад
стартовали первые планеры, где было положено начало многим славным делам
безмоторного летания.
НАД ПУСТЫНЯМИ, ЛЬДАМИ, ЛЕСАМИ. .
Вторая половина 20-х годов ознаменовалась для Арцеулова большими
изменениями в его жизни — как в воздухе, так и на земле.
В 1925 году распался его брак с Ксенией Александровной Эмерик.
А в 1927 году его переводят с испытательной работы в Гражданскую
авиацию (Добролет) для выполнения очередного нового дела — аэрофотосъемки.
Правда, говорить о ней как о совершенно новом деле в 1927 году уже не
приходилось. Начинать совсем с нуля, как было при исследовании штопора, или
в испытаниях первого истребителя отечественной конструкции, или заложении
основ советского массового планеризма, Арцеулову не довелось. Более чем
сорока годами раньше воздухоплаватель А. Кованько сделал впервые в России
фотографические снимки находящейся внизу местности с аэростата. А во время
первой мировой войны самолеты-разведчики всех воюющие стран
фотографировали позиции, укрепления, железнодорожные станции, передвижения войск своих противников. Занимался этим делом и военный
летчик Арцеулов. Уже в 1925 году М. С. Бабушкин — в будущем известный
полярный летчик — проводил на самолете Дорнье «Комета» аэрофотосъемочные
работы для нужд картографии.
В начале 20-х годов, в период становления советской авиации, была
организована Высшая аэрофотограмметрическая школа Военно-Воздуншых Сил
— уже
508
тогда было очевидно, что аэрофотосъемка имеет большое будущее и что пора
готовить для нее кадры грамотных специалистов — наземных и летающих.
Требовались, конечно, для этого и специальные или, по крайней мере, специально оборудованные самолеты, но с ними положение было хуже: даже в
преддверии первой пятилетки, когда пришел в аэрофотосъемку Арцеулов,
самолеты, которые удавалось выделить для аэрофотосъемочных работ, были не
только устаревшими морально, но, как мы увидим, и крайне изношенными
физически.
В предвидении широкого разворота аэрофотосъемочных работ — этого
требовало возрождавшееся после мировой и гражданской войн народное
хозяйство страны — было создано специальное объединение: Государственное
техническое бюро «Аэрофотосъемка». Возглавил ее человек незаурядной судьбы
М. Д. Бонч-Бруевич, бывший генерал царской армии, в первую мировую войну
начальник штаба, а затем главнокомандующий Северным фронтом. В 1917 году
М. Д. Бонч-Бруевич (возможно, не без влияния своего брата, профессионального