Первым делом самолёты. Семейный альбом
Шрифт:
Одновременно с оценкой метеорологических условий перед началом полетов оценивают и орнитологическую обстановку. Проще говоря: если в районе вашего аэродрома наблюдается большое скопление птиц, летать надо с повышенной осторожностью, а может быть, даже временно от полетов воздержаться, ведь с 1918 года, когда был впервые зарегистрирован ущерб, нанесенный авиации птицами, не прошло ни единого года без столкновений летательных аппаратов с пернатыми в воздухе. Последствия при этом были и бывают самые разные, от "легкого испуга" до тяжелейших катастроф.
5. На полетах по общепринятым нормам должен дежурить представитель медицины, готовый при необходимости оказать первую помощь. В плане подготовки предусматривают и порядок доставки пострадавших в ближайшую больницу.
ХОТИТЕ ИЗБЕЖАТЬ ПЕЧАЛЬНЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ - ГОТОВЬТЕСЬ К НИМ ЗАРАНЕЕ...
6. Каждый летный день начинайте РУЛЕЖКОЙ, ПРОБЕЖКОЙ, ПОДЛЕТОМ. Это — самый верный способ избежать чрезвычайных происшествий.
7. Запомните сигналы, очень помогающие понимать друг друга на земле:
"РАЗРЕШИТЕ ВЗЛЕТ" — летчик поднимает правую руку.
"ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЮ" — РП поднимает над головой белый флажок и вытягивает его в направлении взлета.
"ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩАЮ" — РП поднимает два флажка (1 красный).
"ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!" — РП скрещивает руки над головой.
8. Во всех полетах желательно иметь радиосвязь. Очевидно, клубы радиолюбителей могут помочь вам в этом. Но если радиосредств у вас нет, с этим приходится мириться.
Воспользуйтесь сигнальными полотнищами, которые пришли к нам из старой авиации, выдержав суровое испытание временем.
9. Все участники полетов — летающие и нелетающие — должны обязательно наблюдать за воздухом и обстановкой, складывающейся на земле, и о каждой ненормальности в поведении летательного аппарата, изменении обстановки на площадке, угрожающей безопасности полетов, немедленно сообщать РП.
В ВОЗДУХЕ СМОТРИТЕ ВПЕРЕД-ВЛЕВО,
ВНИЗ-ВЛЕВО, НАЗАД, ВВЕРХ-ВПЕРЕД-
ВПРАВО, ВНИЗ-ВПРАВО, НАЗАД-ВПРАВО
И СНОВА - ВПЕРЕД-ВЛЕВО...
Перед разворотом надо особо внимательно осмотреть пространство, лежащее в стороне разворота.
10. Если в полете встречаются два летательных аппарата:
— летчик, наблюдающий другой самолет на своей высоте слева, снижается, а тот, что видит самолет справа, набирает высоту;
— обгон допустим только с внешней стороны круга, а вне круга — справа, при интервале 500 м;
— дистанция между летательными аппаратами при полете по кругу должна быть не менее 2 километров. Нагоняющий впереди летящего отворачивает во внешнюю сторону и таким образом отстает.
11. Во время проведения полетов заполняют "Журнал полетов", фиксируя дату, задание, продолжительность
полета, фамилию летчика, замеченные ошибки в технике пилотирования, а также неисправности материальной части. "Журнал" заводится на каждый летательный аппарат и сопровождает машину на протяжении всей ее жизни. Это не бюрократический выкрутас, а очень полезное подспорье в работе конструктора машины. Изучая записи, он получает руководство к действию — что и в какой последовательности усовершенствовать. "Журнал" еще и источник важной статистической информации.
ЧТОБЫ ЛЕТАТЬ УСПЕШНО, НАДО ЛЕТАТЬ И ДУМАТЬ,
ДУМАТЬ И... ЛЕТАТЬ!
Все, что вы прочитали, все, адресованное для, так сказать, самодеятельного пилота, имеет единственную и самую благожелательную цель — предостеречь молодого собрата от возможных неприятностей, промахов, оплошностей — словом, подстраховать на первых шагах.
Надеюсь, мои рекомендации, во всяком случае, никому не повредят. Старался не занудствовать, а что получилось — судить вам. Мне же остается пожелать: миллион километров видимости и миллион — высоты. Это очень старое авиационное напутствие.
И — будьте живы!
1. Воздушный кодекс.
2. Основы аэродинамики малых скоростей.
3. Основы конструирования и расчет прочности летательных аппаратов.
4. Основы теории поршневых двигателей.
5. Основы метеорологии.
6. Оказание первой помощи при травмах.
ЭТА ЛИТЕРАТУРА ЕСТЬ В АЭРОКЛУБАХ. ПОСТРОИВ САМОЛЕТ, ПОСТАРАЙТЕСЬ НАПИСАТЬ КРАТКУЮ И, ЖЕЛАТЕЛЬНО, ТОЛКОВУЮ ИНСТРУКЦИЮ, В КОТОРОЙ СООБЩИТЕ:
1. летно-технические данные вашей машины;
2. особенности конструкции, их влияние на эксплуатацию и технику пилотирования;
3. с полной самокритичностью перечислите СЛАБЫЕ МЕСТА;
4. порядок подготовки к полету;
5. особенности запуска, опробования, выруливания;
6. поведение на подлетах;
7. полет по кругу (описание). Подробно — заход на посадку и посадка (описание);
8. порядок устранения наиболее вероятных ошибок в технике пилотирования;
9. особые случаи в полете применительно к вашей машине: конкретно назовите скорости всех режимов полета и эволюции (в км/час). Признаки потери скорости. Скорость сваливания.
Краткость — сестра таланта. Это всегда справедливо, а при составлении инструкции — вдвойне! Будьте кратки и точны.
Принцип летного обучения, гарантирующий успех: ОТ ПРОСТОГО - К СЛОЖНОМУ.
Девиз желающего достичь успеха кратчайшим путем: "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ПОСТЕПЕННОСТЬ!"
Исходя из этого,