Первым делом самолёты. Семейный альбом
Шрифт:
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ - РАСЧЕТУ!
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ: УХОДИТЬ НА ВТОРОЙ КРУГ НЕ НА ЧЕМ.
Бывает, двигатель на каких-то определенных оборотах потрясывает — это его особенность, вроде бы проявление характера. В таком случае режим тряски можно рассматривать как проходной и просто не задерживаться на нем в полете.
Ну а в случае появления неожиданной тряски надо уменьшить обороты и поторопиться на посадку. Если обстановка не позволит снизить обороты, преодолевайте опасный участок на трясущем режиме работы двигателя и сразу уберите газ до минимально возможного. Принимайте решение на посадку.
Лучше летать с аэродрома аэроклуба или с площадки, принадлежащей гражданской авиации.
Разумеется, для этого необходимо предварительно договориться с хозяевами.
Подходящая площадка должна быть ровной, покрытой невысокой травой, хорошо, чтобы она находилась подальше от ведомственных аэродромов, запретных зон, населенных пунктов, участков с оживленным движением в воздухе.
Размеры вашей посадочной площадки должны допускать приземление с неработающим мотором при полете по кругу В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ. Допустимые в этом случае отвороты по курсу: плюс — минус 15 градусов.
Желательно, чтобы местность, окружающая посадочную площадку, была пригодна для вынужденного приземления.
Размеров площадки обязательно должно хватить для исполнения подлетов на высоту 1 — 2 метра с последующей посадкой по прямой. Более того: если двигатель откажет до первого разворота, необходимо располагать простором для приземления перед собой, в крайнем случае с отворотом не более чем на 15 градусов.
Высота круга меньше 100 метров недопустима. Решающим же соображением в назначении этой высоты считайте гарантию попадания на площадку в случае отказа двигателя при полете по кругу.
ЗЕМЛЯ С ПОЛНЫМ РАВНОДУШИЕМ
ПРИНИМАЕТ МОЛОДЫХ И СТАРЫХ,
БЕЗВЕСТНЫХ И ИМЕНИТЫХ -ВСЕХ,
КТО ОШИБАЕТСЯ И НЕ УСПЕВАЕТ
ИСПРАВИТЬ СВОЮ ОШИБКУ...
Наибольшая высота полета тоже ограничивается: высотой облачности и, безусловно, интенсивностью воздушного движения в вашем районе. Однако, как правило, для полетов на CЛA высота в 300 метров вполне достаточна.
При любой высоте полета не надо подходить к нижней кромке облаков ближе, чем на 50 метров. Опасайтесь случайно попасть в их объятия. НИ ВАШ АППАРАТ, НИ ВЫ К СЛЕПОМУ ПОЛЕТУ НЕ ГОТОВЫ! Полет вне видимости естественного горизонта требует специального оборудования машины и серьезной подготовки пилота.
На вашей площадке первым делом нужно отметить хорошо видимыми знаками — например, накрасить известью — крайние точки рабочего пространства. Желательно ограничить левый обрез взлетно-посадочной полосы несколькими флажками.
Во время полетов принято выкладывать посадочное "Т" — два белых полотнища летом и черных — зимой, и еще двумя полотнищами обозначать пределы точного приземления.
Известно, что на полевых грунтовых аэродромах время от времени появляются опасные препятствия: кротовые норы, тракторные борозды. Разумеется, их надо тщательно заравнивать и желательно отмечать либо флажками, либо заметными легкими вешками.
Только четкая организация полетов гарантирует их безопасность.
ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТОБЫ ПОЛЕТЫ
ОРГАНИЗОВЫВАЛИСЬ ПО ХОРОШО
ПРОДУМАННОЙ И НЕИЗМЕННОЙ СХЕМЕ.
1. Все, находящиеся на старте, занятые и причастные к полетам, беспрекословно подчиняются ОДНОМУ человеку - руководителю полетов (РП).
С РП НА ПОЛЕТАХ, КАК С СУДЬЕЙ
НА ФУТБОЛЬНОМ ПОЛЕ,
НЕ СПОРЯТ!
РП ВСЕГДА ПРАВ!!!
Возникающие претензии, сомнения, неудовольствия, деловые и эмоциональные возражения могут быть высказаны РП только по окончании летного дня, на разборе полетов.
Знающий и умный руководитель полетов всегда сумеет выслушать, понять, а если найдет нужным, возразить вам, не переступая границ приличий, с хорошей долей специфического авиационного юмора.
2. До начала полетов составляют ПЛАН их проведения и доводят его до всех участников летного дня. Четкий план — подспорье руководителю полетов, кроме того, план избавляет от неразберихи и тех, кто готовит материальную часть, и тех, кто летает.
В плане указывают: кто летит, время вылета и продолжительность полета, задание и, наконец, аппарат, на котором это задание выполняется.
По окончании полетов РП проводит послеполетный
разбор, во время которого дает оценку и анализирует причины допущенных ошибок всеми участниками полетов. Обсуждение должно быть доброжелательным и корректным.
Его главная цель: ошибка, совершенная однажды, не должна быть повторена в последующих полетах (во всяком случае, теми же летчиками!). И еще: НЕ ТАК ВАЖНО ПЕРЕЧИСЛИТЬ ПРОМАХИ, КАК ОБЪЯСНИТЬ ИХ ПРИЧИНЫ!
3. До начала полетов оценивают метеорологические условия:
— видимость должна быть такой, чтобы из любой точки нормально построенного маршрута по кругу четко просматривался старт и все посадочные знаки;
— высота облачности не допускается ниже 300 метров (круг в этом случае выполняют на высоте 250 метров);
— ограничения по силе ветра для различных летательных аппаратов могут быть, естественно, разные, но во
всех условиях встречная составляющая ветра не должна превышать 10, а боковая — 3 метров в секунду.
ВНИМАНИЕ! Начинающие пилоты допускаются к полетам только при встречном ветре, не превышающем 5 метров в секунду.
ЕСЛИ ВЕТЕР ПОРЫВИСТЫЙ,
ЛУЧШЕ ПОЛЕТЫ ОТЛОЖИТЬ!
4. При полетах в "болтанке", обычно возникающей, когда ветер сильнее 10 метров в секунду (и при меньшей скорости ветра, но в солнечный летний день; над мощными источниками тепла, близ кучевых облаков), надо по возможно -сти увеличивать высоту полета и подбирать скорость, не опасную с точки зрения "сваливания" и не грозящую увести вас за границу допустимых перегрузок. Все эволюции при "болтанке" выполняйте особенно плавно, строго следя за координацией движений. Неожиданные значительные отклонения аппарата от сбалансированного положения парируйте энергично и без промедления.