Первым делом самолёты. Семейный альбом
Шрифт:
кто поспешно рвется в полет, надеются дожить до седых волос...
Еще раз загляните в кабину, чтобы не оставалось сомнений: НИКАКИХ ЛИШНИХ ПРЕДМЕТОВ ТАМ НЕТ. И похлопайте по своим карманам, убедитесь - из них ничего не может выпасть.
Все? Нет. "Фонарь" — чист? Привязные ремни исправны? Замок ремней в порядке? Заправка топливом заданию соответствует? В любом случае после окончания полета вы должны располагать 15-минутным запасом горючего. Это - резерв на случай непредвиденных обстоятельств.
ЕСЛИ ВЫ В ПОЛЕТЕ ОКАЖЕТЕСЬ БЕЗ ГОРЮЧЕГО, ИСКАТЬ ВИНОВАТОГО БУДЕТ ПОЗДНО!
Ну, всё? Увы, не всё. Со смазкой и другими жидкостями порядок? Давление газов в баллонах соответствует норме?
Обязательно и особо: НАДЕЖНО ЛИ ЗАКРЫТЫ ГОРЛОВИНЫ БАКОВ?
Вот теперь усаживайтесь в кабину и:
— первым делом отрегулируйте высоту кресла и длину педалей по своему росту. Ноги должно "хватать" на полное отклонение педали;
— пристегнитесь, затяните ремни;
— отклоняя рули в крайние положения, еще раз убедитесь: свободному ходу ручки и педалей ничто не препятствует, рули отклоняются в соответствии с направлением движения ручки и педалей;
— проверьте, легко ли ходит "фонарь" (дверь), надежны ли запоры.
Убедившись в полной готовности машины, вздохните глубоко и спросите себя: "А сам я готов?" Если готовы, если вас не беспокоят никакие сомнения, запускайте двигатель. НО НЕ СПЕШИТЕ ОПРОБОВАТЬ МОТОР, прежде
чем он основательно прогреется на малых оборотах. ХОЛОДНЫЙ МОТОР - НЕНАДЕЖНЫЙ МОТОР.
Мне очень хотелось бы, не рассуждая на эту тему особо, все же заметить: вы обратили внимание, как много терпения и выдержки требует от нас ремесло? Так что хорошо запастись этим "товаром" загодя...
ВСЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ЛЮБЯТ
ЛАСКОВЫЕ РУКИ, ЛЕГКИЕ - ОСОБЕННО!
До начала первой рулежки очень полезно хорошенько еще раз примериться к кабине: удобно ли вам сидеть, отклонять рули, доставать до тумблеров и кранов, хорошо ли видно землю?
В плохих "авиационных" книгах и глупом кино волею их создателей летчик перед полетом, особенно ответственным, непременно вспоминает минувшее: "...в это мгновение перед ним промелькнула вся прожитая жизнь". Бывает, герой мысленно обращается к какой-то случившейся прежде неприятности... Это — полнейшая чепуха! Жеребятина, как говаривал мой старый приятель. Перед полетом у летчика много работы, думать о чем-то постороннем просто нет времени. И уж тем более перед первым полетом.
Итак, разрешение руководителя полетов получено. Время начинать рулежку.
Ставьте ручку управления — нейтрально, плавно увеличивайте число оборотов двигателя. Когда машина тронется, следите, чтобы скорость не превосходила 5 — 7 км/час. Это — скорость пешехода. Проверьте в движении тормоза.
С помощью хвостового (носового) колеса и раздельного торможения выдерживайте траекторию движения и убедитесь в надежной управляемости летательного аппарата на земле.
Скорость движения регулируйте, изменяя число
оборотов двигателя и действуя тормозами. Не надо допускать резких разворотов на рулении: внутреннее колесо непременно должно описывать некоторый радиус по грунту. Попытка развернуться "на месте" вполне может привести к поломке шасси.
Если на рулении летательный аппарат перестанет вам подчиняться, тут же выключайте зажигание, останавливайтесь и ищите причину ненормального поведения машины. "Переупрямить" движущийся самолет — затея совершенно бесполезная и небезопасная.
Резкое торможение всегда рискованно, а на повышенной скорости — вдвойне. Машина с хвостовым колесом может опрокинуться, "лечь на лопатки" — скапотировать.
Если на рулежке у вас возникают трудности — не удается ясно разглядеть впереди лежащее пространство, рулите "змейкой", плавно отклоняя машину влево-вправо на 30 градусов.
Вырулив на взлетную полосу, увеличивайте скорость и начинайте пробежку. Этот маневр выполняют на скорости чуть меньшей, чем скорость отрыва. Для чего? Чтобы почувствовать эффективность рулей, омываемых потоком воздуха. На пробежке важно сохранять прямолинейность движения. Это достигается работой руля поворота и тормозами в самом начале, а по мере увеличения скорости — только рулем поворота.
Доведя скорость движения до 80% от скорости отрыва, поставьте машину во взлетное положение. Ручку при этом отклоняйте исключительно плавно. Запомните это положение, после чего переводите двигатель на малые обороты и, сохраняя направление, заканчивайте пробежку.
ВНИМАНИЕ. Темп дачи и уборки газа часто более или менее существенно влияет на реакцию самолета — машина стремится завернуть в сторону. Это стремление надо парировать упреждающим действием руля направления в самом начале. И еще: если самолет разгоняется вяло, набирая скорость вроде бы через силу, пробежку лучше прекратить, чтобы установить, в чем дело.
Не случайно я так подробно толкую о действиях летчика перед его первым взлетом. Весь опыт испытательной работы свидетельствует: никакая мелочь в предварительной подготовке не должна быть упущена.
Вы вложили в свой летательный аппарат столько, что было бы непростительным легкомыслием повредить машину из-за нетерпения хозяина.
На подлете ваши действия как бы повторяют действия на пробежке, но теперь обороты двигателя вы доводите до взлетных. Постарайтесь в момент отрыва самолета от земли как можно точнее оценить угол тангажа и зафиксировать его. Для этого ручку отдают чуть-чуть "от себя", не столько даже отдают, сколько думают: "Отдаю!" Таким образом вы не допустите потери скорости и повторного касания земли колесами, что, понятно, нежелательно.
ВНИМАНИЕ. Если самолет от земли не отрывает-
ся, не насилуйте машину, не подбирайте ручку "на себя". Самолет принуждения не терпит, и даже самый покладистый летательный аппарат не в состоянии "удержаться" в воздухе при закритическом угле атаки.
ПОЛЕТ - ЭТО СКОРОСТЬ! НЕТ СКОРОСТИ,
И ПОЛЕТ, НЕ НАЧАВШИСЬ, ПЕРЕХОДИТ В
СВОБОДНОЕ, НЕУПРАВЛЯЕМОЕ ПАДЕНИЕ.
После отрыва желательно выдержать высоту не более 3-х метров. Смотреть при этом рекомендуется на 20 градусов влево и на 15 — 20 метров вперед, скользя взглядом по земной поверхности. Скользящий взгляд обеспечивает правильное определение расстояния до земли, а это очень важно. Скользящий взгляд можно отрабатывать при езде в автомашине, в электричке — было бы за окнами свободное пространство. Такая тренировка не пропадет зря.