Морская Авиация - есть!
Шрифт:
освоить в календарный период, чтобы не сократили финансирование. Вот и
начиналась в конце года стрельба баллистическими ракетами из всех "орудий".
Делать нечего, быстренько сформировали экипажи, прошли доподготовку, пошли
собирать тряпки и отдыхать, вылет в ночь, пойдем тройкой на "работу" с посадкой
на Камчатке. И закрутилась "карусель". Два дня летаешь, день на земле. Если
летаешь, то ешь, спишь, ночью полеты. Если
играешь в карты. Схема давно отработана, но надоедает быстро.
Спокойно спим, сегодня мы "в простое". Звонок от оперативного, командира и
штурмана группы срочно на КП. Живем рядом, тащимся на КП. ЧП - у "ведомого"
отказ двигателя, нужны наши рекомендации. Все просто, "ведомый" ходит на 12100,
начал обгонять "ведущего", решил "тормозить двигателем", маленькая скорость,
подхват, сваливание, затенение, "помпаж". Все знакомо до слез, тысячу раз
проигрывалось при подготовке. Вес большой, снижаться вдоль береговой черты,
высоты вулканов там приличные, на снижении спокойно запускать двигатель. Вот и
все рекомендации. Двигатель запустили, произвели нормальную посадку. Экипаж от
полетов отстранили до выяснения. Мы продолжаем выполнять полеты, благо осталось
выполнить только два вылета.
31 декабря. Ночью сели после последнего вылета. Перелеты "боевых" запрещены еще
со вчерашнего дня, пора готовиться к встрече Нового Года на Камчатке, без денег,
семей, и всего остального. Но тут вступили в действие указания Главкома. Все
подразделения, находящиеся в отрыве от части, надо собрать в местах постоянной
дислокации. Прошла команда - самолеты бросить на Камчатке, летный и технический
состав перевезти на К. Ручей. Это указание в отношении нас очень трудно
выполнить, так как на Камчатке сидит только один транспортный самолет, но это Ан-26,
а в те времена полеты на Ан-26 через Охотское море не приветствовались. Да и
состояние командира этого экипажа вызывает некоторые сомнения. Последнюю неделю
командир экипажа "Поляна" занимался тем, что пил спирт и пытался обыграть нас в
карты.
Но приказы не обсуждаются, поэтому через час мы сидим в Ан-26, а "слегка трезвый"
"Поляна" бегает вокруг самолета в надежде поймать свою собаку, которая обычно с
удовольствием летает, а сейчас ей не нравится состояние командира корабля.
Собаку удалось уговорить, и мы, вместе с собакой, под управлением "Поляны"
взлетаем на К.Ручей. Четыре часа полета, и мы дома. "Поляна" пулей вылетает в
обратный
наступает на два часа раньше.
Вот так и закончился еще один год службы.
Под Новый Год.
29 декабря. Летаем плановую смену, закрываем год. В конце смены погода
ухудшилась, Ту-16 и Ту-22м2 отправляют на запасной Хабаровск-гражданский. Ребята
берут курс на Хабаровск, подлетают к нему, тут РЦ решает, что лучше военные
борты отправить на военный аэродром, и перенацеливает экипажи на Комсомольск,
там аэродром совместного базирования. Но на Комсомольске не готовы к прием, не
включили светотехнику, а уже завечерело. Запас топлива в аэропланах не
безграничен, командиры принимают решение садиться без прожекторов. Для Ту-16 это
не проблема, любой боеготовый командир готов к посадке без прожекторов, а в КБП
Ту-22м2 такого упражнения нет, да и нос на посадке несколько мешает видеть землю
даже днем. Ту-16 производит нормальную посадку без светотехники. Ту-22м2 (Игорь
Дроздов) заходит на посадку. В тот момент, как он после ближнего привода
начинает моститься на неосвещенную ВПП, включается все светотехническое
оборудование, развернутое по гражданской схеме. Ослепленный этим морем огней,
Игорь садится в стороне от оси, на пробеге наматывает часть их фонариков на свои
колеса. Все закончилось благополучно.
А у нас идет разбор полетов. Дивизия, проверив состав экипажей, 'делает вывод' о
том, что посадка без прожекторов произошла потому, что в Ту-16 сидел нештатный
второй штурман - замполит полка. Экипаж от полетов отстранить. А 30 декабря,
после 15.00, перелеты боевых самолетов запрещены.
В ночь на Комсомольск вылетает Ан-26, в котором сидит новый экипаж Ту-16, ну и я,
конечно. Прилетели, пошли ночевать. В Комсомольске -35, холодно, спать
невозможно. Пришлось выпить, чтобы уснуть.
30 декабря. Вылет на 12.00. Прошли доктора, получили условия, пошли на самолет.
Запускаемся. Правый двигатель 'не идет'. Вот уже второй час не идет. Уже 'бэкфайер'
приземлился дома, а мы все двигатель запускаем. Не идет, замерз, собака. А уж
как мы замерзли, печатными словами не передать. Стартех залез в этот двигатель,
что-то там крутит внутри, кричит 'запуск'. Запустили со стартехом внутри. Слава