Первым делом самолёты. Семейный альбом
Шрифт:
Не заблуждайтесь.
Ваш летательный аппарат еще не отрывался от земли. А первый полет — чрезвычайно серьезное и очень ответственное дело. Недаром же авиация выпестовала особую профессию — летчика-испытателя. Обычно к этой работе подходят не вдруг. Сперва — курсантская страда, не один год службы в военной или гражданской авиации, час за часом, сотня за сотней часов налета, учеба в авиационном институте, школе летчиков-испытателей.
Годы, годы...
А вам предстоит стать испытателем своего летательного аппарата сразу. И этот первый полет определит и судьбу машины, и, возможно, вашу судьбу.
Главное — не спешите!
Хорошенько все взвесьте, проиграйте в уме все
предстоящие действия. И, пожалуйста, не забывайте: лучшая сторона мужества — осторожность.
Если вы не летчик-профессионал, постарайтесь получить хоть несколько ознакомительных полетов на любом самолете. Даже такое краткое знакомство с небом повысит надежность полетов на своей машине, сэкономит время, нервы и средства. Ваша уверенность — ваш капитал.
Земные заботы не так увлекательны, как полет, они отнимают много времени и сил. И все же не пренебрегайте ими. А в свободное время, в перерывах, постарайтесь подумать о связи вашего характера, привычек, образа жизни с предстоящим — летанием. Один из пионеров летных испытаний Михаил Громов, личность в авиации широко известная, очень придирчиво наблюдал за начинающими пилотами. И был убежден: если человек не приучен приходить на свидание вовремя, минута в минуту, если он, чтобы записать номер телефона, долго роется в карманах, отыскивая сперва блокнот, а потом — карандаш, такой любитель авиации к летной работе не пригоден.
Педантизм самого Громова известен. Можно его приветствовать, можно воспринимать с некоторой долей иронии, но одно очевидно: собранность, самоконтроль, выдержка — первейшие качества летчика, намеренного летать долго. И будет совсем не лишним откорректировать свои привычки еще до начала полета.
Аккуратным, пунктуальным, невозмутимым нужно быть и на земле, в бытовых обстоятельствах.
И такая корректировка поведения не пропадает зря. У летательного аппарата есть одна особенность, о которой забывать рискованно: в полете на обочину не свернешь, в моторе не покопаешься. Вынужденная же посадка, поверьте мне, хлебнувшему этой "радости", кончается по-всякому.
Сначала лучше всего составить технологическую схему работы, записав в строгой последовательности все предстоящие действия. Собирая летательный аппарат по такой схеме, перешагивая от пункта к пункту, полезно делать отметки: "Выполнил!" Все мы самонадеянны и с легкостью уверяем себя: "Это я и так не забуду! Зачем еще писать?.."
Сто раз не забудете, может быть, даже и тысячу, а вот однажды отвлечетесь и можете упустить самое-самое, как назло, важное.
Особенного внимания при сборке требует контровка болтовых соединений и соблюдение заданной величины зазоров! Каждый подвижный элемент должен быть на самом деле подвижным — не заедать, не затирать, не люфтовать. Соединяя отдельные элементы конструкции, опасайтесь их деформировать. Исключение допустимо для ткани, пленок и тех элементов, что лишены собственной жесткости.
Не забудьте при сборке удалить смазку хранения, заменив ее на трущихся деталях смазкой рабочей.
Самая добросовестная сборка не может быть признана завершенной, пока не выполнена тщательная нивелировка. Все части летательного аппарата, а также отклонение рулевых поверхностей должны быть точно согласованы с проектными данными. После окончания нивелировки будет
очень кстати нанести контрольные риски на состыкованные детали, тогда всякое нарушение их положения будет легко заметить и вовремя уберечься от возможных неприятностей.
Советую "выучить кабину наизусть", чтобы с закрытыми глазами находить в ней все — от ручки управления и рычага управления двигателем до кнопки включения рации. И это не чья-то прихоть, а суровая необходимость. В полете все внимание летчика должно быть направлено на пилотирование и ориентировку, остальное — вторично и, чем меньше отвлекает, тем лучше.
Еще до первого взлета посидите в кабине и запомните, как выглядит земля в посадочном положении вашего самолета, как она смотрится из кресла летчика. Это надо делать каждый раз, когда находишься в кабине. Все самые опытные летчики, испытатели в том числе, непременно
"обживают" кабины новых, еще не летавших самолетов, просиживая в кресле немало времени. Зря, что ли, сказано: "Привычка — вторая натура"? Пригодятся эти твердые навыки, ох как пригодятся!
И снова — проверка и осмотр. Лишними они не бывают. Работающему с летательным аппаратом не советовал бы возле него курить: от греха подальше! И еще заметьте: опасно подключать свечи двигателя к электросети. Обычно это делают на гоночной площадке, соблюдая повышенную осторожность.
Даже тщательно собранный и точно снивелированный летательный аппарат к полету еще не готов.
Когда вы исполните все, что записано в технологической схеме, не поленитесь внимательно осмотреть машину.
Кстати, этот, первый после сборки, как и все последующие предполетные осмотры, лучше всего производить по однажды выбранной схеме, соблюдая строгую последо-
вательность: скажем, от носа машины против часовой стрелки, перемещая взыскательный взгляд сверху вниз.
На что обращать внимание при таком осмотре?
Исправность поверхности машины. Достаточность отклонения всех рулей; оно должно быть легким, без люфтов и затираний, соответствовать заданному направлению. Увы, перепутанные при сборке тросовые концы послужили причиной множества тяжелейших аварий.