Несознательный
Шрифт:
Сентябрь — строительная гонка обрела второе дыхание, если в середине лета все шло по плану, то ближе к концу стало появляться беспокойство, выявлялось много недоработок, которые следовало исправлять и сроки окончания работ оказались под угрозой срыва. Естественно лагерному начальству это не понравилось, и дабы исправить ситуацию они установили прожектора и теперь работы не прекращались даже ночью. Тут должен сказать сделали действительно много, поднять три больших заводских корпуса за пять месяцев очень сложная задача. Но справились, когда начало прибывать оборудование, его было куда ставить, проблема не решилась только с ТЭЦ, но она и не должна была решиться, запуск ее запланирован только на апрель следующего года. Ну а у меня появилась новая задача, надо было расшивать узкие участки, использовать при крупносерийном производстве универсальное оборудование глупость, полуавтоматы резко удешевят производство моторов, и качество поднимется
Что касается жилищного строительства, то тут все относительно хорошо. Недоделок, конечно, хватает, не могут у нас без них, но все же огромный прогресс, я вам скажу, новые дома кардинально изменили вид поселка, теперь бы еще на дороги положить асфальт и будет вообще нечто. Надо узнать, где и в каких количествах производят битум, в первую очередь он нужен для завода, а потом можно и поселком заняться.
В октябре в Москву от нашего молодежного КБ отправился Николай. Он едет на опытный завод 156, там сейчас в пожарном порядке делается новый поликарповский истребитель И-180, именно на нем в ноябре 1938 года разбился Чкалов. Есть много версий того как именно это произошло, но одно несомненно, во время полета истребителя от переохлаждения заглох двигатель. С нашим двигателем такого случиться не может, ведь он не воздушного охлаждения, а водяного. Но помня о слухах, сопровождающих гибель народного любимца, я очень тщательно инструктировал Николая. Он был должен осматривать двигатели перед самым вылетом самолета, все болты на карбюраторе и магнето требовалось помечать специальной краской. В случае если будет замечено нарушение лакокрасочного покрытия, составлять протокол. Ну и были приняты еще кое-какие меры, дополнительно был защищен центральный провод трамблера и установлено многоискровое зажигание для облегченного запуска двигателя. Заменили и карбюратор, сделали его с раздельными поплавками, если вдруг забьется один канал подачи топлива, другой возьмет на себя всю работу. Научились ткать мелкую сетку из нержавейки, и соответственно поставили ее в активные фильтры забора топлива из баков, а чтобы не произошло аварии, из-за их засорения, придумали дно хитрое устройство, которое с частотой три герца создает обратную волну. Эта волна откидывает от сетки прилипшие частички грязи и не дает им возможность полностью забить фильтры.
На вопрос комсомольца, зачем это все нужно, ответил:
— В Москве много различных КБ, между ними идет непримиримая борьба за место под солнцем, поэтому, будут гадить конкуренту по мелочи. Но всякая мелочь может привести к большой аварии и даст повод подозревать наши двигатели в ненадежности.
Очень надеюсь, что Николай проявит принципиальность в этих вопросах. Что касается Чкалова, то тут можно сказать только одно: от судьбы не уйдешь. Слишком часто он рискует, когда-нибудь это все равно скажется, и вопрос вовсе не в гибели летчика, а в том, что он может попасть в опалу.
Наконец-то заводчане прислали нам два двигателя, которые первыми были установлены на АНТ-40. Мы их разобрали и тщательно обследовали. Что ж, можно сказать наши моторы побили все рекорды, по документам они отработали по четыреста часов. Другие моторы уже давно бы рассыпались, а эти были все еще в рабочем состоянии. Заменили на них горшки (цилиндры), поршневую группу, изношенные подшипники, и двигатель снова готов отработать триста часов. А какие еще детали могут сильно изнашиваться в моторе?
Вот черт, смотрю на двух молоденьких работниц, толкающих тяжеленую тележку с заготовками. А слона-то я и не приметил, увлекся моторами, а о малой механизации не подумал. А ведь это на самом деле проблема. Об электрокарах в эти времена лучше промолчать, а вот на мотокары никто ополчиться не должен. Пока завод небольшой, дотолкать тележку до нужного места не так сложно, но площади растут, и тут придется что-то придумывать. Впрочем, придумывать ничего не надо, все давно придумано до нас, остается только выбрать приемлемый вариант. Мощность двигателя мотокара, не должна быть больше пяти сил, а то начнут по цехам гонять лихачи. Работать этот двигатель должен на спирту, использование бензина в цехах недопустимо, в будущем он станет этилированным, а пары свинца в цехах это, поверьте, очень плохо. Ну и управление тележкой должно быть просто до безобразия. Педаль газа, педаль тормоза, и руль. Никаких сцеплений и переключений скоростей, обойдемся гидромуфтой. Про безопасность тоже не надо забывать, нужен защитный бампер, который будет выдвигаться на пол метра вперед и заставлять срабатывать тормоза, если он уперся в препятствие.
С этим и приперся в наше КБ. Видимо комсомольцам эта работа понравилась, надоело им проектированием полуавтоматов заниматься, так что полмесяца работы над чертежами и все ринулись в мастерскую реализовывать свои мысли в металле. Двигатель сделали легко, один цилиндр, непосредственный впрыск топлива, с помощью плунжера и воздушное охлаждение, Проблема получилась только в том, что алюминий не использовался, на ребра охлаждения цилиндра пошла латунь, вроде за нее не должны голову оторвать, картер же состоял из двух штамповок. Дальнейшая его обработка была минимальной. То есть двигатель получился очень технологичным, на него же прикрепили гидромуфту и получили законченный силовой агрегат. С тележкой тоже не парились, взяли американку, у нее был поворотный поводок, поэтому мудрить самим рулевым устройством не пришлось, а вот на задние колеса мост не ставили, схалтурили, приспособили цепной привод только на одно колесо. Нам же важно было проверить принцип, а если понравится, будем уже думать предметно, что ставить, задний мост как на автомобиле, или использовать две гидромуфты.
По цеху тележка гоняла без проблем, на улице уже похуже, дорожки между цехами не везде выровнены, и ведущее колесо частенько пробуксовывало, а вот попытки покататься где-нибудь еще приводили к печальным последствиям. Ну, так и не предназначены тележки для дальних поездок.
Иван Михайлович (директор) снисходительно смотрел на наши художества, а потом махнул рукой, мол, баловство это все. Но тележка эта в цехе так и осталась, хотели привести ее в первоначальное состояние, но работники цеха уговорили не делать этого. Однако работа не оказалась бесполезной, опять же в инициативном порядке мы на основе этого двигателя сделали отдельное тяговое устройство с одним колесом, и снабдили его рогами как на мотокультиваторе. Подсовывай устройство под передок телеги, чтобы нагрузка была на колесо и катись куда хочешь. Осенью тридцать восьмого года наша поделка оказалась на какой-то выставке военного снаряжения и там кому-то в голову пришла мысль взгромоздить передок пушки сорокопятки на наше тяговое устройство. У посетителей подобная конструкция вызывала улыбку, слишком уж необычно выглядел артиллерист, лихо разъезжающий верхом на противотанковой пушке. Смех смехом, но у кого-то это отложилось в памяти, конечно, именно так делать не стали, но наркомат вдруг проявил интерес именно к нашему двигателю, заказ на них оказался приличным, в тридцать девятом году потребовали изготовить две тысячи таких двигателей. Хрунов сначала схватился за голову, но когда мы ему продемонстрировали весь техпроцесс, с которым должна была справиться одна мастерская, успокоился.
— Ладно, это мы как-нибудь переживем, — проворчал он, — но чтобы в следующий раз с такой инициативой никуда не лезли.
Это я к чему? А вот ни разу не догадаетесь. Думаете это я о празднике нового года? Ну, в принципе да, а вообще нет. Все дело в том, что в конце сентября 1938 года во главе Главного управления государственной безопасности встал Берия Лаврентий Павлович или будет правильней Лавренти Павлес дзе Бериа.
Многие покрутят пальцем у виска и скажут, нашел чему радоваться, сталинскому палачу? И я с ними не соглашусь, радоваться есть чему, это время окончания большого террора. Уже в октябре в Иркутск приехал десант из Москвы и всех наших «оборотней в малиновых околышах» запихали в те же самые подвалы, в которые они загоняли простой народ. Тут нужно признать, что Берия тоже не был агнцем божьим, и зубки у НКВД остались прежними, но расстрелы без суда и следствия прекратились и теперь просто так тебя под белы рученьки, в подвалы не тащили. Да, к нему тоже было немало претензий, потому как для наполнения шарашек спецам могли шить дела без зазрения совести, если не находили реальных причин, но все же согласитесь, то, что было до тридцать восьмого года и стало после, большая разница.
А новый год…, что новый год, праздновали конечно, в клубе авиазавода. Так-то я не любитель подобных праздников, но тут Дмитрий Степанович пошел на принцип, мол, парню почти восемнадцать лет, а он как волчонок от всех прячется, нельзя в наше время быть вне коллектива. Подозрительно выглядит, понимаешь. Вот кто бы говорил, на себя бы посмотрел. Но в чем-то он прав, скоро мне понадобятся характеристики, и хорошая характеристика от комсомольской организации не помешает.
Пришлось присоединяться к своим комсомольцам и тащиться в клуб авиационного завода, который достроили в прошлом году. Нормально попраздновали, буфет организовали замечательный, а оркестр, извините, в новогодний праздник я не признаю, да еще любительский. И это…, за нарушение постановления правительства надо бы наказать секретаря партийной организации завода, ведь что говорилось в постановлении? При праздновании нового года доклады не читать. А он читал, коротенько так, минут на сорок. Но тут надо признать, что читал интересно, все-таки в газетах многого не писали, но Огурцова из Карнавальной ночи он мне чем-то напомнил.