Первым делом самолёты. Семейный альбом
Шрифт:
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ - РАСЧЕТУ!
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ: УХОДИТЬ НА ВТОРОЙ КРУГ НЕ НА ЧЕМ.
Бывает, двигатель на каких-то определенных оборотах потрясывает — это его особенность, вроде бы проявление характера. В таком случае режим тряски можно рассматривать как проходной и просто не задерживаться на нем в полете.
Ну а в случае появления неожиданной тряски надо уменьшить обороты и поторопиться на
Лучше летать с аэродрома аэроклуба или с площадки, принадлежащей гражданской авиации.
Разумеется, для этого необходимо предварительно договориться с хозяевами.
Подходящая площадка должна быть ровной, покрытой невысокой травой, хорошо, чтобы она находилась подальше от ведомственных аэродромов, запретных зон, населенных пунктов, участков с оживленным движением в воздухе.
Размеры вашей посадочной площадки должны допускать приземление с неработающим мотором при полете по кругу В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ. Допустимые в этом случае отвороты по курсу: плюс — минус 15 градусов.
Желательно, чтобы местность, окружающая посадочную площадку, была пригодна для вынужденного приземления.
Размеров площадки обязательно должно хватить для исполнения подлетов на высоту 1 — 2 метра с последующей посадкой по прямой. Более того: если двигатель откажет до первого разворота, необходимо располагать простором для приземления перед собой, в крайнем случае с отворотом не более чем на 15 градусов.
Высота круга меньше 100 метров недопустима. Решающим же соображением в назначении этой высоты считайте гарантию попадания на площадку в случае отказа двигателя при полете по кругу.
ЗЕМЛЯ С ПОЛНЫМ РАВНОДУШИЕМ
ПРИНИМАЕТ МОЛОДЫХ И СТАРЫХ,
БЕЗВЕСТНЫХ И ИМЕНИТЫХ -ВСЕХ,
КТО ОШИБАЕТСЯ И НЕ УСПЕВАЕТ
ИСПРАВИТЬ СВОЮ ОШИБКУ...
Наибольшая высота полета тоже ограничивается: высотой облачности и, безусловно, интенсивностью воздушного движения в вашем районе. Однако, как правило, для полетов на CЛA высота в 300 метров вполне достаточна.
При любой высоте полета не надо подходить к нижней кромке облаков ближе, чем на 50 метров. Опасайтесь случайно попасть в их объятия. НИ ВАШ АППАРАТ, НИ ВЫ К СЛЕПОМУ ПОЛЕТУ НЕ ГОТОВЫ! Полет вне видимости естественного горизонта требует специального оборудования машины и серьезной подготовки пилота.
На вашей площадке первым делом нужно отметить хорошо видимыми знаками — например, накрасить известью — крайние точки рабочего пространства. Желательно ограничить левый обрез взлетно-посадочной полосы несколькими флажками.
Во время полетов принято выкладывать посадочное "Т" — два белых полотнища летом и черных — зимой, и еще двумя полотнищами обозначать пределы точного приземления.
Известно, что на полевых грунтовых аэродромах время от времени появляются опасные
Только четкая организация полетов гарантирует их безопасность.
ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТОБЫ ПОЛЕТЫ
ОРГАНИЗОВЫВАЛИСЬ ПО ХОРОШО
ПРОДУМАННОЙ И НЕИЗМЕННОЙ СХЕМЕ.
1. Все, находящиеся на старте, занятые и причастные к полетам, беспрекословно подчиняются ОДНОМУ человеку - руководителю полетов (РП).
С РП НА ПОЛЕТАХ, КАК С СУДЬЕЙ
НА ФУТБОЛЬНОМ ПОЛЕ,
НЕ СПОРЯТ!
РП ВСЕГДА ПРАВ!!!
Возникающие претензии, сомнения, неудовольствия, деловые и эмоциональные возражения могут быть высказаны РП только по окончании летного дня, на разборе полетов.
Знающий и умный руководитель полетов всегда сумеет выслушать, понять, а если найдет нужным, возразить вам, не переступая границ приличий, с хорошей долей специфического авиационного юмора.
2. До начала полетов составляют ПЛАН их проведения и доводят его до всех участников летного дня. Четкий план — подспорье руководителю полетов, кроме того, план избавляет от неразберихи и тех, кто готовит материальную часть, и тех, кто летает.
В плане указывают: кто летит, время вылета и продолжительность полета, задание и, наконец, аппарат, на котором это задание выполняется.
По окончании полетов РП проводит послеполетный
разбор, во время которого дает оценку и анализирует причины допущенных ошибок всеми участниками полетов. Обсуждение должно быть доброжелательным и корректным.
Его главная цель: ошибка, совершенная однажды, не должна быть повторена в последующих полетах (во всяком случае, теми же летчиками!). И еще: НЕ ТАК ВАЖНО ПЕРЕЧИСЛИТЬ ПРОМАХИ, КАК ОБЪЯСНИТЬ ИХ ПРИЧИНЫ!
3. До начала полетов оценивают метеорологические условия:
— видимость должна быть такой, чтобы из любой точки нормально построенного маршрута по кругу четко просматривался старт и все посадочные знаки;
— высота облачности не допускается ниже 300 метров (круг в этом случае выполняют на высоте 250 метров);
— ограничения по силе ветра для различных летательных аппаратов могут быть, естественно, разные, но во
всех условиях встречная составляющая ветра не должна превышать 10, а боковая — 3 метров в секунду.
ВНИМАНИЕ! Начинающие пилоты допускаются к полетам только при встречном ветре, не превышающем 5 метров в секунду.
ЕСЛИ ВЕТЕР ПОРЫВИСТЫЙ,
ЛУЧШЕ ПОЛЕТЫ ОТЛОЖИТЬ!
4. При полетах в "болтанке", обычно возникающей, когда ветер сильнее 10 метров в секунду (и при меньшей скорости ветра, но в солнечный летний день; над мощными источниками тепла, близ кучевых облаков), надо по возможно -сти увеличивать высоту полета и подбирать скорость, не опасную с точки зрения "сваливания" и не грозящую увести вас за границу допустимых перегрузок. Все эволюции при "болтанке" выполняйте особенно плавно, строго следя за координацией движений. Неожиданные значительные отклонения аппарата от сбалансированного положения парируйте энергично и без промедления.