Модели железных дорог
Шрифт:
| Ширина колеи, мм | Путь | Колёсная пара | Колесо | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gmax | Cmin | Smax | Fmax | Hmin | Kmax | Bmin | Nmin | Zmin | Tmax | Dmax | R | |
| 6,5 | 6,8 | 5,9 | 5,2 | 0,75 | 0,6 | 5,9 | 5,25 | 1,55 | 0,41 | 0,46 | 0,6 | 0,1 |
| 9,0 | 9,3 | 8,1 | 7,3 | 1,0 | 0,9 | 8,1 | 7,4 | 2,2 | 0,5 | 0,6 | 0,9 | 0,15 |
| 12,0 | 12,3 | 11,0 | 10,1 | 1,1 | 1,0 | 11,0 | 10,2 | 2,4 | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 0,2 |
| 16,5 | 16,8 | 15,2 | 14,1 | 1,3 | 1,2 | 15,2 | 14,3 | 2,8 | 0,7 | 0,9 | 1,2 | 0,25 |
| 22,5 | 22,8 | 20,9 | 19,5 | 1,6 | 1,4 | 20,9 | 19,8 | 3,5 | 0,9 | 1,1 | 1,4 | 0,3 |
| 32,0 | 32,3 | 29,9 | 28,0 | 2,2 | 1,6 | 29,9 | 28,4 | 4,7 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 0,4 |
| 45,0 | 45,3 | 41,8 | 39,3 | 2,8 | 2,2 | 41,8 | 39,8 | 5,7 | 1,5 | 1,7 | 2,2 | 0,5 |
Ширина
Диаметр колеса определяют путём пересчёта размеров оригинала в модельный масштаб. Приведённую в норме ширину колеса Nmin и высоту гребня бандажа D можно уменьшать до масштабного размера в случае, если будет выполнено условие
K + N >= Gmax
и не предполагается качение колеса на гребне в районе сердечника крестовины. Более детальные сведения о конструкции колеса даёт дополняющая NEM 310 норма «Профиль поверхности катания колеса» NEM 311 (рис. 198). Значения N, Т, Р и D указаны в NEM 310. Для обеспечения надёжного движения моделей в конструкции колеса должны быть выполнены условия:
Q >= P и R1 = D / 2.
Рис. 198. Профиль поверхности катания колеса 10
Колёсные пары прицепных единиц подвижного состава устанавливают в буксовых узлах на цилиндрических и конических подшипниках. Оптимальные параметры подшипников, обеспечивающие наименьшее сопротивление качению, определены нормами «Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками» NEM 313 (рис. 199) и «Колёсная пара с коническими подшипниками» NEM 314 (рис. 200). Цилиндрические подшипники не применяют для моделей с шириной колеи 6,5 и 9 мм, а конические — для моделей с шириной колеи 32 и 45 мм.
10
Примечания
1. Значения N, T, R и Z принимают по NEM 310 (см. рис. 197);
2. Вершина гребня должна быть закруглена.
Рис. 199. Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками (размеры даны в мм):
| Ширина колеи | Amax | V | Imin | Bmin | Lmax | U | W | X |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 1,0 | 1,5 | 1,2 | 10,2 | 15,8 | 20,2±0,2 | 17,4+0,4 | 20,6+0,6 |
| 16,5 | 1,0 | 2,0 | 1,2 | 14,3 | 20,8 | 25,5±0,2 | 22,4+0,4 | 25,8+0,8 |
| 22,5 | 1,5 | 3,0 | 1,7 | 19,8 | 27,8 | 33,9±0,3 | 29,6+0,5 | 34,4+0,6 |
| 32 | 2,0 | 4,0 | 2,2 | 28,4 | 39,0 | 46,4±0,4 | 41,0+0,6 | 47,0+0,1 |
| 45 | 3,0 | 5,0 | 3,2 | 39,8 | 52,7 | 63,9±0,6 | 65,0+0,8 | 64,7+0,1 |
Рис. 200.
| Ширина колеи | V | Bmin | Lmax | U | W | X |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,5 | 1,0 | 5,25 | 8,75 | 10,4±0,1 | 9,0+0,1 | 10,8– 0,1 |
| 9,0 | 1,0 | 7,4 | 12,5 | 14,7±0,2 | 12,5+0,5 | 15,2– 0,2 |
| 12 | 1,5 | 10,2 | 15,8 | 18,5±0,2 | 16,3+0,5 | 19,0– 0,2 |
| 16,5 | 2,0 | 14,3 | 20,8 | 24,5±0,2 | 21,4+0,6 | 25,0– 0,2 |
| 22,5 | 3,0 | 19,8 | 27,8 | 33,2±0,2 | 28,6+0,8 | 33,7– 0,2 |
Норма «Сцепки и их разделение по классам» NEM 350 (рис. 201) разделяет существующие типы сцеплений моделей подвижного состава на три класса — А, В и С. Класс А объединяет все сцепки, в которых имеется неподвижный крюк 1 и откидывающаяся скоба 2. Крепление крюка на раме должно обеспечивать возможность поворота его на оси 1-1. Высота x верхней кромки скобы над головкой рельса при ширине колеи 12 мм составляет 6,5+0,5 мм, а при ширине колеи 16,5 мм — 9,0+0,5 мм. K классу В относятся сцепки, представляющие собой какое-либо усовершенствование сцепок, объединенных в классе А, обеспечивающее, например, более надёжное сцепление или возможность толкания сцепленных или расцепленных единиц подвижного состава. Класс С объединяет все сцепки, не относящиеся к классам А и В, например кулачковые, цепные и др.
Рис. 201. Сцепное устройство
Большая популярность моделей типоразмера N вызвала необходимость создания для них единой стандартной сцепки. Конфигурацию элементов сцепки и условия её работы устанавливает норма «Унифицированная сцепка для типоразмера N» NEM 356 (рис. 202). Крепление сцепки к раме должно обеспечивать возможность отклонения головы вверх, в стороны и упругую фиксацию в среднем положении. Автоматическое сцепление происходит при взаимном сближении подвижного состава. В сцепленном состоянии образуется соединение без излома оси сцепок. Расцепление осуществляется поднятием головы одной из сцепок. Эта сцепка также удобна тем, что снятие вагона из состава поезда осуществляется простым поднятием его вверх.
Рис. 202. Унифицированная сцепка для типоразмера N:
а — вид снизу; б — вид сбоку; в — вид сверху; г — вид спереди; д — взаимное рабочее положение сцепок
В последние годы стандартизирована также наиболее распространенная сцепка для типоразмера H0, относящаяся по норме NEM 350 к классу В. Основные размеры этой сцепки устанавливает норма «Стандартная сцепка для типоразмера H0» NEM 360 (рис. 203). Сцепка имеет жёсткий крюк, обращённый вверх, толкающую площадку и поднимающуюся петлю. Крепление сцепки к раме должно обеспечивать отклонение в горизонтальной плоскости на 20 — 30° и иметь возвращающее устройство. При сближении единиц подвижного состава обеспечивается автоматическое сцепление. Для механического расцепления петля имеет опущенный вниз упор, на который воздействует педаль расцепителя. Модели локомотивов могут иметь упрощенную сцепку без петли.
Рис. 203. Стандартная сцепка для типоразмера H0:
а — вид сбоку; б — вид спереди; в — вид сверху; г — положение при расцеплении
В области электротехники моделей и принадлежностей железных дорог разработаны четыре новые нормы, отменяющие норму «Электропитание модели железной дороги» NEM 602.
Норма «Электропитание стационарных устройств» NEM 611 определяет значение напряжения переменного и постоянного тока в зависимости от ширины колеи для стационарных устройств, как имеющих непосредственное отношение к движению поездов — приводов стрелочных переводов, расцепителей, устройств сигнализации и автоматики, так и вспомогательных — ламп освещения и др. При ширине колеи 6,5 мм напряжение переменного тока не должно превышать 10 В, а постоянного — 8 В. В других типоразмерах следует применять переменный ток напряжением 14 — 16 В и постоянный — 12 В.