Катастрофы в морских глубинах
Шрифт:
Процесс выхода на поверхность с использованием такой камеры происходит следующим образом. После того как очередной спасающийся входит в камеру и задраивает за собой люк, она быстро заполняется водой. Находящийся в камере человек делает вдох из специального загубника (очевидно, что давление в дыхательной системе должно подниматься одновременно с давлением в камере), открывает наружный люк и выбрасывается на поверхность. Во время всплытия он должен непрерывно выдыхать расширяющийся в легких воздух. Такой выдох необходим во избежание баротравмы легких. Вместе с тем выдох не должен быть очень интенсивным, поскольку в этом случае воздуха может не хватить и человек захлебнется.
После всплытия на поверхность предохранять подводников от холода и поддерживать их на плаву должны утепленные спасательные гидрокомбинезоны с химическими или электрическими грелками. Такие комбинезоны поступили на вооружение подводных флотов США, Англии, Франции и других стран уже в середине 50-х годов – как видно, печальный урок «Трукьюлента» все же пошел впрок.
Новый толчок развитию средств и методов спасения подводников дала гибель подводной лодки «Трешер».
Хотя личный состав этой лодки после ее гибели не мог остаться в живых ни при каких обстоятельствах (2,5 км водного пространства над лодкой полностью исключали такую возможность), в США после катастрофы был предложен ряд новых способов выхода личного состава из аварийной подводной лодки. Один из них предусматривает замену индивидуального выхода подводников групповым подъемом в специальных надувных камерах, хранящихся на лодке в сложенном биде в междубортном пространстве. Предполагается, что после гибели лодки эти камеры должны заполняться гелиокислородной смесью под давлением, равным забортному. Личный состав лодки, используя индивидуальные дыхательные аппараты, переходит через люк в надувную камеру, вмещающую 22 человека. Камера посредством троса связана с лодкой. Вытравливая этот трос с помощью лебедки, подводники в камере поднимаются на поверхность, соблюдая заданный режим декомпрессии. Избыток расширяющейся при подъеме газовой смеси свободно стравливается в воду через расположенное в нижней части камеры входное отверстие. Нахождение спасающихся в изолированном от воды объеме, а также возможность их общения между собой являются важными преимуществами предлагаемого спасательного средства.
Следующий шаг в обеспечении спасения личного состава затонувших подводных лодок – применение всплывающих спасательных контейнеров или отделяющихся отсеков. Подобные проекты давно предлагаются конструкторами, однако их практическое применение на подводных лодках сдерживается высокой технической сложностью конструкций, большими объемами и массой, связанными со значительной численностью экипажей современных подводных лодок. [251]
В последнее время, однако, лед вроде бы тронулся. Сферические спасательные контейнеры, рассчитанные на размещение 25 человек, т.е. всего экипажа, предусмотрены на дизель-электрических подводных лодках, строительство которых ведется в ФРГ для индийского флота. Спасательный контейнер размещается в надстройке подводной лодки и соединен переходным люком с прочным корпусом. В случае аварии, связанной с невозможностью лодки всплыть с грунта на поверхность, ее личный состав должен перейти в контейнер, задраить внутреннюю крышку люка, а затем отдать крепления, соединяющие контейнер с лодкой. Всплытие контейнера обеспечивается его собственной плавучестью, а также дополнительной плавучестью части надстройки, которая соединена с контейнером и имеет либо цистерны плавучести (продуваемые для всплытия), либо легкий заполнитель внутренних объемов. Спасшиеся подводники могут выйти из контейнера, пользуясь для этого верхним люком. [252]
251
Букалов В.М., Нарусбаев А.А. Проектирование атомных подводных лодок. С. 191, 192.
252
Hansa. 1985. IX. № 8. S. 1758, 1759.
Но спасательные контейнеры на новых индийских подводных лодках – все же исключение в практике подводного кораблестроения. Поэтому, несмотря на полет конструкторской мысли, единственным способом самостоятельного спасения подводников за рубежом по-прежнему остается метод свободного всплытия, обеспечивающий выход с максимальной глубины 140-150 м, а гарантированной – 90-100 м. В случае гибели лодки на больших глубинах оставшиеся в живых моряки не смогут уже рассчитывать на собственные силы и будут полностью зависеть от помощи извне.
Помощь подоспела вовремя
«Тревога! Сабсанк» – эти слова пронзают эфир как стрела. Все другие переговоры в радиосети флота сразу же прекращаются. Чтобы понять этот сигнал, означающий, что с какой-то подводной лодкой произошла беда, не требуется ни шифров, ни кодов. Из всех происшествий, могущих случиться во флоте во время учений или маневров, самым страшным для командования является, пожалуй, потеря подводной лодки … «Сабсанк». В течение нескольких минут все имеющиеся в распоряжении командующего районом аварийно-спасательные силы и средства: самолеты, эскадренные миноносцы, буксиры, спасательные суда и катера, водолазные боты и т.п. – мобилизуются для спасения подводной лодки или ее экипажа». [253]
253
Шелфорд Ч. Спасение с затонувших подводных лодок. С. 20, 21.
Это высказывание английского специалиста-спасателя капитана 2-го ранга Шелфорда хорошо характеризует ту напряженную обстановку, которая возникает на флоте в случае аварии с подводной лодкой в мирное время. Оказать помощь терпящим бедствие подводникам в кратчайшие сроки, памятуя, что «время – это жизнь», – такая задача ставится перед всеми, кто имеет отношение к проведению поисково-спасательной операции. Для решения этой задачи создаются специальные технические средства, разрабатываются методы спасения затонувших подводных лодок и их экипажей, имеющие свою историю развития…
В течение длительного времени единственным способом спасения подводников являлся подъем на поверхность самой затонувшей подводной лодки. Эта операция требовала обязательного наличия судоподъемных средств (плавучих подъемных кранов, понтонов и т.п.) и водолазного обеспечения. Получить сообщение о гибели подводной лодки, найти ее на грунте, прибуксировать к месту гибели плавучий кран и другие судоподъемные средства, с помощью водолазов завести под корпус лодки стропы, поднять лодку на поверхность, вскрыть прочный корпус – на все это требовалось время, причем время не малое. Поэтому спасательные операции в те годы чаще всего завершались неудачей (достаточно вспомнить гибель подводных лодок «Фарфадэ», «Лютин»). Но были примеры и успешных операций.
17 января 1911 г. в Кильской бухте затонула германская подводная лодка U-3. Авария произошла в 10.25 в результате поступления воды внутрь прочного корпуса через неисправный клапан вентиляционной шахты. Подводную лодку U-3 сопровождала однотипная U-1. Ее командир заметил, что погружение лодки было каким-то неестественным. Предположив худшее, он приказал сбросить на месте погружения U-3 буек. Через некоторое время рядом с ним всплыл телефонный буй затонувшей подводной лодки, и факт аварии подтвердили сами пострадавшие.
Командир U-1 сообщил о случившемся на находившийся поблизости крейсер «Аугсбург», а последний передал радиограмму в порт. Береговые службы отреагировали оперативно, и уже в 10.53 в море вышли плавкран и другие плавучие средства. В 11.35 спасатели были на месте гибели лодки. Сами подводники к этому времени, отдав отрывной киль и продув балластные цистерны, сумели поднять на поверхность носовую оконечность лодки, благо глубина в этом месте не превышала 12-15 м. Под нее были подведены стропы, и два крана (вслед за первым к затонувшей лодке подошел и второй плавкран) надежно удерживали U-3 в наклонном положении.
Связавшись путем перестукивания по корпусу с экипажем – телефон к этому времени уже не работал из-за затопления телефонного поста, расположенного в кормовом отсеке, – спасатели убедили подводников открыть носовой торпедный аппарат. Через него были эвакуированы 28 человек, причем многие из них в тяжелом состоянии из-за отравления хлором. Эвакуация завершилась в 12.30, однако спасенные сообщили, что еще трое подводников во главе с командиром задраились в прочной рубке. Рубочный люк находился под водой, поэтому спасатели приступили к подъему подводной лодки на поверхность.