Избранное в двух томах. Том 2
Шрифт:
перед запуском.
Особого внимания заслуживают соображения Арцеулова относительно типа
самолета, наиболее подходящего для ледовой разведки с базированием на борту
судна. Вскоре (в 1933 году) в поход по Северному морскому пути отправился
пароход «Челюскин», имея на борту, видимо не без учета совета Арцеулова, именно
523
такую машину — амфибию Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова, на которой летчик
М. С. Бабушкин выполнил ряд оказавшихся весьма полезными разведывательных
полетов,
Валавиным, перелетел на материк, где был очень нужен для организации
авиационной базы, с которой работали все остальные самолеты, летевшие на
помощь.
В. А. Эмерик рассказывает, что от работы по ледовой разведке у Константина
Константиновича осталось много хороших воспоминаний: «Большую часть
свободного времени он проводил в кают-компании ледокольного судна
«Макаров». Легко представить себе, что он нашел там столь ценимых им
интересных собеседников. Так что приветственные гудки, которыми был
встречен его прилет в следующем году, удивления не вызывают».
Единственное сомнение, возникающее по ходу приведенного сейчас рассказа
Арцеулова о его полетах на ледовую разведку, касается — снова — датировки
событий.
Л. Л. Селяков, говоря об экспедиции, участником которой он был и в которой
К. К. Арцеулов впервые получил «Фоккер C-IV» (вместо разбитого при
вынужденной посадке Юнкерса Ю-21), свидетельствует, что это было в 1930 (не
1929!) году. В. А. Эмерик, тоже участник тех же экспедиций, называет ту же
дату, а далее прямо указывает, что Арцеулов «зимой в эти годы — с 30-го на 31-й
и с 31-го на 32-й — работал по проводке судов в Азовском море».
Словом, по всей видимости, мы здесь снова сталкиваемся с характерной для
Константина Константиновича Арцеулова чертой — весьма спокойным (чтобы не
сказать больше) отношением к датировке и хронологии фактов своей биографии.
Об историческом значении выполняемых полетов он не задумывался. Вспомним, что точную дату первого преднамеренного штопора установить так и не удалось.
Правда, относительно полетов Арцеулова на ледовую разведку мы находимся в
несколько лучшем положении — можем сделать определенные выводы, зная
типы самолетов, на которых он летал в соответствующие годы по
аэрофотосъемочным заданиям. Имеем, наконец, и прямые свидетельства
очевидцев. Так что скорее всего льды Азовского моря он разведывал позже, чем
ему вспомнилось тридцать
524
с лишним лет спустя, а именно в 1930—1931 и 1931— 1932 годах.
В начале 1933 года советский Гражданский воздушный флот праздновал свое
десятилетие. Естественно, отмечались наиболее отличившиеся работники
Гражданской авиации.
Обширный
награждении летно-технических работников ГВФ за значительный налет
километров» начинается с пилота Аэрогеодезии К. К. Арцеулова. Он
награждается почетным нагрудным знаком «За налет 500 000 километров и
выше». Тогда это был самый большой налет. Время «миллионеров» (первым из
числа которых стал в 1936 году Н. П. Шебанов) еще на пришло.
10 февраля на торжественном заседании в Доме союзов оглашается список
работников ГВФ, представленных к наградам за заслуги в становлении и
развитии отечественного Воздушного флота. И снова список начинается с имени
Арцеулова. Его представляют к званию заслуженного летчика СССР — высшему
летному званию того времени1.
. .А три дня спустя Арцеулов, только что обласканный и публично высоко
оцененный, оказывается перед лицом предъявленного ему ложного обвинения.
Полная, безоговорочная реабилитация последует через 23 года и пять месяцев —
13 июля 1956 года — после XX съезда партии. Пока же — три года ссылки. На
Север. В Архангельск.
Правда, в свете трагических событий последующих лет ссылка на три года
представляется далеко не самым страшным, что могло обрушиться в те времена
на не виновного ни в чем человека. Более того: не исключено, что эта ссылка
оказалась для Арцеулова спасительной — кто мог бы поручиться за его судьбу, окажись он «под рукой» в Москве несколькими годами позже, в разгар массовых
репрессий.
Но верно оценить, какой поворот судьбы трагичен,
1 Это звание имели участники перелета Москва — Пекин и еще несколько летчиков.
Впоследствии вместо него были учреждены отдельные почетные звания: «Заслуженный летчик-испытатель СССР», «Заслуженный военный летчик СССР», «Заслуженный пилот СССР».
525
а какой спасителен, в момент свершения этого поворота человеку не дано..
Разные люди по-разному воспринимают превратности судьбы, особенно
когда ее удары незаслуженны. Одни впадают в бессильную ярость. Другие в
отчаяние, в апатию, опускаются.. Арцеулов принял неожиданно свалившиеся на
него горести с высоким достоинством. Снова — и в этих обстоятельствах —
оставался самим собой. Легко себе представить, что само по себе вынужденное
изменение места жительства восприниматься Константином Константиновичем
как трагедия не могло. Он достаточно полетал и поездил по городам и весям
нашей страны, чтобы понимать: Архангельск ничуть не хуже любого другого
города.
Хуже было другое: отрыв от полетов, от дела, которое составляло основное