Модели железных дорог
Шрифт:
Нормой «Габарит приближения строений узкоколейных железных дорог» NEM 104 определён габарит приближения строений моделей железных дорог, имеющих в оригинале ширину колеи от 1250 до 650 мм. Для электрифицированных узкоколейных железных дорог с контактной подвеской габарит может быть увеличен до параметров, обеспечивающих беспрепятственное взаимодействие подвижного состава и устройств контактной сети. Ширина габарита В в норме NEM 104 соответствует прямым участкам пути. На кривых участках пути габарит расширяется на обе стороны на размер Е, который можно определить по формуле
где R — радиус кривой; А — межосевое или межшкворневое расстояние наибольшей по длине единицы подвижного состава.
Норма «Межпутьевые расстояния» NEM 112/1-2 определяет минимальные расстояния между осями смежных путей для моделей железных дорог широкой колеи. Эта норма состоит из двух частей. Первая часть нормы — NEM 112/1 (табл. 3) определяет расстояния между осями путей на прямых участках как на перегонах, так и на станциях.
Таблица 3
| Расстояние между осями путей, мм | Условное обозначение | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| N | TT | H0 | S | 0 | I | |
| На перегоне | 25 | 34 | 46 | 63 | 89 | 125 |
| На станции | 28 | 38 | 52 | 71 | 103 | 141 |
Вторая
Таблица 4
| Группа | Длина вагона, м | Межшкворневое расстояние, м |
|---|---|---|
| A | До 20 | До 14 |
| B | 20 — 24,2 | 14 — 17,2 |
| C | 24,2 — 27,2 | 17,2 — 19,5 |
Имея подвижной состав определённой длины и радиус внутренней кривой, по табл. 5 определяем расстояния между осями смежных путей. При эксплуатации на макете бестележечных вагонов с жёсткой базой межпутьевые расстояния, принятые для подвижного состава группы А, уменьшать недопустимо.
Таблица 5
| Радиус внутренней кривой, мм | Расстояние между осями путей, мм | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N | TT | H0 | |||||||
| A | B | C | A | B | C | A | B | C | |
| 200 | 30 | 33 | – | – | – | – | – | – | – |
| 225 | 29 | 32 | 35 | – | – | – | – | – | – |
| 250 | 28 | 31 | 33 | 40 | – | – | – | – | – |
| 275 | 27 | 30 | 32 | 39 | 44 | – | – | – | – |
| 300 | 27 | 29 | 31 | 38 | 42 | 46 | – | – | – |
| 325 | 26 | 28 | 30 | 37 | 41 | 45 | 57 | – | – |
| 350 | 26 | 28 | 29 | 36 | 40 | 43 | 55 | 62 | – |
| 400 | 25 | 27 | 28 | 35 | 39 | 41 | 53 | 59 | 64 |
| 450 | 25 | 26 | 27 | 34 | 37 | 40 | 51 | 57 | 61 |
| 500 | 25 | 25 | 26 | 34 | 36 | 38 | 50 | 55 | 59 |
| 600 | 25 | 25 | 26 | 34 | 34 | 36 | 48 | 52 | 55 |
| 700 | 25 | 25 | 25 | 34 | 34 | 35 | 46 | 50 | 52 |
| 800 | 25 | 25 | 25 | 34 | 34 | 34 | 46 | 48 | 50 |
| 900 | 25 | 25 | 25 | 34 | 34 | 34 | 46 | 47 | 48 |
| 1000 | 25 | 25 | 25 | 34 | 34 | 34 | 46 | 46 | 47 |
| S | 0 | I | |||||||
| 450 | 76 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 500 | 74 | 83 | – | – | – | – | – | – | – |
| 550 | 72 | 80 | 88 | – | – | – | – | – | – |
| 600 | 70 | 78 | 84 | 116 | – | – | – | – | – |
| 700 | 67 | 74 | 80 | 110 | 125 | – | – | – | – |
| 800 | 65 | 71 | 76 | 106 | 119 | 130 | – | – | – |
| 900 | 64 | 68 | 73 | 103 | 114 | 123 | 154 | – | – |
| 1000 | 63 | 66 | 70 | 100 | 110 | 118 | 149 | 166 | – |
| 1200 | 63 | 64 | 67 | 96 | 104 | 111 | 142 | 155 | 169 |
| 1400 | 63 | 63 | 64 | 93 | 99 | 105 | 136 | 147 | 159 |
| 1600 | 63 | 63 | 63 | 91 | 96 | 101 | 132 | 141 | 151 |
| 1800 | 63 | 63 | 63 | 89 | 93 | 98 | 129 | 137 | 145 |
| 2000 | 63 | 63 | 63 | 89 | 91 | 95 | 126 | 133 | 140 |
| 2500 | 63 | 63 | 63 | 89 | 89 | 90 | 125 | 126 | 132 |
| 3000 | 63 | 63 | 63 | 63 | 89 | 89 | 125 | 125 | 126 |
Норма
Рис. 190. Профиль рельса (а) и стыковое рельсовое соединение (б):
| Ширина колеи, мм | A | B | C | D | E | K | R |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,5; 9 | 1,5+0,1 | 1,3 | 0,6+0,1 | 0,2 | 0,4 | 0,45 | 0,1 |
| 9; 12; 16,5 | 2,0+0,1 | 1,9 | 0,8+0,1 | 0,25 | 0,5 | 0,6 | 0,2 |
| 16,5; 22,5 | 2,5+0,2 | 2,2 | 1,0+0,2 | 0,3 | 0,6 | 0,75 | 0,3 |
| 32 | 3,5+0,2 | 3,0 | 1,5+0,2 | 0,5 | 0,9 | 1,1 | 0,4 |
| 45 | 5,0+0,2 | 4,4 | 2,2+0,2 | 0,7 | 1,2 | 1,5 | 0,5 |
Норма «Размеры элементов верхнего строения железнодорожного пути» NEM 123 (рис. 191) определяет размеры шпал, расстояния между ними и предусматривает два варианта верхнего строения пути: А — с балластной призмой; В — без балластной призмы. Для первого варианта установлены размеры балластной призмы.
Рис. 191. Размеры элементов верхнего строения железнодорожного пути, мм:
1 — балластная призма; 2 — рельсы и стыковое соеднненне по NEM 120 (см. рис. 190):
| Ширина колеи, мм | b1 | b2 | b3 | h1 6 | h2 | h3 6 | h4 | S | t |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | 16 | 19 | 22 | 3,5 | 1,1 | 1,5 | 6 | 2 | 5 |
| 12 | 22 | 25 | 29 | 4,5 | 1,2 | 2 | 8 | 2 | 5 |
| 16,5 | 30 | 34 | 40 | 5 | 1,5 | 2 | 10 | 3 | 7 |
| 22,5 | 41 | 47 | 55 | 5 | 1,8 | 2 | 14 | 4 | 10 |
| 32 | 60 | 68 | 80 | 7 | 2,2 | 3 | 20 | 6 | 14 |
| 45 | 80 | 94 | 110 | 10 | 2,6 | 4 | 25 | 8 | 20 |
6
Для участков пути без балласта.
6
Для участков пути без балласта.
Размеры шпал (S и b1) и расстояния между ними (t), замеренные по оси пути, являются ориентировочными и могут быть изменены, например, на второстепенных линиях, подъездных путях или узкоколейных железных дорогах.
На макетах железных дорог устанавливают стрелочные переводы, основные параметры которых на уровне крестовины определяет норма «Неподвижная крестовина с усовиками и контррельсами» NEM 124 (рис. 192), заменившая ранее действовавшую норму «Контррельсы и усовики стрелочных переводов» NEM 124. При прохождении по переводным кривым продольные оси единиц подвижного состава по отношению к оси пути являются хордами. Оси колёсных пар подвижной единицы, укреплённые в жёсткой раме или поворотной тележке, образуют с перпендикуляром к оси пути угол, который тем больше, чем больше база, т. е. расстояние между крайними колёсными парами. Для предотвращения зажимания колёсных пар предусмотрен изгиб усовиков на угол 5°. Изгиб контррельса начинается в точке, где имеется гарантия, что наружнее колесо надёжно пройдет через крестовину. Контррельсы не должны возвышаться над уровнем головки рельса. Для простоты изготовления крестовину делают симметричной.