Морская Авиация - есть!
Шрифт:
подписал его ведомому, сам подписался у штурмана эскадрильи. Теперь главное, -
грамотно сложить дальнейший распорядок. Вылет ночью в 02.00, поэтому пора
уговаривать комэску, чтобы отпустил домой на отдых. После получасового
приведения различных аргументов, комэска, скрипя сердцем, отпустил нас по домам.
Ну и прекрасно, еще один служебный день закончился.
В 00.00 мы все сидим в столовой, делаем вид, что завтракаем. Организм
просыпаться, когда попало, принимать пищу в совершенно не подходящее для этого
время. Специфика летной работы. Получили бортпайки, пистолеты, поехали на
предполетные указания. Там такие же сонные начальники рассказали, что лететь
будем по плану. План незатейливый, - 6 часов полета на Камчатку и обратно,
остаток топлива минимальный, при возвращении - грозовая деятельность. Поехали по
самолетам.
Взлетаем, собираемся, полетели. В эфире тишина, оно и правильно, какой
сумасшедший в 02.00 будет летать над Охотским морем? Но и мы не сумасшедшие, мы
военные, мы выполняем поставленную задачу. Спать хочется, - спасу нет. Лететь по
прямой - полтора часа. Принимаю решение - работать вахтовым методом.
Предупреждаю второго штурмана, что займусь сложными расчетами, отвлекусь немного,
когда до Камчатки останется 50 км, пусть обратит мое внимание. Тот все понял.
Уперся я головой в тубус РБП, задремал. Вроде только глаза закрыл, а уже второй
штурман пихается. Отряхнулся, взбодрился, оценился. Разрешил второму подремать,
мне он пока не нужен. Идем над Камчаткой, болтает. Болтает - мягко сказано,
такое впечатление, что по самолету лупят кувалдой. Летом над Камчаткой всегда
так, но сегодня - перебор. Но второй штурман спит сидя, не взирая ни на что, он
у меня опытный. Подлетели куда надо, сделали, что надо, развернулись домой.
Разбудил второго, сам задремал.
Подремать не удалось. Потерялся ведомый. То есть связь с ним есть, а визуального
контакта нет. И он нас не видит. Да это и не мудрено, ночь безлунная, чуть
отстал, и готово. Сейчас будем ловить ведомого по Охотскому морю. Рассказываю,
во сколько пройдем траверз Магадана, приглашаю на рандеву. Обещает прибыть
одновременно. Подождем 15 минут, а потом займемся салютом. Проходим траверз
Магадана, запрашиваю ведомого, тот клянется, что находится там же. Но не видать.
Готовься, говорю, открой глаза, даю ракету. Какого цвета? Отвечаю - черного. Это
юмор такой, ночной, черных ракет в природе не существует. Стреляю. Наблюдает,
подходит. Поехали дальше.
Приехали. Аэродром
мало, на запасной уже не хватает. Лишних полчаса крутимся, потом подныриваем под
кучевку, и садимся. Встречает комэска, в 15.00 приглашает на службу. У меня
возникает вопрос - зачем? И так всю ночь кувыркались. Комэска пытается придумать
ответ, я его опережаю - посмотрите телевизор, там расскажут, что очередное
испытание баллистической ракеты завершилось успешно, значит, мы свою задачу
выполнили. Номер проходит, до завтра мы свободны. А завтра опять потащимся,
поплетемся, потянемся на службу. Но это будет завтра, на сегодня служба
заканчивается.
Удар по авианосцу.
Расскажу, как это реально бывало. Все это происходило в самый расцвет наших
Вооруженных Сил, в 1986 году. То есть это мы думали, что у нас расцвет, а
оказалась - "стагнация".
Современный "муруканский" авианосец спокойно совершал плановый переход из
Америки в Японию. Шел он давно известным маршрутом, в окружении своры боевых
кораблей, по пути отрабатывал задачи боевой подготовки. Как только этот вражина
вошел в зону досягаемости авиации ТОФ, нас "насторожили". Мы к этому давно
привыкли, не сильно то и разволновались. Все шло нормальным порядком. Но
авианосец решил с нами поиграться.
Отряд боевых кораблей, во главе с крейсером УРО, был ночью отправлен в пролив
Лаперуза, а одинокий авианосец, через Сангарский пролив, полез в Японское море.
Вся наша разведка, и, так называемая космическая, этого разделения не увидела.
Все думали, что АУГ идет проливом Лаперуза, поэтому не особенно и дергались. А
главный гад шел 100 км южнее. Это мы потом узнали.
Чтобы враг не думал, что он может спокойно лазить вблизи нашего Сахалина,
подняли пару Ту-16, - обозначить слежение за АУГ. Ту-22м2 решили не трогать, да
и с продолжительностью полета, по сравнению с Ту-16, у них было слабовато. Вот в
этой паре я и пошел на вылет. Лететь до врага - 200 км, отслеживать можно до 6
часов, чем мы и занимались. Вылет в ночь, на визуальный контакт выходить ночью
запретили, вот мы и барражировали в 50 км от группы надводных кораблей, думая,
что работаем по авианосцу. Надо знать, что мой РБП видит всего на 60 км, поэтому
особо мы цели рассмотреть и не могли. Должен честно отметить прекрасный