Избранное в двух томах. Том 2
Шрифт:
Действительно, первые полеты над льдами происходили на Севере. Еще в
1914 году морской летчик Я. Нагурский с механиком Е. Кузнецовым пытался на
гидросамолете «Фарман» разыскивать исчезнувшие в высоких широтах
арктические экспедиции Г. Седова, В. Русанова и Г. Брусилова. Он выполнил
пять трудных полетов — без метеорологического обеспечения, без бортовой
радиостанции, как говорится, на одном самолюбии. Пропавшие экспедиции
Нагурский не нашел,
полетов над льдами, выполненных Б. Г. Чухновским, О. А. Кальвицей, М. С.
Бабушкиным и многими другими выдающимися летчиками. Высадке четверки
зимовщиков первой дрейфующей полярной экспедиции «Северный полюс» в мае
1937 года предшествовал глубокий — до самой точки полюса — рейд экипажа
летчика П. Головина на самолете Р-6, предпринятый с целью разведки ледовой
обстановки.
В наши дни арктическая навигация без авиационного обеспечения
представляется просто немыслимой.
521 Трудно сказать, чем окончилось бы без авиации хотя бы плавание группы
судов в Восточной Арктике осенью 1983 года, когда неожиданно, вопреки всем
прогнозам навалившиеся льды зажали несколько пароходов. Да так зажали, что с
их освобождением еле справились мощнейшие атомные ледоколы! Трудно
пришлось! Но во сколько раз было бы труднее, если бы не «глаза с неба»
воздушных разведчиков.
Но все это, повторяю, Арктика.
Между тем, оказывается, льды представляют помеху мореплаванию далеко
не в одних лишь суровых северных широтах, а порой даже в таких
общепризнанно теплых морях, как, например, Азовское. Это сравнительно
мелкое море зимой промерзает настолько, что для обеспечения круглогодичной
навигации приходится прибегать к помощи ледоколов, правда, гораздо менее
мощных, чем арктические. Но самолеты для разведки льдов до начала 30-х годов
здесь не применялись. Начало этой работе положил опять-таки Арцеулов.
В своем очерке, опубликованном газетой «Крылья Украины» в 1963 году, он
вспоминал:
«12 августа 1930 года Центральное управление Совторгфлота обратилось в
Добролет с письмом, в котором было сказано: «Опыт прошлого года показал, что
воздушная разведка льдов принесла большое облегчение ледоколам. Ввиду
благоприятных результатов работы самолета в прошлом году, ЦУ СТФ
предполагает провести воздушную разведку Азовского моря и в нынешнем
году».
Так получили признание. . опыты разведки льдов на море, проведенные мной
в 1929 году.
Как это было?
По представлению общества «Укрвоздухпуть» (это по выполняемым
функциям примерно то, что мы сегодня называем Украинским территориальным
управлением Гражданской авиации. — М. Г.) главный инспектор Гражданского
воздушного флота СССР обратился к заместителю начальника Военно-Воздушных Сил РККА Я. И. Алкснису за разрешением на полеты. Возражений не
было, и я, закончив работы по аэросъемке, на самолете «Фоккер C-IV» с
бортмехаником Г. О. Крючковым 20 января 1929 года прилетел в Мариуполь.
В кампании принимали участие ледоколы «Степан Осипович Макаров»,
«Торос», «Соломбала» и № 5. Ба-
522
зироваться пришлось на узкой прибрежной полосе. Для взлета выруливал на лед.
Первый полет для разведки льдов произвел 25 января. Полеты совершались
вдоль берегов с удалением до 50 километров в море на высоте от 500 до 2000
метров. Ледовая обстановка наносилась наблюдателем на литографированную
карту Азовского моря. Сведения я передавал или по возвращении через
радиостанцию порта, или чаще всего сбрасывал на борт ледокола вымпел с
картой, так как радио на самолете тогда не было.
Была попытка погрузить мой «Фоккер» на борт ледокола «Макаров» для
большей оперативности и глубины разведки. Предполагалось спускать самолет на
подходящую льдину, но погрузить его не удалось. Из-за этого мы сделали
заключение о необходимости применять для ледовой разведки более легкий
самолет, лучше амфибию (Ш-2). Большие затруднения были с запуском
двигателя, так как не было зимнего оборудования.
Всего в течение месяца работы я вылетал в море 7 раз, проведя в воздухе 14
часов.
На следующий, 1930 год, закончив аэросъемку, я снова над Мариупольским
портом. Была сильная пурга. Меня не ждали. Ледокол встретил самолет
приветственными гудками. Сделав низкий круг над ним, сел на лед.
На этот раз я прилетел на По-2 (в то время носившем свое первоначальное
название У-2). В кампанию 1930 года кроме разведки льдов мы оказывали
помощь затертым во льдах пароходам и оторванным на льдине рыбакам. Была
только одна вынужденная посадка».
Полеты Арцеулова на сухопутном самолете над льдами Азовского моря
интересны не только своими прямыми результатами — помощью судам и
терпящим бедствие рыбакам, но и не в меньшей мере накоплением опыта
выполнения этой нестандартной работы. Ясной стала необходимость и прямой
радиосвязи воздушного разведчика с ледоколом, и средств подогрева двигателя