Начни действовать
Шрифт:
– Алексей Владимирович, я в курсе об этом, еще я знаю что в результате реконструкции и изменения технологии производства, себестоимость планеров самолетов снизилась на 40 процентов, и мы компенсируем наши затраты, по двигателям. Грех жаловаться, лучше расскажите, что по самолетам.
– По самолетам, выпускающимся до формирования главного управления, мы провели необходимые модернизации, улучшили качество сборки, повисели ресурс планеров и осуществляем поставки согласно утвержденным планам. Мы завершили допоставки, по долгам предыдущего года. Иногда возникают проблемы с финансированием, но после организованного Вами обмена автотранспорта на самолеты, СНК предпочитает во время платить. Производственные мощности подготовлены из расчета, что за первую смену мы выпускаем самолеты, по государственному заказу, а вторая и третья смены выпускают новые серийные самолеты. Остаются разногласия с опытными образцами самолетов, проектированных не нашим конструкторским бюро. Наша себестоимость их не устраивает, но мы не уступаем, пусть экономят государственные финансы, перед тем как начинать опытное производство, сначала нужно научиться считать и чертить.
– Вы зря их ругайте, у них совершенно другие условия организации работ.
– Не могу не ругать, надоело ежедневно выслушивать их претензии. По новым самолетам налажено серийное производство 5 моделей. Легкий одномоторный трехместный самолет СГ-1 предназначен, для первичного обучения летным навыкам, прогулочных полетов, почтовых перевозок, оказания срочной медицинской помощи и транспортировки больного. Выпускаются в 3 модификациях: для обучения, с дублированным управлением; прогулочно-почтовая модификация, два места и багажное
– Алексей Владимирович, провели испытания двигателя, с использованием низкокачественных горюче-смазочных материалов.
– Да провели, мощность падает до 130л.с., а ресурс до 300 часов. В описании самолета мы указываем на это, особое внимание. Авиационный бензин и масло нашего производства стоят одинаково, как их мене качественные конкуренты, но позволяют обеспечить заявленные характеристики. Теперь расскажу про легкий спортивный самолет СГ-2С. Летчики испытатели его окрестили младшим братом. По летным характеристикам, маневренностью он похож на наш истребитель, правда, намного уступает по скорости и автоматизации органов управления. Он симпатичен, но не так красив, как наша красавица, поэтому и окрестили младшим братом. Не смотря на это, в своем классе ему нет равных, даже близкие конкуренты отсутствуют. Самолет цельнометаллический среднеплан, крыло проходит через среднюю часть сечения фюзеляжа. Выпускается в двух модификациях, одноместный и двухместный - учебный с дублированным управлением. Кабина вентилируемая, с каплеобразным фонарем, с отличным круговым обзором, из стеклопластика. Двигатель наш МГ-2, 300л.с.. Шасси неубирающееся, рессорное. Рессоры из титанового сплава. Тормоза гидравлические, дискового типа. Длина самолета 7,5м., высота 2,2м., размах крыла 8,1м., площадь 12,5м.кв., масса пустого самолета 600кг., взлетная масса 905кг., максимальная скорость 460км/час, крейсерская скорость 370км/ч., скороподъемность 15,5м/с, дальность полета 700км.
– Были проблемы с балансировкой винта, проблема решена?
– Нашли источник проблемы, несоблюдение заданных параметров, при изготовлении формы заливки, для литейного станка под давлением. Изготовили новую форму и решили проблему. На заводе по изготовлению литых деталей сменили директора, главного технолога и начальника ОТК, они переведены в рабочие первого класса, если хотят исправиться, пусть начинают с нуля. Начальник ОТК не согласился с принятым решением и написал заявление на увольнение. После отработки сумы затрат на его обучение на должности разнорабочего, мы его уволим. Сумма набралась солидная, ему год придется отрабатывать и перечислять 30 процентов зарплаты на погашение задолженности. Эта история активно обсуждается коллективами всех предприятий, только теперь до многих дошло, что такое ответственность за качество продукции. Новички ходят напуганные. Рабочие, привлеченные к процессу изготовления формы, выплачивают штраф в трехкратном размере, от стоимости формы, которая достаточно высокая. Профсоюзные деятели попытались встать на их защиту, но аргументов не хватило, в условиях коллективного договора и личного договора, все четко записано. Расскажу про третий самолет СГ-3. Его наши сотрудники окрестили рабочей лошадкой. Легкий одномоторный многоцелевой самолет, для сельскохозяйственных, транспортных и пассажирских нужд. Выпускаются две модификации, транспортная, для 12 пассажиров и грузовая, с грузоподъемностью 2 тоны. Грузовая версия легко может быть переоборудована в сельскохозяйственную, для распыления химикатов и удобрений. Пассажирская модификация отличается хорошей звукоизоляцией, салон отапливаемый и вентилируемый, оборудован, комфортными пассажирскими креслами и качественной отделкой. Самолет цельнометаллический, высокоплан с тонким крылом аналогичным конструкции крыла нашего СГ-1. Конструкция крыла обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, разбег со 100 метров, для посадки достаточно 90 метров. Двигатель М-15М, 1100 л.с.. Шасси неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 12,8м., высота 5,1м., размах крыла 18,2м., площадь 31,4м.кв., масса пустого самолета 2800кг., взлетная масса 5500кг., Крейсерская скорость 220 км/ч., скороподъемность 4,5м/с., дальность полета 1100км. Самолет управляется экипажем из 2 человек, кабина пилотов оборудована, по нашим стандартам, имеет удобные органы управления, не требующие больших физических нагрузок. Крепкая конструкция, качество примененных материалов и оборудования, обеспечивают высокую надежность самолета. В постоянном обслуживании не нуждается, только своевременная замена смазочных материалов и регламентное обслуживание. При использовании горюче-смазочных материалов нашего производства, можно обеспечить хорошую экономию эксплуатационных расходов и ресурс двигателя 500 часов. СГ-3 в своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, правда цена достаточно высокая. Наша себестоимость так напугала представителей СНК, что даже не было попыток переговоров о поставках.
– Алексей Владимирович, Вы подробно рассказывайте о самолетах и всячески подчеркивайте, их преимущества. Вы случайно не забыли, что автором всех проектов является Александр Владимирович.
– Не забыл, Олег Евгеньевич, но наше управление, точнее внешнеторговые отделы производственных объединений, отвечают за экспортные продажи. Пришлось и самому посещать курсы по коммерческим продажам, что бы понимать, о чем говорят наши коммерсанты. Скоро аттестация и достойно пройти ее, не легкая задача. Можно сказать, я воспользовался предоставленной возможностью и сам, для себя, организовал демонстрацию своих навыков.
– Алексей Владимирович, у Вас отлично получается боюсь, скоро отнимите хлеб у управления внешней торговли.
– Александр Владимирович, мы усиленно занимаемся над поднятием, своих профессиональных навыков и легко не сдадимся.
– Мы еще посмотрим, у кого лучше получится продавать. Теперь расскажу о самолете СГ-4. В этом самолете использованы основные наши достижения, кроме засекреченных материалов и оборудования. Скоростной двухмоторный, цельнометаллический пассажирский самолет, не имеющий конкурентов не по одному параметру. Самолет произвел неизгладимое впечатление на немецких партнеров, и я подозреваю, сыграл не малую роль, при принятии ими решения, по созданию совместного предприятия, по авиаперевозкам. Если в самолетах СГ-1 и СГ-3 основными преимуществами являются простота и надежность конструкции, то при проектировании этого самолета, использование сложных узлов и агрегатов, в сочетании с высоким качеством применяемых материалов и сборки, позволили построить, скоростной пассажирский самолет, для дальних паллетов, в комфортабельных условиях. Скорость нашего самолета не уступает скорости многих современных истребителей, а способность преодолевать 2200км.,
– Спасибо Алексей Владимирович, после вашего рассказа, мне самому захотелось полетать на наших самолетах.
– Александр Владимирович, почему Вы спроектировали в основном высокопланы, только спортивный СГ-2С среднеплан. Ведь скоростные характеристики лучше у низкопланов.
– Олег Евгеньевич, на наши самолеты мы устанавливаем двигатели, с относительно малой мощностью, и для обеспечения большей грузоподъемности, верхнее расположение крыла, является лучшим решением. Разработанная нами механизация крыла позволяет уменьшить дистанции взлета и посадки, и облегчает пилотом, управление самолетом. Если продажи наших самолетов пойдут так, как мы запланировали, нам придется организовать переобучение большого количества пилотов, для полетов на наших самолетах, а со временем, придется заняться их подготовкой с нуля. В гражданской авиации приоритетом является безопасность полетов, и наши самолеты своей надежностью и управляемостью, лучше других, соответствуют этим требованиям. Разница в подготовке пилотов среднего и высокого класса, огромная. Со временем, мы начнем производить боле скоростные гражданские самолеты. Для их пилотирования, мы постепенно создадим систему подготовки высококлассного летного персонала, обучение которых займет не мене двух лет.
– Александр Владимирович, расскажите о Вашем новом самолете, мы все сгораем от любопытства.
– Олег Евгеньевич, я уверен, что Вы уже выведали у Алексея Владимировича основные характеристики самолета.
– Александр Владимирович, были настойчивые попытки со стороны Олег Евгеньевича, но я держался молодцом. Честно, я боялся, если до завершения проектирования, сообщу заложенные параметры, то могут ненароком сглазить. Виноват, но я суеверный человек.
– Хорошо коротко расскажу. Для начала расскажу об очередной модернизации нашего двигателя. Над разработкой турбокомпрессора мы занимались несколько месяцев. Из-за отсутствия необходимых материалов, мы никак не могли добиться, надежности и долговечности разработанного турбокомпрессора. Наши материаловеды давно получили задание, на разработку соответствующих материалов и благодаря их усилиям, нам удалось создать надежную турбину. Мощность двигателя с 750л.с. выросла до 1100л.с., пришлось внести некоторые изменения в конструкцию двигателя, и поменять некоторые материалы, благодаря этому, нам удалось сохранить параметр ресурса двигателя, на уровне 3000 часов. Использование высококачественных подшипников производства нашего нового Шарикоподшипникового завода, позволило обеспечить надежность двигателя и турбины. При разработке самолета, была поставлена цель, спроектировать скоростной самолет, с большим радиусом полета. Для обеспечения высоких аэродинамических параметров, мы спроектировали самолет с узким фюзеляжем, эллипсовидным крылом ламинарного профиля, среднего расположения. Использование материалов из высоколегированной стали, титановых и алюминиевых сплавов, позволило сконструировать самолет, с высокими прочностными характеристиками и относительно небольшим весом. Для размещения экипажа, состоящего из 3 человек, отдыхающей смены, в составе пилота, штурмана, радиста, и для 4 пассажиров, за пилотской кабиной разместили, салон отдыха экипажа, небольшую кухню, туалетную комнату и пассажирский салон. Все остальное свободное пространство фюзеляжа, используется как топливный резервуар. Об уровне механизации и обеспечения комфорта не буду рассказывать, по этим параметрам самолет превосходит СГ-4. Засекреченных технологий, для оборудования внутреннего пространства самолета, мы не применяли. Поскольку, не собираемся ограничивать демонстрацию самолета, для иностранцев, ограничения будут, только на демонстрацию особенностей конструкции и двигателей самолета. В самолете будет установлена мощная радиостанция, которая, кроме обеспечения дальней радиосвязи, осуществляет прием сигнала от курсовых радиомаяков. Они будут установлены на зданиях посольств и консульств, нашей страны, вдоль нашего маршрута. Расскажу коротко об основных технических параметрах самолета. Длина 16,26м., размах крыла 19,06м., площадь крыла 71,59м.кв, масса пустого самолета 7770кг., взлетная масса 17100кг., масса топлива 8500кг., двигатели 4Х1100л.с., подвешенные на криле, по два с каждой стороны, с применением механизированных пилонов, крейсерская скорость 610км.ч., дальность полета 8400км.
– Получается, за 13-14 часов, вы сможете долететь, из Москвы до Нью-Йорка?
– Если штурман не подведет, но имеется резерв топлива, если допустим ошибку, при выборе маршрута. Надеюсь, курсовые радиомаяки не дадут заблудиться.
– Александр Владимирович, в процессе рекламной компании, мы продемонстрируем наши достижения, а после продажи наших двигателей и самолетов, у наших конкурентов не возникнут проблемы, с копированием наших материалов и конструкторских решений. Через небольшой срок, они будут в состоянии конкурировать с нами на равных.
– По материалам, проблем не вижу. Мы используем те же материалы, которые имеются у них, секрет состоит в обеспечении высокого качества изготовления деталей и сборки двигателей и самолетов. Для этого им придется переоснастить новым высокоточным и высокопроизводительным оборудованием, свои производства и внести изменения в культуру производства. Высокие характеристики надежности, нашим изделиям добавляют, различные технологические процессы, дополнительной обработки материалов и деталей. Они долго будут ломать голову, почему характеристики наших деталей, изготовленных из одних и тех же материалов, превосходят на 20-30 процентов, характеристикам деталей, их производства. Конструкторских изысков, в наших двигателях и самолетах мало, все применяемые решения давно известны, и особенного преимущества наши конструкции не имеют. Наше основное преимущество в качестве изготовления и в ресурсе наших изделий. Пусть попытаются конкурировать с качеством нашей техники, себестоимость их производства вырастит, и ценовая конкуренция с нами станет затруднительной.